运输类专用汽车产品下半年供不应求原因何在？

作者：宁文祥

来源：《专用汽车》 2016年第11期

2014--2015年这两年，我国专用汽车行业连续出现了产销量下滑的情况。产销量下滑原因，一方面是由于之前政策性的投资带来“非正常”增长的校正过程：另一方面则是由于我国处于“新常态”和供给侧改革的调整过程带来的“阵痛”。不过在2016年，我国专用汽车行业却迎来了增长。特别是下半年，我国运输类的专用汽车产品增长的势头尤为“凶猛”。我们该如何看待这样的增长势头？

下半年运输类专用汽车市场出现激增

今年我国运输类专用汽车产品很火爆，从相关数据上就能看到端倪。根据中国汽车技术研究中心统计的数据，我国前三季度半挂车产量达到了36.5万辆，同比增长了114. 50%。其中产量同比增速超过50%的半挂车产品包括了厢式半挂车、液罐半挂车、低平板半挂车、仓栅式半挂车、集装箱半挂车、车辆运输半挂车和自卸半挂车，这些跟货物运输息息相关的半挂车产品成为了今年专用汽车市场的一大亮点。

对于运输类专用汽车的火爆，大多数专用汽车企业都有十分强烈的感受。中航工业安徽开乐专用车辆股份有限公司总经理秦少华表示：“今年下半年以来，安徽开乐专用汽车的订单源源不断地增长。现在为了应对大量的订单，产能已经开到最大。我们的生产已经排到了明年一二月份了。”在记者问及哪种车型的订单最多时，秦少华表示：“安徽开乐多款专用汽车产品的订单都在增长，不过，普通半挂车的订单尤其多。”

与安徽开乐的情况一样的还有芜湖中集瑞江汽车有限公司，中集瑞江销售公司总经理汤正林向记者表示，中集瑞江在今年下半年的市场形势特别好，订单多得忙不过来。他表示：“我见证了专用汽车行业三次涨幅比较大的增长期。前两次分别是2005年和2010年前后，而第三次则是现在。今年中集瑞江的铝合金罐车的销量特别好，截止目前铝合金罐车的销量已经比去年翻了一番，其他车型的销量也在快速地增长。”

河南骏通车辆有限公司是我国自卸车领域产量较大的企业之一，不过近两年自卸车产品相对低迷，今年河南骏通公司也渐渐把重心向普通挂车转移。该公司的副总经理陈向东向记者表示：“自卸车、普通半挂车和粉罐车一直都是骏通公司的三大核心产品，不过由于近几年我国自卸车市场不见起色，所以今年河南骏通把一部分重点转移到了比较火爆的普通半挂车市场，并取得了不错的成绩。”

由于专用汽车生产企业的订单在不断增长，供应商的生产紧跟着忙碌了起来。广东富华是我国挂车车轴市场份额的领先者，富华重工生产副总经理严军告诉记者：“下半年富华车轴的需求量大幅度增加，产能已经达到极限。富华为了满足市场需求，一是加大产能，二是与配套商保持良好沟通，提升其供应效率，同时确保产品质量。”据了解，广东富华的车轴订单已经排到了明年元月份。情况类似的还有BPW，他们表示下半年大量的订单让他们把生产线都“开足了马力”。

一位业内人士向记者透露，许多车轴生产企业的政策是保证大厂的供应。由于现在半挂车市场过于火爆，车轴产品供不应求，现在很多小厂连买车轴都成了一件比较麻烦的事情。

多重因素造成下半年市场的 “井喷”

为何今年下半年运输类专用汽车市场会出现这样的“井喷”的场面？从记者采访的情况看，“井喷”是多种因素共同叠加的结果。

“井喷”的第一个原因是GB1589-2016的实施。今年7月26日，GB1589-2016正式颁布并实施。作为汽车行业的基本大法，GB1589-2016在车辆的外廓尺寸和车辆总质量上都进行了多处改变。特别在半挂车领域，跟上一版的GB1589相比，16m的低平板专用半挂车，14. 95m的骨架车和14. 6m的整体封闭式厢式车均已取消，所以在一定程度上刺激了车辆更换的需求。与此同时，针对长期存在的执法标准不一的问题，交通部在GB1589-2016出台后，颁布了多项与GB1589-2016-致的规定和执法标准，原来55t超限的标准已经统一为49t。陈向东表示：“这样一来，原来只需要三辆普通半挂车就可以运输的货物，现在需要四辆，物流运输企业不得不采购新的车辆。”

在GB1589-2016正式实施后不久，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部委联合发布了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，提出了四个方面十八条具体措施，并决定开展三个专项行动，并于今年的9月21日开始开展了公路超载超限的“严打”。此次政策整治力度之大，对于专用汽车行业的影响远超预期。运输企业都不愿意去“铤而走险”，更换符合法规要求的车辆就成为迫切的需求。秦少华表示：“执法部门的‘严打’是今年下半年普通半挂车需求激增的重要原因之一。以往超载超限多拉货物的日子已经远去，现在运输企业为了合法合规运输而保证运力，不得不通过采购新车来增加运力。”

中国汽车工业协会专用汽车分会相关负责人表示GB1589-2004实施后，专用汽车行业曾经出现了一轮市场的高峰。可以预见，在GB1589-2016实施后专用汽车行业同样也将会出现一轮新的市场高峰期，专用汽车企业一定要做好准备，抓住这个难得的机会。”

“井喷”的第二个原因是其他产业发展的支持，专用汽车行业的发展与多个产业息息相关，这些行业发展状况往往会成为专用汽车市场的“晴雨表”。1．房地产行业。今年我国房地产行业发展速度迅猛，开发投资的增速都在回升。房地产开发对水泥、钢铁及其他建筑材料的运输需求大大刺激了普通运输类专用汽车的市场；2．煤炭钢铁行业。今年下半年，随着国家“去产能”战略的深入，我国煤炭和钢铁产能下降导致了其价格的回暖，再加上每年的下半年一般都是煤炭运输的高峰期，在这双重刺激下，用于运输煤炭的普通运输车销量出现了大幅度增长；3．电商行业。我国电商行业进一步快速的发展，推动了电商物流的进步，所以用于电商物流的各类快递运输车也因此受益。

“井喷”的第三个原因是用户和经销商的库存已经快清空。新宏昌重工集团的副总经理刘静水表示：“2016～2015年连续两年专用汽车的产销量出现下滑，这两年的产品库在2016年存基本上都已经清理完毕，不论是经销商还是用户都是如此。加上2～3年时间往往是车辆置换的周期。库存清空以及车辆置换需求两个因素集合在一起就成为了2016年下半年专用汽车的需求出现了爆发式增长的一个重要原因。”

“井喷”的第四个原因是环保的要求。今年国家加强了对国Ⅳ排放标准的监督力度，部分地区也已经开始实施国V的排放，出现了大量车辆置换的需求。专用汽车的细分品种也有因为环保的要求刺激了市场，比如说铝合金罐车行业。汤正林告诉记者：“现在国家对于油品的质量要求越来越严格，特别是国Ⅳ实施后，普通碳钢的运油车已经不能满足要求。所以今年出现了大量铝合金罐式车的订单。”汤正林还表示，今年还有一部分用户对于铝合金罐车产品仍处于观望的态势。明年上半年市场更加成熟后，铝合金罐车的需求或将全面释放，所以他十分看好明年铝合金罐车的市场前景。

正是在多重因素的刺激下，今年下半年运输类专用车产品出现了“井喷”的局面，专用汽车生产企业，零配件生产企业都在热火朝天、加班加点地完成大量的订单。企业完成年初既定的销售目标应该问题不大，不过对于专用汽车行业而言，这种突如其来的“热火朝天”场面是否完全是好事？

“热”环境下的“冷”思考

对于运输类专用汽车下半年火热的市场，我们在拍手称快的同时，也不得不“泼一盆冷水”，因为在“井喷”同样，问题也渐渐暴露了出来。秦少华表示：“今年下半年，国内各主流的专用汽车企业的产能都已经饱和，许多客户为了及时提货，不得不向一些小厂下订单。比如山东的一些小型挂车企业其实在今年上半年已经处于半停产的状态，但是下半年由于订单纷至沓来，这些小厂又活跃了起来，积极参与到半挂车的生产中。”国家从今年年初就开始提倡供给侧结构性改革，并倡导淘汰落后的产能。专用汽车行业也如此，那些生产低附加值产品，打“价格战”求生存的企业本应该是这一轮淘汰的首选，但是突如其来的“井喷”的市场让他们“死灰复燃”。这种情况其实并不利于专用汽车行业健康长远的发展。

由于今年9月21日执法部门开始对超载超限进行严厉打击，催生了大量的符合新规的专用汽车产品的需求。但是这种市场状况是否会持续下去？”严打”期结束后，专用汽车的产量又将如何变化？秦少华对此表示了担心，他说：“其实明年专用汽车的市场并不好预测，如果‘严打’的力度能继续保持，那么明年的市场或许能跟今年持平。但是一旦明年放松了管理，那么运输类的专用汽车市场也许会出现‘断崖式’的下滑。这种‘过山车’式的市场无疑是对专用汽车生产企业不利的。”

刘静水认为虽然今年下半年专用汽车市场十分旺盛，但是对于明年的情况应该保持谨慎乐观。他表示：“今年下半年，受到‘去产能’战略的影响，煤炭钢铁产能下滑后导致价格的上涨，从而推动了普通半挂车的市场。不过今年年底，煤炭和钢铁的价格将会回归政正常，对于普通半挂车的需求也将会回归平稳。而且由于经销商和用户的产品库存已经在2016年年底补充完毕，2017年的需求也会随之下滑。”刘静水预计，到明年三四月份的时候，专用汽车市场可能会出现下滑。不过他表示，明年的下滑将会是一次理性的下滑，专用汽车市场将会回归到理性发展的轨道。“随着专用汽车市场回归正常，加上国家供给侧结构性改革在2017年的全面落实，专用汽车产品将会朝着个性化、高附加值的方向发展。那些具有实力的，大型的专用汽车企业和集团将会在今后的竞争中越来越占优势，而小型的生产低附加值产品的、技术积累薄弱的企业的生存将会越来越困难。”刘静水表示。