浅谈如何提高沥青路面平整度

随着我国经济的腾飞发展，公路建设发展步伐加快，大多数的公路都铺上了沥青路面。特别是在“百路通百村”的政策指引下，农村的村道基本告别了以前的泥泞小路，在城镇市内道路或比较重要的道路，由原来的水泥路，也铺上了沥青路面。揭西县在几条具有代表性的公路都率先铺上了沥青路面，如：河婆镇霖都大道、京棉公路、棉湖镇五十米过境公路、灰寨镇府前大道等等。

这是因为沥青路面具有：表面平整、行车舒坦、耐磨抗滑、低噪声，在施工过程中周期短，甚至在以后的维修过程中也更加简便等等特点，所以沥青路面近年来被广泛应用。

然而，沥青路面的平整度直接影响到公路通车后的整体效果，是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。所以，在施工过程中，应控制好各个环节，这样才能使沥青路面的平整度得到有效提高，保证以后的使用寿命及使用效果。在这里，笔者凭着多年的施工经验，对沥青路面铺筑中几个重要关键环节及如何提高沥青路面平整度进行了分析并提出相应的措施。

一、路基

路基在公路工程中，是其最重要的组成部分，也是路面的基础。所以，在施工中，路基质量的好坏，直接影响到路面的使用效果。为保证路堤的强度和稳定性，必须尽可能选择当地稳定性良好的土石作为填料。石块、碎石土等具有透水性好、内摩擦系数大、不易压缩、水稳定性好等优点，是很好的路堤填料。如果液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料，而必须采用掺外加剂等方法对其性质进行改良，使之达到填筑要求。严禁采用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土作为填料。

二、桥头、涵洞两端的平整

桥头、涵洞两端平整度不够，容易引起跳车现象，影响使用效果，要把这种现象彻底治理好，应从以下几方面进行处理：

1、桥头设计过渡段，即在一定长度范围内设置过渡性路面或设置搭板（即引桥），可以使在柔性结构路段产生较大沉降时，通过过渡段至桥涵结构物上能平稳，车辆行驶就不至于产生跳车现象。

2、台背填料的选择。在挖土方地段的台背回填部位，因为场地特别狭窄，可选用当的的石渣、砂砾等优质填料，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑。

3、在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方，与加固地基的连接处放纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

4、强化施工质量管理，提高桥涵两端路基的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵两端施工场地狭窄及压实区域形状不规则而且工期又紧迫的特点，应使用专用的小型的压实机械。

三、路面基层的施工

路面基层的施工要严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和面基层施工，加强基层的养护，并且严格控制基层平整度，面层铺筑前用了3M直尺及塞尺对基层平整度进行检测，平整度差或大于8MM的路段应进行整平处理。

四、沥青路面机械摊铺工艺及控制 1、摊铺机基准线要严格控制

摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准线，当以控制高度为主时，以钢丝为宜，一般是底面层用走钢丝，在路面两侧安装基准的钢丝绳，但应注意的是：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5至10M；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证能够连续作业，每侧的钢丝绳至少应具备有三根200至250M长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝必须架设完成。摊铺中面层和表面层可用浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后的高差相同，保证摊铺厚度和提高表面的平整度。

2、摊铺机的摊铺进度控制

摊铺机工作时，应该匀速、不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢的工作，才能保证摊铺厚度的控制。

五、碾压的质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行（即初压、复压和终压）。

1、初压。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（通常在140℃左右），所以只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6至8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压二至三遍即可。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时，沿前进碾压时的轮轨迹行驶进行振动碾压。也可用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮轨迹行驶并振动碾压。

2、复压

在第二阶段的复压是最主要最关键的压实环节。在这一阶段施工中，至少要达到规定的压实度，所以，复压应该在较高温度下并紧跟着初压进行的。复压期间的温度不应低于100℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可以用组合式钢轮压路机与振动压路機和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，一般不少于8遍，碾压方式与初压时相同。

3、终压

在第三阶段终压最主要是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压时表面遗留的不平整，所以，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的温度，应尽可能在较高温度下结束终压。

4、各阶段施工过程的注意事项

为保证各阶段的碾压施工始终在沥青混合料处于稳定的状态下进行，碾压施工应按以下各程序进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压必须使用双轮压路机，初压也可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮轨迹行驶；压路机的碾压施工长度应与摊铺机速度相平衡，随摊铺机向前推进，当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放任何施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放通行。

5、横向接缝的碾压

横向接缝的碾压是施工工序中的重要环节。在碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入发新铺混合料的宽度不超过20CM。接着，每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。最后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15至20CM，然后再沿横向接缝碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

6、纵向接缝的碾压

纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10至15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10至15CM，将接缝碾压密实。

六、接缝处理 1、縱向接缝

在两条摊铺带相接处，必须有一部份搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀齐。铺另半幅前必须将缝的边缘清理干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层5至10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。并应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。

热接茬施工一般是使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时，两条毗邻摊铺带的混合料还处于压实前的热状态，所以，纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10至20CM宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

不管采用冷接茬或热接茬，摊铺带的边缘都必须整齐，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。因此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

2、横向接缝

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。

高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以将已压实部份上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除干净。

七、结束语

总之，沥青路面平整度必须从路基施工阶段开始重视，层层严格按规范要求施工，特别在关键部位更加要严格要求，只有这样才能保证沥青混凝土面层的平整，最大限度延长使用寿命及提高使用效果。