铁路车辆高级工试卷

一、多选题 1.>10kV设备上带电更换绝缘子，当绝缘子串中良好绝缘子为( CD )片时可以进行。 2.>电工作业指从事电气装置下列( ABDE )工作的作业。 (3.>从技术上考虑，电工作业人员必须做到( ACDE )。 4.>电工是特殊工种。其特殊表现在与( BCD )因素相关。 5.>下列与导线的直流电阻有关的是( CDE )。 6.>电阻串联电路中，能够成立的关系是( BCE )。 7.>电阻并联电路中，能够成立关系的是( AD )。 8.>下列量得单位是Ω的有( BCDE ） 9.>正弦交流电的三要素( BDE )。 10.>正弦电路既有有功功率又有无功功率的是( ACD )电路。 11.>对称三相交流电压的特点是( ACD )。 12.>属于电磁感应工作原理的电器是( ABCD )。 13.>测量( ACD )时，接线的极性必须正确。 14.>使用兆欧表测量绝缘电阻前，应做( CD )调整和试验。 15.>( ABCD )都是测量接地电阻正确的做法。 16.>500型万用表可直接与( ABC )测量。 17.>绝缘电阻表的测量端有( AB )端。 18.>电磁系仪表可直接用于( AB )测量。 19.>兆欧表的电压等级有( BCD )。 20.>500型万用表用于半导体正反向电阻测量应选( AB )。 21.>我国标准规定工频安全电压有效值的额定值为( ACDE )V。 22.>临时接地线由( ABD )组成。 23.>( ABCD )是屏护的安全作用。 24.>( CDE )是防止间接接触电击的技术措施。 25.>( ACDE )都是保护接零系统的安全条件。 26.>( BCDE )是重复接地的安全作用。 27.>( ABCD )场所应安装漏电保护装置。 28.>下列关于漏电保护装置接线的说法中，( BC )是错误的。 29.>( BCDE )场所应采用12V安全电压。 30.>电气设备在( ABCD)情况下可能产生危险温度。 31.>引起电气火灾和爆炸的原因有( ABCD )。 32.>工艺过程中产生的静电具有( ACD )的特性。 33.>电气设备在(ACDE)情况下可能产生火花。 34.>( AC )属于Ⅱ类爆炸危险物质。 35.>21区(H-1)火灾危险环境固定安装者可以选用( CDE )类型的开关电器。 36.>( BDE )是能够用于带电灭火的灭火器材。 37.>雷电具有( ABCD )的特性。 38.>雷电具有( BCDE )的危害。 39.>( BCE )属于第一类防雷建筑物。 40.>( ACE )属于第二类防雷建筑物。 41.>( BE )属于第三类防雷建筑物。 42.>一套完整的直击雷防雷装置由( CDE )组成。 43.>防止雷电冲击波侵入室内的方法有( BCD )。 44.>怀疑电动机定子绕组存在接地故障时，不应在退出运行后使用( BC )进行测量判断。 45.>电动机在运行中过热的原因包括(ABCD)。 46.>分析放大电路的基本方法有( ABC )。 47.>通常根据矫顽力的大小把铁磁材料分成( ABC )。 48.>下列属于磁路基本定律有( ABC )。 49.>电磁铁的形式很多，但基本组成部分相同，一般由( ABC )组成。 50.>集成电路按照功能可分为( AB )。 51.>集成电路按照导电类型可分为( ABC )。 52.>集成电路按照制造工艺可分为( ABD )。 53.>下列是集成电路封装类型的有( ABCD )。 54.>集成运算放大器可分为( BC )。 55.>特殊型集成运算放大器可分为( ABCD )等。 56.>集成运算放大器由( ABCD )组成。 57.>下列指标中属于集成运算放大器主要技术指标的有( ABCD )。 58.>下列属于晶闸管主要参数的有( ABCD )。 59.>高压电动机一般应装设哪些保护( ABCD )。 60.>下列参数中属于TTL与非门电路的主要技术参数的有( ABC )。 61.>由( ABC )组成的集成电路简称CMOS电路。 62.>下列属于集成触发器类型的有( ABCD )。 63.>电动机的机械特性按硬度分类可分为( ABC )。 64.>电动机的机械特性按运行条件分类可分为( AB )。 65.>电动机的运行状态可分为( ABD )。 66.>直流电动机的调速方法有( ABC )。 67.>三项异步电动机的调速方法有( ABC )。 68.>电动机的制动方法有( ABC )。 69.>立井提升速度可分为( AB )。 70.>可编程控制器一般采用的编程语言有( ABCD )。 71.>可编程控器中存储器有( AB )。 72.>PLC机在循环扫描工作中每一扫描周期的工作阶段是( ACD )。 第1页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 73.>状态转移的组成部分是( ABCE )。 74.>状态转移图的基本结构有( BDE )。 75.>在PLC的顺序控制中采用步进指令方式编程有何优点（ AB )。 76.>基本逻辑门电路有( ABC )。 77.>串联稳压电路包括的环节有( ABCD )。 78.>常用的脉冲信号波形有( ABC )。 79.>触发电路必须具备的基本环节有( ABCD )。 80.>直流电机改善换向常用方法有( ABCD )。 81.>直流电动机的制动常采用( ABC )。 82.>电弧炉主要用于( ABC )等的冶炼和制取。 83.>变压器绝缘油中的( ABC )含量高，说明设备中有电弧放电缺陷。 84.>所谓系统总线，指的是( ABE )。 85.>下述条件中，能封锁主机对中断的响应的条件是( ABC )。 86.>中断请求的撤除有( ABCD )。 87.>电流互感器的接线方式最常用的有( ABC )。 88.>TTL数字集成电路来说在使用中应注意到( ABDE )。 89.>用( BC )组成的变频器，主电路简单。 90.>脉宽调制型PWM变频器主要由(AB)部分组成。 91.>数控机床中，通常采用插补方法有( BCE )。 92.>造成逆变失败的主要原因是( BE )。 93.>逐点比较法中主要步骤是( BCDE )。 94.>电力系统是由( ACDE )构成的。 95.>工厂供电电压等级是确定( BD )。 96.>正常工作线路杆塔属于起承力作用的杆塔有( BCE )。 97.>变压器在运行时，外部检查的项目有( ABCD)。 98.>在变压器继电保护中，轻瓦斯动作原因有( BCDE )。 99.>变压器空载试验目的是( ABCE )。 100.>变压器短路试验目的是( ABC )。 101.>工厂变配电所对电气主接线要求是( ABCD )。 102.>电流互感器产生误差有变比误差、角误差，其原因是与( ABCD )。 103.>电压互感器的误差主要是变比误差和角误差，其产生原因是( ABCD )。 104.>供电系统对保护装置要求是( ABCE )。 105.>电力电子技术是利用电力电子器件对电能进行( ABC )的技术。 106.>3-10kV高压电动机常用继电保护方式是( BCDE )。 107.>内部过电压分为( ADF )。 108.>输入端的TTL或非门，在逻辑电路中使用时，其中有5个输入端是多余的，对多余的输入端应作如下处理，正确的方法有( AD )。 109.>高压电器设备上的缺陷分为( ABC )。 110.>下列说法正确的为( BDE )。 111.>将尖顶波变换成与之对应的等宽的脉冲应采用( BD )。 112.>555集成定时器由( ABCE )等部分组成。 113.>PLC控制与继电控制相比其特点是( ABCD )。 114.>指出下列触发器中，哪些触发器具有翻转的逻辑功能( AD )。 115.>荧光数码管的特点是( ACE )。 116.>半导体数码显示器的特点是( BCDE )。 117.>在异步计数器中，计数从0计到144时，需要多少个触发器( DE )。 118.>PLC主要有( ACD )扫描工作过程。 119.>用集成运算放大器组成模拟信号运算电路时，通常工作在( AD )。 120.>在正弦交流电路中，下列公式正确的是( BDE )。 121.>基本逻辑运算电路有三种，即为( BCE)电路。 122.>对于三相对称交流电路，不论星形或三角形接法，下列结论正确的有( ABCE )。 123.>多级放大器极间耦合形式是( CDE )。 124.>集成电路封装种类有很多种，下列属于集成电路封装形式的有( ABCD )。 125.> PLC型号选择的两个重要原则( AB )。 126.>PLC输入点类型( AB )。 127.>现代工业自动化的三大支柱( ABC )。 128.>PLC输出点类型的有主要( ABC )。 129.>PLC温控模块在选取时要考虑( AB )。 130.>通常的PLC特殊扩展功能模块有(BC)类型。 131.>PLC用户数据结构主要有( ABD )。 132.>PLC与PLC之间可以通过( ABC )方式进行通讯。 133.>温度输入传感器有( AB )两种类型。 134.>步进电机控制程序设计三要素( ABD )。 135.>工厂自动化控制的典型实现方式( ABCD )。 136.>通常的工业现场的模拟量信号有( ABCD )。 137.>目前PLC编程主要采用( AC )工具进行编程。 138.>PLC机的主要特点是( ABCD )。 139.>基本逻辑门电路有( ABCD )，利用此几种基本逻辑门电路的不同组合，可以构成各种复杂的逻辑门电路。 140.>步进电机程序控制,主要控制参数是( ABCD )。 141.>触摸屏的主要尺寸有( ABCD )。 142.>触摸屏与PLC通讯速度一般有( ABC )。 143.>PLC除了用逻辑控制功能外，现代的PLC还增加了( ABCD )。 第2页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 144.>串行通信根据要求，可分为( ABD )。 145.>异步串行通信接口有( ABC )。 146.>( ABCD )是电器触头产生电弧的原因。147.>( BCDE )是不能切断短路电流的开关电器。 148.>( ADE )是磁力启动器的主要组成元件。 149.>交流接触器的组成有( ABCD )组成。 150.>一般的热继电器是由( ABCD )组成。 151.>低压电器中常配备( ACDE )保护。 152.>交流接触器的灭弧采用的种类( ABC )。 153.>在电动机的控制环节中，必须要的注意的几个重要环节是( ABCD )。 154.>起重机控制系统应该有( BCDE )等保护。 155.>( AE )等是手持式电动工具。 156.>( BC )类设备是必须装有接地(零)保护的设备。 157.>目前PLC编程主要采用哪种工具进行编程( AC )。 158.>对临时用电架空线路导线的基本要求：( ABCD )。 159.>使用行灯(手持式照明灯具)时必须符合下列要求：( ABCD )。 160.>对运行中的漏电保护器，进行检查试验的内容有( ABCD )。 161.>低压三相异步电动机的保护方式有( ABCD)。 162.>螺口灯具的正确接法是( ABD )。 163.>电机在正常运行时应做到( ABCD )。 164.>火灾危险环境下，安装电气线路应遵守的规定有( ABCD )等。 165.>三菱FX系列PLC内部计数器( AC )两种位数的。 166.>在雷雨天气，下列( ABD )处可能产生较高的跨步电压。 167.>工作人员在工作中有( ABDE )等症状，应警惕工作场所是否存在有毒气体。 168.>外单位承担或外来人员参与公司系统电气工作的工作人员，工作前，设备运行管理单位应告知( BCD )。 169.>各类作业人员有权拒绝( AB )。 170.>不停电工作是指：( BD )。 171.>工作票许可手续完成后，工作负责人应完成下列( ABCD )事项，才可以开始工作。 172.>填用变电站(发电厂)第二种工作票的工作为：( ACD )。 173.>保证安全的技术措施规定，需要拆除全部或一部分接地线后始能进行工作有( ABCD )。 174.>进入六氟化硫配电装置低位区或电缆沟进行工作应先检测( AB )。 175.>电压表、携带型电压互感器和其他高压测量仪器的接线和拆卸无需断开高压回路者，可以带电工作。但应使用耐高压的绝缘导线，导线长度应尽可能缩短，不准有接头，并应连接牢固，以防( AB )。必要时用绝缘物加以固定。 176.>不得在带电导线、带电设备、变压器、油开关附近以及在( BCD )内对火炉或喷灯加油及点火。 177.>工作期间，若工作负责人必须长时间离开工作现场时，应( ACD )。 178.>工作许可人在完成现场安全措施后，还应对负责人( ABC )。 179.>工作票签发人应满足( ABCD )的基本条件。 180.>带电作业应在良好天气下进行。如遇( ABCDE )等，不准进行带电作业。风力大于5级，或湿度大于80%时，一般不宜进行带电作业。 181.>在户外变电站和高压室内搬动梯子、管子等长物，应( BC )。 182.>使用电气工具时，不准提着电气工具的( BD )部分。 183.>如断路器(开关)遮断容量不够，应将操作机构用( AB )与该断路器(开关)隔开。 184.>下列工作中，( ABD )应填用第一种工作票。 185.>若触电发生在低压带电的架空线路上或配电台架、进户线上，对可立即切断电源的，则应迅速断开电源，救护者迅速登杆或登至可靠地方，并做好自身防触电、防坠落安全措施。用( BD )等工具将触电者脱离电源。 186.>在发生人身触电事故时，可以不经许可，即行断开有关设备的电源，但事后应立即报告( BD )。 187.>生产现场和经常有人工作的场所应配备急救箱，存放急救用品，并应指定专人经常( ACD )。 188.>脱离电源，就是要把触电者接触的那一部分带电设备的所有( ABD)断开；或设法将触电者与带电设备脱离开。 189.>设备不停电时的安全距离，以下正确的是：( ABD )。 190.>在原工作票的停电范围内增加工作任务时，应( AC )。 191.>在6级及以上的大风以及( AC )等恶劣天气下，应停止露天高处作业。特殊情况下，确需在恶劣天气进行抢修时，应组织人员充分讨论必要的安全措施，经本单位分管生产的领导(总工程师)批准后方可进行。 192.>工作班成员的安全责任有( ABD )。 193.>作业人员的基本条件要求具备必要的( CD)，且按工作性质，熟悉本规程的相关部分，并经考试合格。 194.>工作许可人的安全责任有( ABCD )。 二、单项选择题 1.>基尔霍夫第一定律也叫( B )电流定律。 第3页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 2.>基尔霍夫第二定律也叫( A )电压定律。 3.>求解复杂电路，最常用的方法是( A )。 4.>判断感生电动势的方向，通常用( B )定律。 5.>感生电动势的大小与磁通的( C )成正比。 6.>电感量一定的线圈，产生自感电动势大，说明该线圈中通过电流的( D )。 7.>由磁路欧姆定律可知，电磁设备要获得一定的磁通，磁路中气隙越大，所需励磁电流( A )。 8.>在高频电路中，( C )磁体所引起的磁滞损耗比金属磁性材料要低得多，且具有高电阻性。 9.>用作变压器铁芯的硅钢片，制造成相互绝缘的薄片，然后压在一起，主要目的是为了降低( C )。 10.>用万用表的不同欧姆挡测量二极管的正反向电阻时，获得的结果差异较大，这是因为( D )。 (A)该二极管已损坏 (B)万用表各档存在偏差 (C)二极管电阻是可变的 (D)二极管的伏安特性是非线性的 11.>单相半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( A )。 12.>晶体三极管是( C )控制元件。 13.>晶体三极管作开关用时，工作于( C )。 14.>单结晶体管最主要的特点是具有( D )。 15.>单管电压放大器的输出电压与输入电压，在相位上相差( C )。 16.>多级电压放大器的电压放大倍数等于各级电压放大倍数的( B )。 17.>最常用的功率放大电路是推挽功放电路，它是由两个参数对称的( B )交替工作来实现放大的。 18.>反馈信号与原输入信号的相位相反，对原输入信号有削弱作用的，称( B )。 19.>反馈信号与输入信号的相位相同，能增强原输入信号，称( A )。 20.>功率放大器主要用作信号放大，为负载提供足够大的( B )。 21.>单相桥式整流电路输出的直流电压是单相半波整流电路的( A )倍。 22.>单相桥式整流电路每个二极管流过的平均电流是单为“1”，低电位表示为“0”。 35.>“与非门”电路的逻辑功能为( D )。 36.>( A )电桥适用于测量阻值较大的电阻。 37.>( B )电桥适用于测量阻值较小的电阻。 38.>示波器“辉度”旋钮，用于控制荧光屏上波形显示的( C )。 39.>示波器“聚焦”旋钮，用于调节荧光屏上图形的( A )。 40.>示波器“Y轴移位”旋钮，用来调节荧光屏上光点或波形的( B )。 41.>示波器“X轴移位”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的( A )。 42.>如果不知道被测电压信号的大小，示波器的灵敏度旋钮应首先拧到灵敏度最低的一档，即V/cm数值( B )的一档。 43.>J5型感应子发电机为( D )级绝缘。 44.>绝缘材料的耐热等级为E级，其极限工作温度为( B )。 45.>变压器在额定运行时，允许超出周围环境温度的数值取决于它的( C )。 46.>较准确地检测车体配线绝缘性能，一般采用( C)。 47.>对于未装晶体管设备的客车，测量其车体配线的绝缘电阻值，可采用( B )兆欧表。 48.>对于已装有晶体管设备的客车，测量其车体配线绝缘阻值时，应选用( A )兆欧表。 49.>客车蓄电池箱与车体间的绝缘电阻值应大于( C )。 50.>JL1型连接器常态下绝缘电阻应不小于( D )。 51.>JL1型连接器接触对直径为φ2.5mm时，其接触电阻应不大于( C )。 第4页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 相波整流电路的( D )倍。 23.>单相桥式整流电路与单相半波整流电路每只二极管承受的最高反向电压都为( D )。 24.>三相桥式整流电路输出的直流负载电压为变压器次级相电压有效值的( D )倍。 25.>三相桥式整流电路输出的直流电流为( D )。 26.>在三相桥式整流电路中，每只二极管承受的最高反向电压为( B )。 27.>三相桥式整流电流中，流过每个二极管的平均电流为负载电流的( B )。 28.>NPN型三极管相当于开关的断开状态的条件是( B )。 29.>NPN型三极管相当于开关接通状态的条件是( C)。 30.>晶闸管主要有( D )两种工作状态。 31.>LC自激振荡电路的振幅不会无限制地增大，其原因是( D )。 32.>RC电路的时间常数越大，充放电时间( A )。 33.>单结晶体管组成的弛张振荡电路，可输出( B )脉冲电压，作晶闸管的触发脉冲。 34.>在逻辑门电路中，( A )关系规定为：高电位表示52.>JL1型连接器接触对直径为φ3.5mm时，其接触电阻应不大于( C )。 53.>JL1型连接器恒定湿热试验48h后，绝缘电阻不应小于( B )。 54.>JL2型电力连接器插头与插座间接触电阻要求小于( D )。 55.>JL1型连接器耐压试验，常态下试验电压为交流50Hz、( B )，耐压1min。 56.>JL1型连接器湿热试验后，耐压试验电压为50Hz、( A )，耐压1min。 57.>JL2型电力连接器耐压试验，常态下试验电压为50Hz、( C )，耐压1min。 58.>使用直读式绝缘电阻检测表，检测全列车的绝缘阻值，应将转换开关旋至( B )档。 59.>使用直读式绝缘检测表，检测母车与子车绝缘时，应将转换开关旋至( C )档。 60.>使用直读式绝缘检测表，检测客车绝缘是否接地或绝缘是否合格，应将转换开关旋至(A )档。 61.>直读式绝缘检测表的转换开关旋至“检测”档时，绝缘电阻值应在( A )刻度线读数。 62.>直读式绝缘检测表的转换开关旋至“³1k”档时，绝缘阻值应在( B )刻度线读数。 63.>宣读式绝缘检测表的转换开关旋至“³10k”档时，绝缘阻值应在( B )刻度线读数。 64.>客车各类配线常以相对湿度为( A )时的绝缘电阻值作为最低标准。 65.>客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在80%以上时，应大于( B )。 66.>客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度为71%～80%时，应大于( B )。 67.>客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在61%～70%时，应大于( C )。 68.>客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在60%以下时，应大于( D )。 (69.>客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在80%以上时，应大于( A )。 70.>客车播音配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在71%～80%时，应大于( B )。 71.>客车播音配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在61%～70%时，应大于( C )。 72.>客车播音配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在60%以下时，应大于( D )。 73.>双金属片或电器在高原使用时，其动作时间( B )，应对其动作电流重新整定。 74.>装有空气调节装置的旅客列车，在夏季工况时，全列车负载的功率因数一般为( C )。 75.>装有空气调节装置的旅客列车，在冬季工况时，全列车负载的功率因数应接近于( D )。 76.>车辆单独供电的特点是发电功率较小，一般为( A )。 77.>客车空调自动控制系统温度控制器相应有“强冷”与“弱冷”两个电子开关，它们之间的动作温差最大为( C )并可调。 78.>在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于( A )额定电压时，继电器不能正常工作。 79.>在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，应尽量避免采用( D )及以下的控制电压。 80.>交流接触器铁芯端面上装有铜质短路环，其作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁芯的( B )。 81.>空气阻尼式时间继电器，其延时范围可达( B )。 82.>当电动机作三角形连接.并以熔断器作短路保护时，应选用( B )的热继电器。 83.>一般热继电器的整定电流值为( C )Ie。 84.>对于电动机保护用的空气开关，其( D )倍长延时电流整定的可返回时间必须大于或等于电动机实际启动时间。 85.>目前客车空调装置中，改变异步电动机的转速方法，通常采用( A )。 86.>三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的( B )决定。 87.>LCK-25型单元式空调机组，主电路用( C )取代接触器。 88.>在正常情况下，客车交流380V供电系统，其系统电压的允许浮动范围为( B )。 89.>在正常情况下，对于没有采用限压措施的48V直流系统，其系统允许浮动范围为( C )。 90.>在正常情况下，对于采用限压供电设备的48V直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为( A )V。 91.>客车空调装置的控制线路中设有欠电压保护装置，当供电电压低于额定电压的( B )时，自动切断电源，保护电动机。 92.>JB-1型轴温监测与报警装置，在手动寻位或报警后，需经( C )后，自动恢复轴位显示。 93.>轴温监测与报警装置同一端同一侧两位轴头，温度显示差不大于( B )。 94.>轴温监测与报警装置光屏温度显示为+1时，轴位线路第5页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 为( C )状态。 95.>轴温监测与报警装置光屏温度显示为-1时，轴位线路为( B )状态。 96.>JB-1A型轴温监测与报警装置，温度传感器采用( B )。 97.>TKZW-1T型轴温监测与报警装置，温度传感器采用( C )。 98.>轴温监测与报警装置对八个轴箱温度自动巡回检测返回时间为( B )。 99.>客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高( C )。 100.>TKZW-1T型轴温监测与报警装置的输入电压为直流( D )。 101.>J5型感应子发电机输出电压高于整定值( D )时，其控制箱过压保护环节立即动作，切断励磁电路的通路，使发电机停止发电。 102.>J5型感应子发电机额定频率为( C )。 103.>KP-2A型控制箱设有起励电路，由蓄电池组给J5型发电机励磁绕组j1j2提供约( A )的助磁电流，使发电机在较低的转速下开始工作。 104.>双绕组感应子发电机的KT-1型自励恒压装置设有主、副三相整流桥，两桥电压叠加后对蓄电池组充电，负载由( A )供电。 105.>为检测KP-2A型控制箱助磁电流是否正常，可用万用表测量励磁绕组j1j2两端电压，若为( C )，说明起励电路正常。 106.>( B )型逆变器采用双变压器、双晶体管推挽自激张弛振荡电路，反馈电路由LC定时电路组成。 107.>BY-2型逆变器没有自保护装置，当逆变器工作温度或电流超过规定值时，( A )导通，逆变器停止工作。 108.>可用于作为晶体管逆变器中功率晶体管的型号为( D )。 109.>三相同步电动机在启动时，其转子绕组必须( D )。 110.>测量吸收比时，分别读取60s和( C )的绝缘电阻，然后计算其比值，对照有关标准衡量是否合格，来确定被测物的绝缘受潮程度。 111.>三相同步发电机的定子绕组通常用星形接法，这是因为星形接法可以使发电机的线电压和线电流不存在( C )谐波。 112.>列车柴油发电机集中供电系统所采用的三相同步发电机，其工作的可靠性、稳定性和供电质量，在很大程度上取决于发电机的( A )系统的性能。 113.>1FC5、1FC6系列无刷三相交流同步发电机采用( B )励磁装置。 114.>独立供电的空调客车采用T2S系列30kW交流同步发电机，其励磁方式为( B )励磁。 115.>25G空调列车发电车装有主柴油发电机组三台，辅助发电机组一台，总装机容量为( C )。 116.>我国铁路电气化接触网共电的额定电压为单相工频( D )。 117.>由铁路电气化接触网供电的空调客车，照明和通风机电机采用( D )供电。 118.>客车播音系统的扬声器均并联在播音主线上，每个扬声器上还( B )一个阻值与其阻抗相同的电阻。 119.>为防止交流杂波的干扰，提高客车播音质量，广播配线应采用( D )。 120.>RW22型软卧客车呼叫装置电路显示与自锁由8个独立单元的非对称( A )触发器来控制。 121.>采用单独供电的客车，荧光灯照明的平均照度应低于( B )。 122.>采用单独供电的客车，白炽灯照明的平均照度应低于( A )lux。 123.>集中供电的硬座、软座、软卧、餐车，采用荧光灯照明时的平均照度应不低于( D )。 124.>集中供电的硬座、软座、软卧、餐车，采用白炽灯照明时的平均照度应不低于( C )。 125.>采用集中供电的硬卧车，荧光灯照明的平均照度应不低于( B )。 126.>采用集中供电的硬卧车，白炽灯照明的平均照度应不低于( A )。 127.>客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为20℃，相对湿度为60%时，应不低于( A )。 128.>客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为(20±5)℃，相对湿度为70%～85%时，应不低于( B )。 129.>客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为(40±2)℃，相对湿度为90%～95%时，应不低于( C )MΩ。 130.客车照度测量应在隔绝外界光源所有门窗关闭，一般照明灯全开和不载客的(B)状态下进行。 131.>测量客车荧光屏灯照明的照度应在新荧光灯管燃点( C )时进行。 132.>测量空调客车100～400V电力干线及用电设备的绝缘电阻，应使用( A )级兆欧表。 133.>测量空调客车100V以下线路及用电设备的绝缘电第6页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 阻，应使用( C )级兆欧表。 134.>运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于60%时，单辆不得低于( C )。 135.>运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于60%时，编组列车不得低于( D )。 136.>KLC40型空调机组在采暖工况下，通风机应( A )运转。 137.>KLC40型空调机组在“半冷”工况下，通风机应( C )运转。 138.>KLC40型空调机组在“全冷”工况下，通风机必须( C )运转。 139.>KLC40型空调机组通风机电机为双速电动机，通过改变( D )的调速方法，提供两种不同风量运转。 140.>镉镍电池放电过程中的电压变化率( A )铅酸蓄电池的电压变化率。 141.>蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的(C)反应。 142.>电池容量取决于电极里所含( D )的量。 143.>6-Q-126型铅酸启动电池的额定电压为( C )。 144.>国际电工协会IEC标推，对镉镍电池要求进行不小于( D )次耐久性充放电试验。 145.>铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，其原因是为避免在极板上形成粗大的( A )晶体，而使初充电难以进行。 146.>免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节12V以下时，其剩余容量小于( D )，必须及时恢复充电，充足后方可使用。 147.>应急电源箱外部电源接反时，其损害是烧充电机( D )。 148.>调校应急电源充电机充电电流大小时，应将充电机 输出端短路，调整电位器( B )。 149.>检修发电车柴油机启动蓄电池时，其容量小于( C )时，应予以更换。 150.>使用500V级兆欧表检测运用空调发电车干线，在相对湿度为60%～85%时，其绝缘电阻值不得低于( B )。 151.>TCP4-008／600(L)型DC 110 V充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0灭，VLl亮表示( A )。 152.>TCP4-008／600(L)型DC 110 V充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0灭，VL2亮表示( B )。 153.>25T型客车单相逆变器当输入电压高于( B )时，逆变器输入过压保护动作，停止输出。 154.>25T型客车单相逆变器共有( A )对外接线，全部采用压接式接线端子。 155.>单相逆变器所有带电部分短接后对地电阻，输入与输出之间绝缘电阻须大于 ( A )。 156.>25T型客车检修规程规定：用兆欧表测量电力配线，相对湿度小于60％时其绝缘电阻应( A )。 157.>25T型客车的装有( B )GNZl20.(4)型蓄电池。 158.>25T型客车的逆变器应可靠接地，可能触及的金属部件与( B )的电阻应不大于0.1 Ω。 159.>25T型客车的逆变器在正常环境条件下，带电电路对地的绝缘电阻应大于( A )。 160.>25T型客车的充电器输入输出电路( A )。 161.>25T型客车的蓄电池组电压降到92V+0.5V时，( B )应动作。 162.>MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门， ( B )之分。 163.>MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，驱动方式为( A )。 164.>25型空调控制柜(KLC40C．1T1)的lΩ是控制电路的( D )保护元件。 165.>25K型空调客车的空调控制柜(KLC40C.1T1)能控制( B )空调机组。 166.>25K型空调客车的空调控制柜(KLC40C．1T1)中的98，100号线是( B )。 167.>25型空调客车的过、欠压继电器的设定值是( B )。 168.>25型空调客车KT1，KT2是( C )的时间继电器。 169.>25K型空调客车的空调控制柜(KLC40C.1T1)中温控仪ATC的设定动差值是 ( B )。 170.>25K型空调客车的空调控制柜(C40C-1T1)的热继电器FRl是( A )的过载保护元件。 171.>25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定：气路系统过滤减压阀调整值须为( A ) . 172.>25T型客车检修规程对于塞拉门的门净开度检查规定：气动开启时门的净开度须为( B )。 173.>25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定：电控方式下开门时，门的单程运行时间为( B )。 174.>25T型客车检修规程对于电动端门的检修规定：DC110 V或DC48 V电源电压在( A )电压波动范围内系统须正常工作。 175.>25T型客车检修规程对于电动端门的检修规定：电动开门时净开度应大于等于( C )。 176.>25T型客车检修规程规定：DC 600 V车下充电机箱检修，充电机工作时输出电压为DCll8～123V，充电限流值为( A )。 177.>25T型客车检修规程规定：DC 600V车下充电机箱检修，充电机工作时输出电压为DC118～123V，电池欠压保第7页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 护动作值为( A )，恢复值为97 V±1 V，欠压电路控制。 178.>25T型客车检修规程规定：对于空调试验，满负载运行1 h以上，测量控制柜各接线端子温度须符合以下要求：接线处温度不得高于环温35℃或实测温度不得高于( D )。 179.>25T型客车检修规程规定：对于空调试验，同一电器三相接线处温度差不得高于( A ) 。 180.>25T型客车检修规程规定：对于空调试验，同一接线排各通电接头温度差不得高于 ( A )。 181.>25T型客车检修规程规定：对于空调试验，外温22℃以上时，运转30min之内，外温与出风口处温差不大于（ B )。 182.>25T型客车检修规程规定：对于轴温报警器的控制显示器测试，测试功耗不大于 ( D )。 183.>25T型客车检修规程规定：对于轴温报警器的控制显示器检修，DC110V或DC 48V电源电压在-30％～+25％电压波动范围内控制显示器须正常工作，整机显示温度与母表偏差为( A )。 184.>25T型客车检修规程规定：对于轴温报警器的数字传感器的检测，常态下用500V兆欧表测试绝缘，绝缘电阻须大于( D )。 185.>25T型客车检修规程规定：对于轴温报警器的数字传感器的检测，浸水72h后，用500V兆欧表测试绝缘，绝缘电阻须大于( D )。 186.>25T型客车检修规程规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测， 制动监测压力传感器在100 kPa压力下，压力传感器输出电流应为( B )。 187.>25T型客车检修规程规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在200kPa压力下，压力传感器输出电流应为( C )。 188.>25T型客车检修规程规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在300kPa压力下，压力传感器输出电流应为( D )。 189.>25T型客车检修规程规定，测量DC600V电力配线绝缘电阻值应使用( D )级兆欧表。 190.>25T型客车检修规程规定，测量AC380V电力配线绝缘电阻值应使用( C )级兆欧表。 191.>25T型客车检修规程规定，测量DC110V／DC48V电力配线绝缘电阻值应使用( C )级兆欧表。 192.>25T型客车检修规程规定，用500级兆欧表测量DCllOV隔离变压器的绝缘电阻值应大于( D )。 193.>25T型客车检修规程规定，用1000V级兆欧表测量AC380V隔离变压器的绝缘电阻值应大于( D )。 194.>25T型客车检修规程规定，测量AC380V隔离变压器的绝缘电阻值应使用( D )级兆欧表。 195.>25T型客车检修规程规定，用500 V级兆欧表测量AC220V电伴热其绝缘电阻值为( B )。 196.>25T型客车检修规程规定，用500 V级兆欧表测量AC220V电热管其绝缘电阻值为( C )。 197.>25T型客车检修规程规定，用500 V级兆欧表测量通信系统配线，相对湿度<60％时其绝缘电阻应( B )。 198.>25T型客车检修规程规定，用500V级兆欧表测量通信系统配线，相对湿度为60％～85％时其绝缘电阻应为( B )。 199.>25T型客车检修规程规定，用500V级兆欧表测量通信系统配线，相对湿度>85％时其绝缘电阻应( A )。 200.>25T型客车检修规程规定，用兆欧表测量电力配线，相对湿度为60％～85％时其绝缘电阻应为( B )。 201.>地线物料清单中对PE线的描述CU，25 10 6 450其中：CU表示( 铜 )；25、10、6、450分别表示( A )。 202.>电线颜色缩写中BU代表( D )。 203.>插头的固定部分被命名为A侧，可活动部分被命名为( A )。 三、判断题 1.>基尔霍夫第一定律是用于节点的，不能应用于任意假定的封闭面。( X ) 2.>流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和。( V ) 3.>每一条支路中的元件，只能有一只电阻或一只电阻和一个电源。( X) 4.>用支路电流法求解电路时，若有m个节点，必须列出m个节点方程。( X ) 5.>借助欧姆定律和电阻串并联的知识，就可计算复杂电路。( X ) 6.>PN节加上正向电压且能克服内电场时，则产生正向电流，这种电流大小受温度影响很大。( V ) 7.>电容滤波仅适用于负载电流较小且基本不变的场合。( V ) 8.>电感滤波适用于负载电流较大并经常变化的场合。( V ) 9.>晶体二极管的单向导电特性越好，则其正反向电阻相差越小。( X ) 10.>硅稳压管稳压电路中的限流电阻短路时，电路仍可稳第8页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 压。( X ) 11.>2CW58的稳定电压是10V。( X ) 12.>振荡器是一种正反馈电路。( V ) 13.>晶闸管整流电路是通过控制触发脉冲出现的时间来控制输出电压大小的。 ( V ) 14.>单结晶体管是一种只有一个PN结的三极管。( V ) 15.>只要使晶闸管阳极电流小于维持电流，就可关断晶闸管。( V ) 16.>电工仪表可以用来测量各种电磁量和非电磁量。( X ) 17.>电工测量仪表按工作电流可分为：直流仪表、交流仪表和交、直流两用仪表。 ( V ) 18.>用电桥测电阻时，被测电阻不能带电测量。( V ) 19.>示波器“x轴位移”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的垂直位置。 ( X ) 20.>示波器“y轴位移”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的水平位置。 ( X ) 21.>客车各类配线以在相对湿度为最小时的绝缘电阻值作为最低标准。( X ) 22.>客车绝缘不良，接地灯亮，为不合格车辆。( V ) 23.>根据客车检修规程的规定，对于24V/48V用电制的客车，电力配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，在相对湿度为80%以上时应不小于24kΩ/48kΩ。( V ) 24.>使用500V兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件。( V ) 25.>客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高50～55℃。( X ) 26.>轴温监测与报警装置的自动轴位显示器每隔3.75s自动巡回显示一次轴温。 ( V ) 27.>轴温监测与报警装置的报警温度夏季为60℃，冬季为40℃。( X ) 28.>JB-1A型轴温监测与报警装置的温度传感器采用BA2铂电阻。( V ) 29.>TKZW-1T型轴温监测与报警装置的温度传感器采用PN结。( V ) 30.>J3型3kW多极感应子发电机，可采用功率管的晶体管电压自动调整装置。 ( V ) 31.>J5型感应子发电机为E级绝缘。( X ) 32.>J5型感应子发电机其频率在85～370Hz范围内变化，故这种电机又称为中频变频发电机。( V ) 33.>J5型感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池组充电用，充电电流由限流节控制为35A。( V ) 34.>KP-2A型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V。( V ) 35.>KP-2A型控制箱过压保护电路的主要元件是稳压管CW2。( X ) 36.>KP-2A型控制箱中，实现过压保护的执行元件是熔断器FU3。( V ) 37.>KP-2A型控制箱的主要控制元件为晶体三极管。( V ) 38.>KP-2A型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路。( X ) 39.>KP-2A型控制箱的电压自动调节系统采用可控( V ) 40.>若在停车时，用万用表测量KP-2A型控制箱j1，j2间的电压为0.3V，说明起励回路正常。( V ) 41.>KP-2A型控制箱主整流器及其他各回路元件均装于车上控制箱内。( X ) 42.>BY-2型逆变器和BY-1型相比，具有输出功率较大、频率变化减小，电能转换效率提高等优点。( V ) 43.>BY-2型逆变器引线与外壳间绝缘电阻应大于2MΩ。( V ) 44.>为提高逆变器效率，BY-2型逆变器的负载回路采用电感和电容互补镇流。 ( V ) 45.>将客车电扇电源线对调，电扇即反转。( X ) 46.>客车电扇在额定电压下，连续运转1h，电枢绕组及励磁绕组的温升不得超过50℃。( X ) 47.>客车电扇平均风速应在3.5m/s以上。( V ) 48.>客车电扇电机绕组的绝缘电阻在温升后测量，其值应在1MΩ以上。 ( V ) 49.>软卧呼叫装置的显示与自锁由8个独立单元的非对称双稳态触发器来控制。 ( V ) 50.>定位式空调自动控制系统主要采用继电器和接触器，故又称之为继电调节系统。( V ) 51.>由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于85%额定电压时，继电器能正常工作。( X ) 52.>空调系统的控制电路电压应选取较高值，交流200V或直流110V，以提高工作的可靠性。( V ) 53.>目前客车上多采用CZ0系列交流接触器和CJ10系列直流接触器。 ( X ) 54.>在电源电压不变的条件下，电路的电阻减小就是负载增大，电路电阻增大就是负载减小。( V ) 55.>交流耐压试验时，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者均为60s。 ( V ) 56.>当线路电阻一定时，负载越重(线路电流越大)则线路电压降越小，负载端电压就越高。( X ) 57.>晶闸管导通后，切除触发电压，晶闸管仍能保持导通。第9页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 ( V ) 58.>客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。 ( X ) 59.>客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇，制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作。( X ) 60.>轴温报警器光屏上某轴位温度显示“-1”，其他轴位温度正常，说明该轴位传感器连线短路。( X ) 61.>影响轴温报警器的温度显示误差较大的原因之一是传感器附加电阻值较大。 ( V ) 62.>客车新制灯具的绝缘电阻值，在环境温度为(20±5)℃，相对湿度为70%～85%时，不应低于5MΩ。( V ) 63.>交流接触器端面上安装铜质短路环，可有效防止内部短路。( X ) 64.>热继电器动作时间与通过电流的关系为反时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈慢。( X ) 65.>一般热继电器的整定值为(0.95～1.05)Ie。( V ) 66.>接触器可切断短路电流。 ( X ) 67.>客车空调自动控制系统中采用空气开关之后，可不用熔断器。( X ) 68.>在短路电流较强范围内，熔断器比空气开关切断得更快。( V ) 69.>0.5kW以上的直流电动机不允许采用全压直接启动。( V ) 70.>直流电动机的启动，通常采用串接电阻，把启动电流限制在额定电流的1.5～2.5倍。 ( V ) 71.>Y-△起动方法普遍适用于三相鼠笼式异步电动机的降压启动。 ( X ) 72.>三相异步电动机启动时造成电网压降不超过额定电压的15%，就可采用直接启动。 ( V ) 73.>空调客车自动控制系统中，制冷和电热正联锁，通风与电热反联锁。( X ) 74.>利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220V交流电。( X ) 75.>交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验。 ( X ) 76.>直流耐压试验前和试验后，都必须将被试物先经电阻对地放电，再直接对地放电。( V ) 77.>直流发电机或直流电动机不论是否装有换向器，在任何运行情况下，其电刷都应放置在几何中性处。( X ) 78.>继电保护装置的主要作用是通过预防或缩小事故范围来提高电力系统运行的可靠性，最大限度地保证安全可靠地供电。( V ) 85.>JL1型连接器常态下绝缘电阻不小于500MΩ。( V ) 86.>98型应急电源充电机输入电压为三相交流380V。 ( X ) 87.>空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电。 ( V ) 88.>空调客车对客室相对湿度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%。 ( X ) 89.>镉镍电池的电解液浓度在电池放电过程中，逐渐降低。 ( V ) 90.>镉镍电池由于电解液内阻大，使用中电池内将发热，故冬季使用时一般不会冻结。( V ) 91.>铅蓄电池电解液的冰点取决于电解液的密度，密度越大，冰点越高；反之，则低。( X ) 92.>铅蓄电池在初充电过程中不允许中断电源。( V ) 93.>通过放电试验测得的铅蓄电池初充电容量应大于标79.>电路中，功率因数cos负载的性质而定。( V ) 的大小，由准容量的85%时，方可装车使用。( X ) 94.>一般铅蓄电池的安时效率为0.85～0.95。( V ) 95.>一般铅蓄电池的瓦时效率为0.70～0.85。( V ) 96.>镉镍蓄电池在-40℃的环境条件下，电池容量仅减少40%～50%。( V ) 97.>铅酸蓄电池在-40℃的环境条件下，电池容量会降低至25%。( V ) 98.>蓄电池在外电路短路时，其容量的无益消耗称为自放电。 ( X ) 99.>客车电池定检中的充电均采用分级定电流充电法。( V ) 100.>铅蓄电池在充电后段时间电势会略有下降，放电后则略有上升。( V ) 第10页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 80.>湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。( V ) 81.>环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。( V ) 82.>3AD50可用于作为晶体管逆变器中功率晶体管。( X ) 83.>JL1型连接器可用于作为客车380V，三相四线制的电力连接器。( X ) 84.>JL2型连接器可用于作为客车空调机组集控及电话线连接器。( X ) 101.>铅蓄电池和镉镍蓄电池的电解液对铁都有腐蚀作用，容易造成车体漏电。 ( X ) 102.>客车镉镍蓄电池的电解液密度以30℃时的数值为标准。( X ) 103.>铅蓄电池在充放电过程中的作用原理，实质上是化学的氧化-还原反应。 ( V ) 104.>铅蓄电池在充电过程中，电解液浓度逐渐减小；放电过程中，电解液浓度逐渐增大。( X ) 105.>对于反极程度轻微的电池，可用普通充电电流值的1/2进行充电，使其慢慢恢复，严重者需更换新极板。( V ) 106.>交验新造客车落成车时，发现致命缺陷达一项者，均为一次交验不合格产品。 ( V ) 107.>新造客车质量验收中，绝缘试验不合格，属于致命缺陷。( V ) 108.>新造客车质量验收中，耐压试验不合格属于致命缺陷。( V ) 109.>各个电气设备的金属外壳，可以相互串接后接地（X) 110.>熔断器对略大于负载额定电流的过载保护是十分可靠的。( X ) 111.>在接地.接零线上不能装熔丝。( V ) 112.>在带负荷情况下，误拉开关后，应迅速纠正，立即合上。( X ) 113.>在三相四线制低压系统中，若装有零序电流漏电保护器后，零线则不应重复接地。 ( V ) 114.>自耦变压器具有较好的“调压”性能，可用来作为安全电源变压器。 ( X ) 115.>电流互感器的二次侧允许开路运行。( X ) 116.>电压互感器的二次侧允许短路运行。( X ) 117.>蓄电池充电末期或大电流充电时，会逸出大量氢气和氧气而形成“爆鸣气”，一旦遇到火花，将发生爆炸。( V ) 118.>任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。( V ) 119.>在客车钢结构车体内作业，应使用I类手持电动工具。( X ) 120.>严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻。( V ) 121.>易燃易爆场所应选用防爆型灯具，有腐蚀气体的场所应选择密闭型灯具。( V ) 122.>发生两相触电时，漏电保护器立即动作，切断电源。( X ) 123.>漏电保护器具有相间短路保护作用。( X ) 124.>发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。( X ) 125.>三相四线制电网中，电气设备应作保护接地。( X ) 126.>在同一供电线路中，不允许部分电气设备采用保护接地，而另一部分电气设备采用保护接零。( V ) 127.>人体电阻约为800Ω，36V工频电压对人体绝对安全。( X ) 128.>无论在高压还是低压设备上使用摇表均需停电，且要保证无突然来电的可能。 ( V ) 129.>根据客车检修规程的规定，对于24V/48V用电制的客车，单车母车正、负线与地间绝缘电阻值，应大于20kΩ。( V ) 130.>根据客车检修规程的规定，对于24V/48V用电制的客车，单车子车正负线与地间绝缘电阻值，应大于20kΩ。( V ) 131.>进行绝缘电阻试验测量，24V/48V配线应选用1000V级兆欧表。( X ) 132.>进行绝缘电阻试验测量，380V集中供电配线应选用500V级兆欧表。 ( X ) 133.>客车配线完工后，需进行检查和试验的种类有完工检查、导通试验、绝缘电阻测试和交流耐压试验,( V ) 134.>新造客车车电装置安装完毕后，对交流配线应使用1500V，50Hz交流电进行耐压试验。( V ) 135.>正常条件下，对采用限压供电设备的48V直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为42～53V。( V ) 136.>新造客车客室荧光灯照明的平均照度(单车供电)应不低于100lux。( V ) 137.>采用屏蔽是抑制辐射干扰的有效办法。( V ) 138.>空调客车的电气设备如电力输送连接器插座与插头，压缩机和通风机的电机等绝缘检查用500V级兆欧表。( V ) 139.>空调客车电气设备绝缘检查时，用兆欧表测量电气部件与壳的绝缘电阻应大于2MΩ。 ( V ) 140.>变压器的容量一般用视在功率来表示，有时也可用有功功率来表示。 ( X ) 141.>变压器铭脾上的额定容量是指变压器一次绕组的额定电压与额定电流乘积。 ( X ) 142.>LCK-25型单元式空调机组，主电路采用空气开关取代接触器。( V ) 143.>目前客车空调装置中，多采用改变电源频率的方法，来改变异步电动机的转速。( X ) 144.>新造客车车电装置安装完毕后，对直流配线应使用1000V，50Hz交流电进行耐压试验，耐压1min，不得有放电现象。( V ) 145.>厂修客车车电装置安装完毕后，电力线正负两极间第11页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 及各线与大地间应使用750V，50Hz交流电进行耐压试验，耐压1min，不得有放电现象。( V ) 146.>厂修客车车电装置安装完毕后，播音线间及各线与大地间应使用1500V，50Hz交流电进行耐压试验，耐压1min，不得有放电现象。( V ) 147.>修造客车点灯试验，均要求达到各部分作用良好，灯具不漏气、接线正确。 ( V ) 148.>客车照度的测量应在隔绝外界光源，所有门窗关闭，一般照明灯全开的满载旅客的运行状态下进行。( X ) 149.>客车照度的测量应在核对电源电压为额定值后进行。普通客车电压额定值为直流48V；轴驱供电单节空调客车电压额定值为直流110V；集中供电空调客车电压额定值为交流220V。( V ) 150.>测量客车荧光灯照明的照度应在新荧光灯管燃点150h进行。( V ) 151.>热继电器的热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取。( V ) 152.>0.5kW以下的直流电动机可采用全压直流启动( V ) 153.>三相异步电动机运行时转子突然卡住不动，不及时切断电源电动机也不会烧坏。( V ) 154.>电动机启动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的。( V ) 155.>晶体管逆变器主振荡电路是利用三极管的开关特性作为直流断续器的。( V ) 156.>振荡器是正反馈电路。( V ) 157.>铅蓄电池在放电过程中，内阻逐渐增加；充电过程中，内阻逐渐减小。( V ) 158.>铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅。( V ) 159.>使用500V 兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件。( V ) 160.>变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的，如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出10 ℃ 时，应考虑变压器内发生了故障。( V ) 161.>KP-2A 型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V 。( V ) 162.>KP-2A 型控制箱过压保护电路的主要元件是稳压管 。( X ) 163.>交流耐压试验时，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者均为60s。( V ) 164.>客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。( X ) 165.> 客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇，制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作。( X ) 166.>接触器可切断短路电流。 ( X ) 167.>客车空调自动控制系统中采用空气开关之后，可不用熔断器。( X ) 168.>交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验。( X ) 169.>目前客车空调机组温度控制器广泛采用电子式温度控制器。( V ) 170.>98型应急电源整流器输入电源电压为22OV,50 Hz 。( X ) 171.>空调客车上使用的免维护密封铅酸电池，运用中不需要补充水或酸。( V ) 172.>正常运行的免维护密密封铅酸电池，不需定期检查在充放电时各节的温度情况。( X ) 173.>运用中的免维护密封铅酸电池，不需检查电解液浓度。( V ) 四、简答题 174.>什么是复杂电路？计算复杂电路的依据是什么？ (1)凡是不能用电阻串、并联简化的电路，都叫做复杂电路。(2)计算复杂电路的依据是电路的两条基本定律：欧姆定律和基尔霍夫定律。基尔霍夫定律既适用于直流电路，也适用于交流电路，对于含有电子元件的非线性电路也适用 175.>基尔霍夫第一定律的内容是什么？其数学式如何表达？ (1)基尔霍夫第一定律也叫节点电流定律。它的内容是：流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和。或者说流过任意一个节点的电流的代数和为零. (2)数学式为：∑I入=∑I出或∑I=0。 176.>基尔霍夫第二定律的内容是什么？其数学式如何表达？ (1)基尔霍夫第二定律也叫回路电压定律。它的内容是：在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。(3分)(2)其数学式：∑E=∑IR(2分) 177.>什么叫磁化？ 在外磁场作用下，铁磁物质内部的磁畴方向都会转到与外磁场基本一致的方向上来，从而产生了附加磁场，使外磁场大大加强起来。我们把这种原来没有磁性，在外磁场作用下而产生磁性的性质叫做磁化。(5分) 178.>什么是磁路欧姆定律？有何用途？ 1)磁路中的磁通与磁通势成正比，与磁阻成反比。这和电路中的欧姆定律很相似，称为磁路欧姆定律。其数学式为第12页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 Φ=NI/Rm(3分) 185.>铁磁材料的三大特性是什么？ 铁磁材料具有三大特性是：(1)高导磁性；(2)磁饱和性；(3)磁滞性 186.>交流接触器安装短路环的作用是什么？试说明其道理。 1)交流接触器安装短路环是为了防止铁心的振动和噪声。(2)当接触器通以交流电时，铁心产生的主磁通Φ1和电磁力随电流按正弦规律变化，Φ1通过短路环时，在环内产生感生电流和感应磁通Φ2，因Φ2滞后Φ190°，所以Φ1过零时，Φ2产生的吸力仍会维持铁心稳定吸合，从而防止了铁心由于交流电同期变化而引起的振动和噪声。 187.>为什么在整流电路中滤波线圈的铁芯要保持一定的气隙？ 整流器滤波线圈中，通入经整流的脉动直流电，因其中所含直流成分较大，故需在铁心的磁路中保持一定气隙，使之不易磁饱和 188.>硅稳压二极管为什么能稳压？ 硅稳压二极管在反向电压较小时，管子只有极微的反向电流。当反向电压达到某一数值时，管子突然被“击穿”导通，在反向击穿区，稳压管的电流在很大范围内变化，其电压却稳定不变，这就是稳压管的稳压作用 189.>什么是三极管的放大作用？ 当三极管的发射结正偏，集电结反偏时，三极管基极电流的微小变化，会引起集电极电流的较大变化，因此，可通过基极电流的大小来控制集电极电流，这就是三极管的电流放大作用。三极管的放大作用实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了，所以三极管是一种以小控大，以弱控强的器件 190.>什么是晶体管放大器的静态工作点？设置静态工作点的目的是什么？ (1)放大器的静态工作点是指放大器在直流工作状态时的基极电流IbQ、集电极电流ICQ、和集电极与发射极间的电压Uceo数值。(2)设置静态工作点的目的是保证放大器输出的波形不失真。 191.>什么是单结晶体管的负阻特性？ 单结晶体管的负阻特性是：在两个基极上加正向电压后，当射极电压低于峰点电压时，管子截止，射极与第一基极间的电阻很大。当射极电压达到峰点电压时，射极与第一基极间导通，电阻迅速减小，电流增大，电压下降。我们把这种特性称作负阻特性。 192.>常用的功率放大器是哪一种？有何特点？ (1)最常用的功率放大电路是推挽功放电路，它是由两个参数对称的三极管交替工作来实现放大。 (2)推挽功放电路具有管耗小、效率高的特点 193.>典型的串联型稳压电路由哪几部分组成？工作原理如何？ (1)典型的串联型稳压电路由取样、基准、比较放大和调整四个部分组成。(2分) (2)该电路通过取出输出电压变动量的一部分，与基准电压进行比较并放大后，再去控制调整管的工作，使调整管能自动调节其管压降的大小，来保证输出电压的稳定。194.>什么是振荡电路？LC振荡电路由哪几部分组成？其振荡条件是什么？ 1)振荡电路是一种不需外加控制信号，就能自动把直流电能转换成交流信号的装置。(2)LC正弦振荡电路由带LC回路的选频放大器、正反馈电路和电源三部分组成。 第13页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 2)(2)磁路欧姆定律通常不能用来进行磁路计算，但在分析电机、电器的工作情况时，常用到磁路欧姆定律的概念。 179.>什么是电磁感应？ 当导体相对于磁场运动而切割磁力线或线圈中的磁通发生变化时，在导体或线圈中都会产生电动势；若导体或线圈是闭合电路的一部分，则导体或线圈中将会产生电流，这种现象称为电磁感应，也称“动磁生电”。 180.>楞次定律的内容是什么？如何应用？ (1)感生电流产生的磁场总是阻碍原磁场的变化。也就是说当线圈中的磁通要增加时，感生电流就要产生一个磁场去阻碍它增加；当线圈中的磁场要减少时，感生电流所产生的磁场将阻碍它减少。 (2)(2)通常用楞次定律来判别感生电动势的方向。 181.>法拉第电磁感应定律的内容是什么？如何应用？ (1)法拉第电磁感应定律的基本内容是：感生电动势的大小与磁通的变化率成正比 (2)法拉第电磁感应定律用来计算感生电动势的大小 182.>什么叫互感线圈的同名端和异名端？ 当电流分别由两个互感线圈的某一线端同时流入或流出时，如果两线端感生电动势的极性始终保持一致，则这两个端点叫同名端，反之叫异名端。一般用符号“²”表示。 183.>什么是互感线圈的“顺串”和“反串”？ (1)两线圈串联时，若将它们的异名端相联叫“顺串”；若将两线圈的同名端相联则为“反串”。 (2)“顺串”可以提高电感量，“反串”时磁通相互抵消，整个线圈无电感，成为无感电阻。 184.>铁磁材料一般分为哪几类? 铁磁材料大致可分为软磁、硬磁和矩磁三大类。 (3)振荡电路的振荡条件是：必须有正反馈以及足够的反馈量。 195.>电容滤波与电感滤波电路各有什么优缺点？分别适用于什么场合？ 199.>晶闸管导通和关断的条件是什么？ (1)晶闸管导通的条件是：在阳极与阴极间加正向电压、同时在控制极与阴极问也加正向电压。 (2)晶闸管关断的条件是：阳极电流小于维持电流。即切断阳极与阴极间的正向电压或将该电压反向。 200.>什么叫控制角与导通角？它们与整流输出电压有什么关系？ (1)晶闸管在正向阳极电压下不导通的范围称为控制角，用α表示；而导通的范围叫做导通角，用θ表示。 (2)α越大，整流输出电压越低，反之则输出电压越高。θ越大，整流输出电压越高，反之则输出电压越低。 205.>绝缘电阻与一般电阻有何区别？用什么仪表测量绝缘电阻？ 1)绝缘电阻比一般电阻阻值高，绝缘电阻值是在一定电压下的值，这就要求测量绝缘电阻的仪表，在测量时对被测物施加一定的电压。 (2)绝缘电阻必须用兆欧表测量。 206.>客车配线绝缘鉴定标准对各级车辆有何规定？ 客车绝缘鉴定标准规定：(1)一、二级车辆各配线绝缘符合规定；(2)三级车辆为超过二级范围但没有不合格者；(3)不合格车辆为绝缘不良，接地灯亮(以48V，8W灯泡为准)。 207.>如何测量车体配线的绝缘电阻值？ 车体配线的绝缘性能可采用兆欧表来测量，但一般只适用于各类未装蓄电池组的客车。其中，未装晶体管设备的客车，可用500V兆欧表测量；对已装有晶体管设备的客车，可选用起始分划值较小的100V兆欧表测量。也可采用直读式绝缘检测表来测量车体配线的绝缘阻值。 208.>为什么交流接触器动作频繁时线圈温度很高，而直流接触器频繁动作时的线圈温度正常？ 1)交流接触器的启动电流是正常工作电流的几倍至十几倍，因此频繁启动时温度很高。 (2)直流电磁铁的启动电流与正常工作电流相等，因此频繁启动时温度正常。 209.>交流接触器工作时噪声过大的原因有哪些？ 交流接触器工作时噪声过大的原因，可能出自衔铁歪斜或铁芯接触不良；短路环损坏；触头弹簧；反作用弹簧弹力过大；活动部分卡阻等。 210.>三相异步电动机直接启动时，会带来哪些影响？ 第14页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 (1)电容滤波电路结构简单，小电流时滤波效果较好，输出电压较高，但整流二极管承受的反向电压并有电流冲击，带负载能力差。故只适用于输出电流小，负载稳定的场合。 (2)电感滤波效果好，对整流二极管没有电流冲击，负载能力强。但体积大、笨重，输出电压低，故只适用于输出电流大，负载变化大的场合。 196.>什么叫反馈？什么叫正反馈？什么叫负反馈？ (1)在电子电路中，所谓反馈，就是把放大器输出信号的一部分或全部反送到输入端的一种措施。 (2)若反馈信号与原输入信号的相位相同，能增强原输入信号的，称为正反馈。 (3)若反馈信号与原输入信号的相位相反，对原输入信号有削弱作用的，称为负反馈。 197.>常用的晶体管整流电路有哪几种？ 常用的晶体管整流电路有单相半波、单相全波、单相桥式、三相半波、三相桥式五种，另外，还可根据需要应用各种倍压整流电路 198.>什么是晶闸管？有何功能？ 1)晶闸管是半导体闸流管的简称。它是在硅二极管的基础上发展起来的一种新型整流器件。 (2)它可以把交流电变换成电压大小可调的脉动直流电；还可把直流电转换成交流电；它还能调节交流电压、做无触点开关等。 201.>为什么晶闸管整流电路的触发电路必须和主电路同步？ 是为了准确地控制导通角 202.>在单相半控桥和三相半控桥中，触发脉冲的移相范围是多少？晶闸管的最大导通角分别是多少？ 1)在单相半控桥和三相半控桥中，触发脉冲的移相范围都是180°。(2.5分) (2)单相半控桥中晶闸管的最大导通角是180°；三相桥中晶闸管的导通角是120° 203.>什么是集成电路？ 把含有晶体管、电阻、电容及连接导线等整个电路集成在一块硅片上，使电路中的各个元件成为不可分割的固体块，这种电路称为集成电路。 204.>晶体管特性图示仪有何用途？ 晶体管特性图示仪是一种能在示波管荧光屏上直接观察PNP型或NPN型晶体管的各种特性曲线族的专用仪器。还可以用以测量场效应管、稳压二极管、隧道二极管、晶闸管、单结晶体管以及集成电路的各种交、直流参数。 三相异步电动机启动电流大约比正常工作电流大4～7倍，直接启动时，会造成下列影响： (1)供电电网的电压突降，影响其他电器的正常工作； (2)电动机发热剧烈，使绝缘老化，降低使用寿命； (3)使直流电动机换向困难，换向器上产生强烈的火花，同时会引起电机过流保护装置动作，自动切断电机电源，以致启动失败。 211.>接触网供电的客车用电负载有何特点？ 由接触网供电的客车，其用电负载的特点是： (1)空调机组电动机采用三相异步电动机，由分散于每辆客车中三相逆变器供电； (2)采暖电加热器与电开水炉由降压变压器提供220V单相电源； (3)照明与通风机由带有充电机的蓄电池组供电并通过逆变器变换成交流电，以保证摘挂机车时也能正常工作。 212.>为什么可以利用锗三极管的发射结作为温度传感器？ 普通的锗和硅二极管和三极管的发射结都是PN结，PN结加上正向电压且能克服内电场时，则产生正向电流，这种电流大小受温度的影响而变化，即温度漂移现象。利用PN结的这种特性，可以作为温度传感器，将轴箱内的温度变换成电量。 213.>KP-2A型控制箱设置起励回路的作用是什么？ J5型感应于发电机是自励发电机，为了使发电机迅速，可靠地建立电压，KP-2A型控制箱设置有起励电路，它利用蓄电池组给发电机的励磁绕组提供定量的助磁电流进行充磁，并提高发电机的剩磁电压，使发电机在较低的转速下开始发电工作。 214.>KP-2A型控制箱限流充电环节的作用是什么？其主要控制元件是什么？ (1)客车使用的铅蓄电池组如果充电电流太大，容易造成蓄电池发热、极板弯曲、作用物质脱落等现象，从而缩短使用寿命。为此在KP-2A型控制箱中设有限流充电环节，以限制发电机对蓄电池组充电的电流。(2)限流充电电路的主要控制元件是直流饱和电抗器。 215.>KP-2A型控制箱过压保护环节是如何实现过压保护作用的？其主要元件是什么？ (1)在KP-2A型控制箱直流侧的正、负线间串接有晶闸管SCR2和熔断器RD3，当发电机电压超过规定值63V时，就有电流流过SCR2的控制极，从而触发SCR2导通。SCR2一旦导通，流过RD3的电流就很大，使RD3熔断，于是就切断了发电机的励磁通路、使发电机停止工作，实现了过压保护的作用。(2)过压保护电路的主要控制元件是晶闸管。 216.>KT-1型双电机自励恒压装置由哪几部分组成？ KT-1型双绕组感应子发电机自励恒压装置，由主副整流装置、主副电压调整、限流充电、转换电路、过压保护与过载保护等环节组成，并分车上箱与车下箱两个部分，车下箱内安放主副整流器等发热元件。 217.>KT-1型自励恒压装置设置转换电路的目的是什么？ 设置转换电路目的是：(1)列车运行时能够由电机的主副绕组向蓄电池充电，负载由主绕组供电；(2)当列车停留时转换到由蓄电池向负载供电。 218.>为什么要发展双绕组电机？ (1)采用单绕组感应子发电机的交直流供电系统，由于发电机输出端的电压，既是负载电压又是充电电压，结果二者无法相协调：如果照顾充电，则负载电压过高，对负载不利；如果照顾负载，则充电电压过低，长期充电不足，长期过放电，极板弯曲，作用物质脱落，寿命缩短。(2)双绕组感应子发电机可以解决上述矛盾，延长电灯与蓄电池的使用寿命，所以应大力发展双绕组电机。 219.>客车荧光灯采用高频交流电有何有利之处？ 1)荧光灯在低频工作时为电感性负载，如果通以高频交流电荧光灯则变为一欧姆导体，灯管的伏安特性趋向于线性，波形畸变降低，从而增加了光的输出，可提高光效6%～15%。(4分)(2)采用高频交流电，变压器和镇流器的体积可以大大缩小，减小了逆变器的体积和重量。 220.>BY-2型逆变器与负载间电路联结有何特点？ (1)BY-2型逆变器与负载间采用LC串联谐振电路，以产生启辉高压； (2)为了使第一根荧光灯镇流电感的电流滞后性得到补偿，以改善灯管工作电压波形，第二根荧光灯采用电容镇流。因此，提高逆变器效率达85%。 221.>荧光灯逆变器功率三极管损坏的原因有哪些？ (1)功率三极管损坏的原因主要是其热不稳定和耐压不足两个方面造成的； (2)有些管子在使用中，管子不发热，散热好，而且耐压大于电源电压的二倍，但也出现了击穿损坏现象，这是由于功率三极管存在二次击穿问题，二次击穿后的管子不能恢复原来所有的性能。荧光灯逆变器在负载突然开路或管子截止时，三极管出现反向二次击穿的情况较多。 222.>如何调整空调客车E5AX-DAA型电子式温度控制器？ (1)开启温控器电源开关；(2)设定温度下限值； (3)设定温度上限值；(4)设定温度回差值； (5)确认设定值。 223.>如何进行应急电源箱的现场故障处理？ 应急电源箱的现场故障处理应以更换保险丝、备用印制电路板或更换备用充电机、整流器为主。更换后仍不能正常第15页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 工作时，应对箱体内部接线以及装在箱体上的接触器、按键等元件进行检查、修复。 224.>KSL-Ⅲ电开水炉开关置于“通”位后加热或缺水指示灯均不亮、接触器不吸合，其故障原因有哪些？如何处理？ 故障原因一般为以下几点： (1)保险丝熔断； (2)缺水保护器或满水保护器电源线断开或接触不良； (3)开关损坏。 处理办法： (1)更换保险丝； (2)接好电源线或处理接触不良点； (3)更换开关。 225.>空调机组没有风吹出或出风小的故障原因有哪些？ (1)通风机电机过载或缺相，保护装置动作，风机反转； (2)空气过滤网污脏堵塞；(3)蒸发器结霜；(4)机组与车厢连接风道处有泄漏 226.>空调机组运转中有异味的原因有哪些？ (1)有冷冻油气味：系统冷冻油有较大的泄露，严重时可听到泄露声。 (2)有焦糊气味： ①机组电气故障使导线电流过大，导致绝缘层焦化； ②接线端子或插头插座接触不良，发生火花而过热，使胶木焦化； ③初次开机，电热管表面有灰尘，通电后可能有焦糊异味进人车厢。 227.>空调开关在制冷位时，机组电加热器同时动作，应做哪些检查？ (1)检查电气控制柜内工况开关等配线是否有错； (2)检查车顶机组接线是否有错； (3)检查机组与控制柜之间的电气连接电缆插头是否混线、短路； (4)检查连接电缆插头是否焊接不良或受潮造成故障。 228.>如何对应急电源箱充电机进行过充保护调校？ (1)用一个容量不小于100μF、耐压不小于100V的电容和一个3kΩ/2W的电阻并联，代替电池接在充电电池输出端； (2)通电后调整RP1，使电容上的电压等于所需数值，该电压值即为充电电流下降为零时，电池可能充到的最大值。 229.>客车信息显示系统的主控站软件包括哪几部分？ 客车信息显示系统主控站软件包括系统软件、控制软件和维护软件三大部分。 230.>客车信息显示屏由哪几部分构成？ 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心，发光二极管为显示元件 231.>客车电器装置的方位，顺号是怎样规定的？ 客车电器装置的方位、顺号与车辆的位置称呼方法基本相同。1）车端称呼。制动缸活塞杆推出方向称为一位车端，另一位则为二位车端。2）车侧称呼。背向二位车端面向一位车端的右手侧为一位侧，左手侧为二位侧。3）车电装置称呼。分布在某一侧的装置按车侧位置称呼。 232.>什么叫“联锁控制”？举例说明空调电气控制系统中的联锁控制。 在接触器控制装置中，按某种顺序或变化参量的启停控制方式称为“联锁控制”。例如在空调电气控制中，通风机冷凝风机，压缩机的启动为正联锁控制。制冷时压缩机与电加热器为反联锁控制 。 233.>说明压力继电器的作用。 当制冷剂压力过高或过低时，压力继电器的触点断开或闭合用以停止压缩机的工作，保证压缩机不被损坏。 234.>如何用卤素灯判断制冷系统的泄漏量？ 使用卤素灯检漏时，当氟利昂蒸气与火接触后，焰色变化；泄漏量由微漏至严重泄漏时，火焰颜色相应的由微绿、深绿直至紫绿色。 235.>制冷系统为什么要抽真空？ 因为空气是不凝结气体，如果制冷系统有空气存在，将使高压太高，制冷量减少，影响制冷效果；大量空气存在于制冷系统，将导致空调无法正常运行，所以要抽真空。 236.>制冷机运转时噪声大的主要原因有哪些？ 机组运转噪声大主要是压缩机电机的安装螺栓松或减振装置、连接管路、辅助设备固定不良；通风机叶片碰壳，电机轴承不良等造成。 237.>运转中机组突然停机的主要原因有哪些？ 制冷系统正常运转过程中，突然停机除了电源电路中断外，可能由于吸气压力过低，排气压力过高，电动机超载而导致保护继电器动作使压缩机停机；也可能是由于室内温度降到调定值，温度继电器动作，正常停机。 238.>电子防滑器的工作原理是怎样的？ 电子防滑器的电子控制单无能接收速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的分析处理，计算比较，控制电磁排风阀的动作，从而控制制动缸的压力，最终达到车辆制动时防滑的目的。 239.>高压压力继电器的整定值是如何调整的？ 调整方法：高压的断开压力值，可通过高压调节旋钮进行调节，凡是加大调节弹簧压力，则断开压力值就相应增大；反之则减小。 240.>蓄电池不导电是由哪些原因造成的？ 第16页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 （1）连接线接触不良；（2）连接线脱焊或折断；（3）蓄电池极柱折断；（4）极柱接线端硫化物过多，造成不导电；（5）个别蓄电池电槽裂损，使电解液漏净。 241.>更换主整流h极管时应注意什么？ （1）选用管子最大整流电流If、最大反向电压Ur等参数应与电路中另两个管于相同；（2）用万用表（RX 100Ω挡）测量管于的正向阻值与反向阻值应与电路中另两个管于尽量接近；（3）组装时，接线及散热器应安装紧固。 242.>J5型感应于发电机由哪些基本部分组成？ 由机座、定子铁芯、转子、激磁绕组和电枢绕组、端盖、前后轴承及轴承盖等部分组成。 243.>什么是三相压缩机电机？它由哪些主要部件组成？ 三相压缩机电机的电源为三相交流380 V，三相电动机由机壳、定子和绕组、鼠笼式转子、轴承和端盖组成。 244.>CRH3接地概念分为哪几部分？其作用是什么？ 保护性接地：保护人员和设备在故障状态下免受过接触电压的伤害。 运行接地：目的是反馈网络电流到变电站，形成回路。 保护性屏蔽接地：保护电子设备免受高频或脉冲电流的干扰。 245.>简述动车组列车各车厢一、二位端及左右如何判定？ 头车的车头方向为一位端，另一端为二位端；其他车型的判定为：安装空调机组的位置为一位端，另一端为二位端。 各车厢左右的判定：站在车内面向一位端，左手为左，右手为右。 246.>在连接器制作过程中，Harting厂家Han系列的插针压接应达到怎样的标准？ 压接完成后，从窥视孔可以看到导线。导线根部无毛刺， 不能压到绝缘外皮上，不能把插针压裂，插针根部不能有断股。 五、识图题（每题10分，共350分） 1.>已知客车制冷压缩机的功率为5.5kW，其启动电流为额定电流的6倍，试求其直接起动时所需要的电源容量为多少？ 解：根据Ist/Ie≤3/4+PH/4Pe 则PH≥4Pe(Ist/Ie-3/4) PH≥4³5.5(6-3/4) PH≥116(kVA) 故直接启动时，电源容量至少为116kVA 2.>在轴驱发电机自励恒压装置中，若其三相桥式整流电路的输入线电压为35.5V，直流输出电流为138A，求：(1)负载两端的直流平均电压；(2)每只二极管通过的电流；(3)二极管承受的最大反向电压。 解：(1)负载两端的直流平均电压： UfZ=1.35U线=1.35³35.5=48(V) (2)二极管电流： IV=IfZ/3=138/3=46(A) (3)二极承受的最大反向电压： 三相四线制供电，求：(1)一辆客车的每相输入电流；(2)若一列车连挂16辆车，发电的容量至少要多大？ 解：(1)根据公式：P=U线I线cos 每相输入电流I线=P/U线cos=40³1000/³380³0.8=76(A) (2)发电容量至少为PH=np=16³40=640(kVA) 4.>整流变压器的次级交流电压是100V，对单相半波，单相桥式，三相桥式各种形式的整流电路，所输出的直流电压及整流电路中的每只二极管承受的最大反向峰值电压分别是多少？ Uvfm= U线=1.42³35.5=50(V) 解：(1)单相半波整流电路负载直流电压： UfZ=0.45U2=0.45³100=45(V) 二极管承受的最高反向电压： 第17页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 3.>一辆空调客车消耗功率40kW，功率因数0.8，采用380V 到40μA时，IC＝2mA，试求它的交流电流放大系数β。 解：三极管电流入大倍数 β=ΔIc/ΔIb(5分) 数； (5)根据负载的性质与容量，确定继电器的触点容量。 9.>叙述LCK-25型单元式空调机组自动控制系统的特点。 LCK-25型单元式空调机组的自动控制系统具有下列特点： (1)两台制冷压缩机通过时间继电器实现分时启动，制冷压缩机停机后，经1min再次启动。 (2)制冷压缩机的电机具有缺相和欠压保护。 (3)主电路用空气开关取代接触器。 (4)制冷压缩机的工作时间用计时器累计。 (5)空气预热器由于短路或通风不良而造成过热环境时，由温度继电器和熔断器进行防火保护，控制该区域温度最高不超过70℃。 (6)制冷和电热反联锁，通风与电热正联锁，通风机与冷凝风机和压缩机电机正联锁。 (7)压缩机由压力继电器进行高压与低压保护。 10.>试述KP-2A型可控硅式控制箱的电压自动调整系统的工作原理。 KP-2A型控制箱的电压自动调整系统工作原理如下： (1)当发电机输出的电压由于转速增加或负载减小而增加时，量测机构输出的锯齿波电压幅值随之增加，BG1导通的时间提早而且加长，BG2导通的时间推迟而且缩短，因而使可控硅SCR1的导通角θ减少，I励减小，发电机电压下降。 (2)当发电机输出的电压由于转速减低或负载增加而降低时，U锯也随之降低，BG2导通的时间提早而且加长，使SCR1的导通角加大，I励增加，发电机输出的电压自动回升，从而恒定，发电机的端电压。 11.>试述KP-2A型控制箱调整与检查工作的项目和内容。 第18页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 Uvfm=100=141(V) (2)三相桥式整流电路 U2=³=(Ic′-Ic)/(Ib′-Ib)(3分) =(2-1)/(0.04-0.02) =50(2分) 7.>试述客车自动化装置包括哪些项目？ 客车自动化装置如下： (1)空调装置工作的自动控制、温度的自动调节、机组的自动保护和工作时间的自动显示； (2)内端门的自动开闭装置； (3)开水炉的自动补水与加热器自动开闭； (4)燃油锅炉的自动控制； (5)软卧车包间内的自动呼唤装置； 负载直流电压：UfZ=2.34U2=2.34³100=234(V) 二极管承受的最高反向电压： Uvfm=2.45U2=2.45³100=245(V) 5.>已知某三相异步电动机的铭牌数据为17kW，380V，50Hz，cos效率。 ＝0.88，△接法，求其额定(6)多隧道地区运行的列车照明自动开闭； (7)车内停站名与时间的自动告示牌； (8)火灾的自动报警； (9)发电机电压的自动调节与过电压.过电流或过功率的自动保护； (10)车辆故障的自动检测装置。 解：额定效率即额定功率与输入功率之比，即 η=Pe/P入=Pe/U线I线8.>试述客车用继电器的选用依据和步骤。 客车用继电器的选用依据和步骤如下： (1)根据输入信号的性质、使用环境、工作频率、寿命要求以及工作制度和安装尺寸等因素选择继电器的种类和型号，目前我国客车采用JZ7、JZ11和JZ4型继电器； cos =17/1.73³380³32.5³0.88≈0.9 (2)根据输入信号的电气参数，选定继电器的输入参数； (3)根据控制要求确定接点的种类(常开或常闭)； (4)根据被控制回路的多少，确定继电器接点的对数或组6.>有一个三极管，当Ib＝20μA时，IC＝1mA，将Ib增加KP-2A型控制箱具有电压自动调整、起励和过电压保护等多种作用。为了确保这些作用的实现，控制箱在投入使用前应进行检查与调整。调整的主要项目和内容如下： (1)外观检查：各元件和接线应当焊接牢固，无虚焊、松脱和烧损等现象。 (2)调整电阻R12中心抽头的位置，使起励电流为100mA。 (3)调整电阻R10中心抽头的位置，使停车时BG2供给SCR1的触发电流为30～40mA。 (4)调整电阻R13中心抽头的位置，使发电机电压为63V以上时，过压保护电路动作，熔断器熔断。 12.>如何在停车时，用万用表检测KP-2A型控制箱的电机起励电路和过压保护电路是否调整好？ 为了加速和准确地进行调整KP-2A型控制箱，可在停车时用表测量有关部分的电压。 (1)为了判断起励回路是否正常，可测量励磁绕组J1J2两端电压。因为J1J2两端电压应为0.3V。 (2)为判断过压保护电路是否正常，可用表在停车时测R13中心抽头和负极间电压应为9.8V。这样就可以保证发电机电压为63V时，R13至负极间的电压为13V，以致能够击穿CW2，并触发SCR2导通，使过压保护电路动作。 13.>试述同步发电机是怎样发电的？ 在同步发电机转子的励磁绕组中通入直流励磁电流，产生主磁场。(2分)主磁场在电机气隙中按正弦规律分布。(2分)当同步发电机的转子被原动机拖动旋转时，磁极随之旋转而形成旋转磁场。(2分)这一按正弦规律分布的旋转磁场与定子三相对称绕组发生相对切割运动，在定子绕组中就产生了三相对称电动势。 14.>试述空调客车用1FC5、1FC6系列无刷三相交流异步发 电机的结构和电气性能有何特点？ (1)发电机的冷却方式为风扇冷却，保护等级为IP23。 (2)发电机绝缘等级为F级。 (3)发电机转轴上装有主发电机转子(磁极)、励磁机转子(电枢)、旋转式整流器及离心式风扇，主发电机转子为隐极式结构并装有阻尼绕组。 (4)发电机装有THYRIPART(可控硅分流)自励励磁系统，该励磁系统由相复励磁装置和可控硅电压调节器组成。 (5)发电机励磁系统能使发电机在单相运行时，电压保持额定值的±0.5%范围内，并联运行时电压保持在额整定值的±2.5%范围内。当功率因数在0.8～1之间时，利用整定电位器可使发电机电压在±5%的范围内平滑无级地改变。 15.>试述独立供电空调客车T2S型30kW交流同步发电机的工作原理。 柴油机带动发电机转子转动。定子绕组利用剩磁产生感应电动势，其中谐波绕组S1、S2产生三次谐波电势。经单相整流提供给转子励磁绕组，逐步建立气隙磁场和提高发电机端电压。由端电压提供自动调压器电源，控制可控硅分流，改变励磁电流的大小，使电压稳定在一定范围内。 16.>论述客车空调机组制冷循环系统各组成部件的名称和功能。 1)压缩机：吸入低温低压气体，经压缩排出高温高压气体。 (2)冷凝器：将压缩机排除的气体冷凝成液体。 (3)干燥过滤器：其金属网内装有干燥剂，当制冷剂通过时将水分吸收。 (4)毛细管：使高压液化的制冷剂从管内通过后变成低压，进入蒸发器中。 (5)气体分离器：将制冷剂中气体与液体分离，气体被压缩机吸入并压缩排出。 (6)蒸发器：低温低压的制冷剂处于气液混合状态进入蒸发器与室内空气进行热交换，使制冷剂进一步汽化，制冷剂吸收空气的热量使气温下降。 17.>空调客车的通风系统由哪几部分组成？ 空调客车通风系统通常由通风机、新风口、送风口、回风口、空气过滤器、主风道、回风道、与主风道连接的软风道、送风调节门和废气排风机等组成。 18.>客车空调机组在开机前对电气控制柜应做哪些检查？ (1)检查柜内各电器是否齐全，安装是否牢固，各接线与接线端子应良好无松动、无脱线； (2)检查各电压、电流表指示是否为零，各指示灯与灯罩是否齐全； (3)检查压缩机延时继电器、温度控制器是否按规定值整定； (4)检查各工况转换开关是否置于零位，各自动开关是否处于断开位置；( (5)集中供电的空调列车应根据列车编组情况，将各车电源分别置“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”位，使两路负载均衡。 19.>客车空调机组通常设有哪些保护？ (1)空调控制柜内的空气开关分别对控制电路，主电路的缺相、短路、过电流进行保护； (2)对通风机、冷凝风机、压缩机分别采用热继电器进行过载保护； (3)设有FOV、FLV继电器，实现机组过压、欠压、失压保护； (4)通风机与采暖的连锁保护； (5)通风机与冷凝风机、压缩机的连锁保护； 第19页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 (6)控制电路装有延时继电器，对各台压缩机进行启动保护； (7)制冷、采暖有互联锁保护； (8)对压缩机的高压、低压的压力保护； (9)压缩机内装有内埋温度保护器，进行热保护； (10)机组回风处装有温度继电器，保护压缩机。 20.>试述KLC40C[2]-1T1型空调控制柜中过压、欠压保护电气控制原理。 (1)过压、欠压继电器FOV、FLV接在18号线与地线之间，18号线与1R之间接入KT3的常开触点，这个电路起到过电压、欠压和失压保护作用； (2)过压保护控制：若电源电压超过额定电压值的115%(253V)时，过压继电器FOV动作，断开控制回路电源，系统停止工作，使电器元件及设备不会因电压过高而损坏； (3)欠压保护控制：若电源电压低于额定电压值的85%(187V)时，欠压继电器FLV动作，断开控制回路电源，系统停止工作，起到欠压保护作用； (4)为避免误动作，设置了继电器KT3，延时0.5s用以鉴别是瞬时欠压(过压)，还是故障欠压(过压)，保证空调机组在187～253V电压之间正常工作。 21.>应急电源充电机移相控制电路包括哪几部分？ 为实现充电机组恒压恒流充电，移相控制电路应包括： (1)电压基准； (2)误差放大器； (3)电压电流反馈电路； (4)与电网同步的锯齿波产生电路； (5)移相比较电路； (6)SCR触发脉冲电平隔离电路； (7)供给控制电路用的低压辅助电源。 其(1)、(2)、(4)、(5)项电路功能主要由开关集成电路U1(LM3524)完成。 22.>试述新制灯具绝缘介电强度，导电部分相互之间及导电部分与外壳间的绝缘电阻值须符合哪些要求？ (1)在环境温度为20℃，相对湿度为60%的情况下不低于10MΩ； (2)在环境温度为(20±5)℃，相对湿度为70%～85%时，不低于5MΩ； (3)在环境温度为(40±2)℃，相对湿度为90%～95%时其绝缘电阻值不低于2MΩ验？ 1)保护试验： ①缺相试验；②过电压试验；③欠电压试验。 (2)通风试验。(3)采暖试验。(4)制冷试验。 (5)自动状态试验：①采暖试验；②制冷试验 25.>试述RW25型空调软卧车电气装置的特点。 (1)RW25A型空调软卧车电气装置分为车内装置、车底电气装置及电气柜安装三大部分。车内电气装置的主干线均布于线槽内，分支线通过聚乙烯波纹管铺设，车底电气配线均安装在钢制的线槽内。车内与车底配线均采用DCYH-1-750型电线，所有电线的端头均采用压接工艺。 (2)供电电源分为三种：三相交流380V；单相交流220V；直流48V。其中：空调机组由交流三相380V供电；各种照明、吸尘器、水箱防冻、温水加热等由220V供电；自动门、。 23.>试述修、造客车车电装置安装完毕后的耐压点灯试验的具体要求。 (1)耐压试验 ①新造车 车电装置安装完毕后，电力线正负两线间及各线与大地间进行耐压试验。对直流配线使用1000V，50Hz交流电；对交流配线使用1500V，50Hz交流电。均耐压1min，不得有放电现象。 ②厂修车 应急照明、轴温报警器、尾灯、电话、厕所有无入显示、床头灯、呼唤器等均由直流48V供电。全车的用电设备均有良好的接地保护措施。 26.>试述双客发电车电气装置的结构特点。 (1)发电机电缆线、发电车输出主干线、24V及48V蓄电池车上电缆线、机组控制线集中安装于底架铁地板上的电线槽和线管中；(4分) 车电装置安装完毕后，电力线正负两线间及各线与大地间使用750V，50Hz交流电，播音线间及各线与大地间使用1500V、50Hz交流电试验，均耐压1min，不得有放电现象。 (2)点灯试验 修、造客车点灯试验，均要求达到各部分作用良好。灯具不漏光、接线正确。 24.>试述YW25G型硬卧空调装置装车后须做哪些例行试(2)本车用电设备各电源线、集控线都设在两侧车顶板内的线槽和线管中；(3分) (3)380V输出主干线分四路布置，车体两端各设380V、JL2型电力连接器插座4个，集控连接器插座2个，播音连接器插座2个，其布置和双层客车的各插座协调，便于操作和安全通过曲线。(3分) 27.>轴温监测与报警装置同一端同一侧两位轴头温度显第20页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 示不大于多少？轴位线路短路或开路时光屏如何显示？ (1)轴温监测与报警装置同一端同一侧两位轴头(即1-3、2-4、5-7、6-8)温度显示差不大于2℃。 (2)轴位线路短路时，光屏温度显示+1，轴位线路开路时，光屏温度显示-1。 28.>试述客车信息显示系统主控站上GPS的作用。 GPS即卫星定位系统，它可以跟踪接收美国24颗公共导航卫星所发送的定位高频信号，经转换后每秒从其输出口直接输出定位信息以及时间、日期等信息。主控站接收这些信息后，按定位算法计算出列车所处的位置、前方站序号、速度、标准日期和时间，并判断列车运行状态。这些信息经列车总线发送到各车厢的显示屏上。 29.>说明空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？ （1）总电源过、欠电压保护；（2）压缩机有压力继电器保护；（3）各空气开关保护；（4）各电机有热继电器保护；（5）缺风过热保护；（6）通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁、压缩机与电加热器的反联锁；（7）延时继电器对压缩机启停的保护。 30.>异步电动机不能启动和转速低的原因是什么？ （1）电源缺相；（2）定子绕组中有一相断线；（3）绕线式异步电动机转子绕组及其外部电路（滑环、电刷、线路、变阻器等）有断路、接触不良或焊接点脱焊，此时，电动机能空载启动，但不能加负载启动运转；（4）应该按凸形接线的电动机接成了Y形，因此也只能空载启动而不能加负载启动；（5）所驱动的机械被卡死。 31.>使用兆欧表时应注意哪些事项？ （1）使用兆欧表测量绝缘电阻时，应先切断电源，而且被测设备一定要充分放电，保证设备及人身安全。（2）在检查客车车体配线绝缘时，应摘开车体配线与控制箱间 的连线，以免损坏箱内半导体元件。（3）测量前，应先将兆欧表进行一次开路和短路测试，检查兆欧表是否良好。（4）接地端钮和线路端钮与被测设备之间的连接导线不能用双股绝缘线或绞线，应用单股线分开单独连接。（5）在大电流导体附近或强磁性上面不宜使用兆欧表。（6）摇动手柄的转速应为 2 r／s左右。（7）兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针可以停留在标度尺的任意位置，这时的读数是没有意义的。因此，必须在转动手柄时读取数据。 32.>J5型发电机大修后应符合哪些质量要求？ （1）前、后轴承、油封圈、吊孔套更换新品。（2）绕组和引线老化变质者更换。（3）更换绕组的电机施行耐压试验（工频750 V，1min）和内（空载）外（满负载）特性试验。（4）定子、转子铁芯应紧固，松弛者修换。（5）发电机皮带更换新品。（6）其他要求同段修。 33.>J5型发电机有哪些常见故障？ （1）制造工艺或组装不良以及轴弯曲或轴承磨耗而引起“扫膛”严重时会烧损电机。（2）潮湿或绝缘老化、损伤而引起绝缘不良。（3）引出线活动部位被磨损而造成断路或短路，严重时会烧损电机。（4）由于整流电路中的故障而短路部分工作绕组，造成该部分绕组被烧损。（5）轴承缺油或油脂变质而使轴承发热、磨损轴承。（6）发电机长时间超载运行而烧损。 34.>25T型客车出现KM3不吸合，综合控制柜不工作时应如何处理？ 首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求线是否有DC110V，如果没有则应检查随车工程师办公席车综合控制柜中的Q18，Q20是否合上。如果41号线有电，再检查 198号供电允许线是否有DC 110V，如果没有则检查39芯连接器是否连挂贯通，机车供电钥匙是否接通。如果198号线己有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管FU10是否正常，判断KM3接触器是否损坏。如果确认KM3接触器损坏，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后更换损坏的器件。 35.> 简述调试三相可控整流电路的步骤及方法。 调试三相可控整流电路的一般步骤及方法如下： (1)按调试单相可控整流电路控制回路的步骤分别调试每相的触发电路。(2)调试三相触发电路的对称性将三相触发电路的输出端相连，一起接到一个小于100Ω的公共替代负载电阻上，用示波器从替代负载电阻上观察三相脉冲的宽度、幅度、移相角、移相范围是否一致，并予以调整达到一致。再断开替代负载电阻，将触发器输出端与主电路相应的晶闸管连接。(3)检查并调整三相电源的相序可用电容灯泡法或示波器检查，按照要求的相序接通主电路与控制电路。(4)检查主变压器及同步变压器的一、二次侧绕组极性，并调整使其对应一致。(5)检查触发电路输出的触发脉冲与所接主电路的晶闸管电压相位是否一致。如果是单结晶体管触发电路，可以用示波器观察削波稳压管两端的波形及相应晶闸管两端电压波形，也可以先把各个晶闸管控制极全部断开，把触发电路输出的脉冲，逐个地加到相应晶闸管控制极上，看是否可以使该晶闸管的导通角从最大变化到最小。能够在全范围内调节的就是相位对了 填空题 1.>凡是不能用电阻串、并联简化的电路，都叫( 复杂电路 )。 第21页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 2.>计算复杂电路的两条基本定律是欧姆定律和( 基尔霍夫 )定律。 3.>基尔霍夫第一定律又叫( 节点电流 )定律。 4.>基尔霍夫第二定律又叫( 回路电压 )定律。 5.>由一个或几个元件依次相接构成的无分支电路叫( 支路 )。 6.>三条或三条以上支路的汇交点叫( 节点 )。 7.>不可再分的回路，即最简单的回路叫( 网孔 )。 8.>求解复杂电路通常采用的方法是( 支路电流法 )。 9.>PN结的正向导通电压，对硅材料来说约为( 0.9V )。 10.>PN结的正向导通电压，对锗材料来说约为( 0.3V )。 11.>当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，二极管将被( 反向击穿 )。 12.>晶体二极管的主要参数有( 最大正向电流 )和最高反向工作电压。 13.>稳压二极管工作于反向击穿区，在该区内，稳压管的电流在很大范围内变化，( 稳定电压 )却基本不变。 14.>当三极管的发射结正偏，集电结反偏时，三极管处于( 放大 )状态。 15.>当三极管的集电结处于正偏，发射结处于反偏时，三极管处于( 截止 )状态。 16.>当三极管的发射结和集电结都处于正偏时，三极管处于( 饱和 )状态。 17.>三极管处于截止状态，相当于开关的( 断开 )状态。 18.>三极管处于饱和状态，相当于开关的( 接通 )状态。 19.>推挽功率放大电路是由两个参数对称的( 三极管 )交替工作来实现放大，具有管耗小，效率高的特点。 20.>典型的串联型稳压电路由取样、基准、( 比较放大 )和调整四个部分组成。 21.>振荡电路是一种不需外加控制信号，就能自动把( 直流电能 )转换成交流信号的装置。 22.>LC正弦振荡器由带LC回路的选频放大器、( 正反馈电路 )和电源三部分组成。 23.>把放大器输出信号的一部分或全部反送到输入端的措施，称为上( 反馈 )。 24.>反馈信号与原输入信号的相位相反，对原输入信号有削弱作用，称为( 负反馈 )。 25.>反馈信号与输入信号的相位相同，能增强原输入信号的，称为( 正反馈 )。 26.>振荡器的振荡条件是必须有( 正反馈 )以及足够的反馈量。 27.>给放大器提供静态工作点的电路，称( 偏置电路 )。 28.>分压式电流负反馈偏置电路，其作用是能稳定放大器的( 工作点 )。 29.>单管放大器的输出电压与输入电压，在相位上相差( 180°)，这就是放大器的倒相作用。 30.>功率放大器主要用作大信号放大，为负载提供足够大的( 功率 )。 31.>在单相桥式整流路中，负载获得的直流电压为变压器次级电压有效值的( 0.9 )倍。 32.>在单相桥式整流电路中，每只二极管所承受的最大反向电压是变压器次级电压的( 1.41 )倍。 33.>在单相桥式整流电路中，流过每个二极管的平均电流为负载电流的( 1/2 )倍。 34.>在三相桥式整流电路中，负载获得的直流电压为变压器次级相电压有效值的( 2.34 )倍。 35.>在三相桥式整流电路中，共用六只二极管，每只二极管所承受的最大反向电压为变压器次级电压的( 2.45 )倍。 36.>在三相桥式整流电路中，流过每只二极管的平均电流为负载电流的( 1/3 )倍。 37.>为减小整流输出直流电的( 脉冲程度 )，通常都采用电容、电感等组成的滤波器。 38.>晶闸管是在硅二极管的基础上发展起来的一种新型( 整流器件 )。 39.>晶闸管有三个电极；阳极、阴极和( 控制极 )。 40.>晶闸管具有四个特性，即正向阻断、可控导通、维持导通和( 反向阻断 )。 41.>晶闸管控制极的作用仅仅是触发晶闸管( 导通 )，一旦晶闸管导通，控制极就失去作用。 42.>单结晶体管只有一个PN结，但有一个发射极和( 两个基极 )，所以又称双基极二极管。 43.>单结晶体管具有( 负阻 )特性。 44.>晶闸管的关断条件是：阳极电流小于( 维持电流 )。 45.>晶闸管在正向阳极电压下不导通范围的电角度称( 控制角 )。 46.>晶闸管导通范围的电角度，称( 导通角 )。 47.>在晶闸管控制极上，加一个在某一时刻突然出现的瞬时电压，通常称之为( 触发脉冲 )。 48.>把含有晶体管、电阻、电容及连接导线等整个电路集成在一块硅片上，使各元件成为不可分割的固体块，称为( 集成电路 )。 49.>门电路是一种具有一个或多个输入端和一个输出端，并符合一定规律性因果关系的( 开关电路 )。 50.>“或非门”电路的逻辑功能是：( 全“0”出“1” )，第22页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 有“1”出“0”。 51.>计算机的硬件由存贮器、运算器、控制器、输入和( 输出 )设备等五个部分组成。 52.>计算机的程序系统叫做( 软件 )。 53.>国家标准规定，电工指示仪表的准确度等级分为( 7 )级。 54.>晶体管特性图示仪是显示晶体管各种( 特性曲线 )的专用仪器。 55.>电子示波器是一种用途广泛的电子测量仪器，一般用来( 观察波形 )。 56.>单臂电桥适用于测量阻值( 较大 )的电阻。 57.>双臂电桥适用于测量阻值( 较小 )的电阻。 58.>示波器在使用过程中，如果暂时不用，不必断开电源，只要旋动( “辉度” )旋钮，使光点消失即可。 59.>使用示波器时，为了减小负载效应，一般采用( 测试探头 )将被测信号引入示波器。 60.>数字式仪表既可测量随时间连续变化的( 模拟量 )，也可测量断续、跳变的数字量。 61.>国家标准规定，绝缘材料产品按其应用或工艺特征可分为( 6 )大类。 62.>绝缘材料按其正常运行条件下的最高允许工作温度分为( 7 )个耐热等级。 63.>根据我国客车车体配线绝缘标准规定，交流配线两线间及各线与大地间绝缘电阻值应大于( 1MΩ )。 64.>根据我国客车车体配线绝缘标准规定，播音配线的绝缘电阻值应大于( 1MΩ )。 65.>对于24V/48V用电制的客车，根据客车检修规程的规定，单车母车正、负线与大地间绝缘电阻值，应大于( 20KΩ)。 66.>为了保持蓄电池箱与车体间的绝缘性能良好，要求其绝缘电阻值须大于( 0.5MΩ )。 67.>对于未装晶体管设备的客车，车体配线的绝缘电阻值，可用( 500 )V兆欧表测量。 68.>对于已装有晶体管设备的客车，车体配线的绝缘电阻值，可选用起始分划值较小的( 100 )V兆欧表测量。 69.>使用直读式绝缘电阻检测表，检测全列车的绝缘电阻值，应将转换开关旋至( 1KΩ )档。 70.>在轴温监测和报警装置中，运算放大器被用来作为( 比较器 )和振荡器使用。 71.>运算放大器是以( 直流放大器 )为核心组成对模拟信号进行加、减、乘、除、微分、积分等数学运算的电路。 72.>半导体PN结温度传感器，是利用PN结的( 温度漂移 )现象，将轴箱内的温度变换成电量，输入转换器转变为数字量。 73.>轴温报警电路，由比较器、可控振荡器和( 声光报警器 )三部分组成。 74.>轴温监测与报警装置的电源，通常采用( 晶体管逆变器 )。 75.>定位式空调自动控制系统，控制元件主要采用继电器和接触器，故又称之为( 继电调节 )系统。 76.>客车空调自动控制系统采用的测温元件有电接点式水银温度计、热敏电阻、( 铂电阻 )和充有易挥发液体的感温包等。 77.>空调自动控制系统中电磁继电器是一种主要控制元件，它起到放大、联锁、( 保护 )或调节的作用。 78.>客车空调自动控制系统，采用空气开关与熔断器配合使用时，选择交接电流应为空气开关的额定短路通断能力的( 80% )。 79.>三相异步电动机的启动电流大约比正常工作电流大( 4-7 )倍。 80.>单元式空调机组双速通风机电动机，采用改变极对数调速，其定子绕组可接成( YY/△ )接。 81.>J5型感应子发电机为B级绝缘，极限温度为( 130℃ )。 82.>J5型感应子发电机的配套设备为KP-2A型可控硅控制箱，它具有整流、( 电压自动调整 )起励、过压保护与限流充电的作用。 83.>KP-2A型控制箱中的自动调整装置是一个( 闭环 )自动调节系统。 84.>双铁心晶体管逆变器依其反馈方式不同，可分为电流反馈、( 电压反馈 )、混合反馈等三种电路。 85.>采用50Hz、220V交流电源时，荧光灯为一( 低感性 )电阻负载。 86.>如果荧光灯通以高频交流电，灯变为一欧姆导体，灯管的伏安特性趋向于( 线性 )，从而增加了光的输出，提高光效6%～15%。 87.>客车荧光灯逆变器所用的功率三极管损坏的原因主要是其( 热不稳定 )和耐压不足。 88.>荧光灯逆变器在负载突然开路或三极管截止时，常出现( 反向二次击穿 )的现象。 89.>蓄电池容量的大小，取决于电极里所含( 活性物质 )的量。 90.>铁路车辆用的袋式镉镍电池，正极是( 氢氧化镍 )，负极是镉，电解液为氢氧化钾水溶液。 91.>晶体管逆变器通常所用的铁芯材料，多为高频时( 磁滞损耗 )较低的铁淦氧。 第23页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 92.>轴温监测与报警装置的轴位线路短路时，光屏温度显示为( +1 )；轴位线路开路时，光屏温度显示为-1。 93.>轴温传感器与轴箱之间，安装时应加( 1mm )厚的紫铜垫拧紧。 94.>轴温监测与报警装置同一端同一侧两位轴头温度显示差不大于( 2℃ )。 95.>客车配线完工后，需进行检查和试验的种类有完工检查，导通实验、( 绝缘电阻 )测试和交流耐压试验。 96.>新造客车直流配线以500V级绝缘电阻计测量正负两线间及各线与大地间的绝缘电阻，在相对湿度60%以下，其值不低于( 2MΩ )。 97.>新造客车交流配线以500V级绝缘电阻计测量两线间及各线与大地间的绝缘电阻，在相对湿度60%以下时，其值应不小于( 2MΩ )。 98.>新造客车车电装置安装完毕后，应进行耐压试验，对直流配线使用1000V、50Hz交流电，耐压( 1min )，不得有放电现象。 99.>新造客车车电装置安装完毕后，应进行耐压试验，对交流配线使用( 1500 )V、50Hz交流电，耐压1min不得有放电现象。 100.>修造客车点灯试验，均要求达到各部分作用良好，灯具( 不漏光 )、接线正确。 101.>被照面单位面积的光通量称( 照度 )。 102.>照度的单位是( 勒 )。 103.>新造硬卧客车采用荧光灯照明的平均照度应不低于( 100 )1ux。 104.>新造各型硬座、软座、软卧、客车集中供电荧光灯照明的平均照度应不低于( 150 )1ux。 105.>测量荧光灯照明的照度应在新荧光灯管点燃( 150 )h时进行。 106.>照度测量应在核对电源电压为额定值后进行，普通客车电源额定电压为直流( 48 )V。 107.>轴驱供电单节空调客车的照度测量应在核对电源电压为直流( 110 )V后进行。 108.>集中供电空调客车的照度测量应在核对电源电压为交流( 220 )V后进行。 109.>客车常用的照明光源有热辐射光源和( 气体放电 )光源。 110.>感应子发电机从结构形式来说可分为两大类，一类是单极型，另一类是( 多级型 )。 111.>电气装置典型故障分析判断的常用方法有( 电表测量法 )、短路法、断路法、代换法和分段检查法。 112.>列车广播天线是一根沿( 车顶长度 )方向，水平张紧直径为3～4mm的绞合铜线。 113.>25G型客车播音通讯系统的供电为( 直流48V )。 114.>铅蓄电池放电过量，极板作用物质几乎全部变为坚硬的砂粒状白色硫酸铅结晶，称( 极板硫化 )。 115.>播音配线和电话配线采用屏蔽线，可防止交流电杂波的( 干扰 )，提高播音质量。 116.>铅蓄电池的使用寿命约3～4年，而镉镍蓄电池的使用寿命可达( 15年 )。 117.>铅蓄电池提供负载电流是由于有效作用物质Pb不断溶解和( 释放电子 )的结果。 118.>铅蓄电池的电解液中，若混入( 0.01% )的铁时，正极板就会被破坏，具有淡红色彩，又硬又脆。 119.>铅蓄电池的电解液是由耐酸容器中蒸馏水加入密度为( 1.83g/cm³ )(15℃)的化学纯硫酸配制而成。 120.>铅酸电池与镉镍电池在放电过程中，镉镍电池的电压变化率( 大于 )(填“大于”、“小于”或“等于”)铅酸电池，使用中应引起注意。 121.>《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本( 法规 )。 122.>全面质量管理的一个重要观点是通过提高( 工作质量 )来保证产品质量。 123.>工作质量就是与产品质量有关的工作对于( 产品质量 )的保证程度。 124.>产品质量的特性一般包括性能、寿命、可靠性、安全性、( 经济性 )等五个方面。 125.>影响产品质量的因素主要有五个方面，即：( 人 )、机器、材料、方法和环境。 126.>产品质量即产品的( 适用性 )，是衡量产品在使用过程中满足用户要求的程度。 127.>当月一次交验合格辆数与当月交验辆数之百分比称( 一次交验 )合格率。 128.>产品“三化”即产品质量的标准化、品种规格系列化和零部件( 通用化 )。 129.>我国标准分为四级，即国家标准、( 行业标准 )、地方标准和企业标准。 130.>新造客车质量验收中车电部分属于致命缺陷的有( 绝缘试验 )不合格、耐压试验不合格两项。 131.>触电电流达到50mA以上，就有生命危险；( 100 )mA以上的工频电流，足以使人致死。 132.>变压器中性点不直接接地的电网内，一切电气设备正常情况下不带电的( 保护接地 )与大地作可靠的电气连接称保护接地。 133.>变压器中性点直接接地系统中，一切电气设备正常情况下不带电的金属部分与电网零干线作可靠的连接称第24页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 ( 保护接零 )。 134.>将零线的一处或多处通过接地装置与大地再次联接称( 重复接地 )。 135.>漏电保护器对两相触电不能进行保护，对( 相间 )短路也不能起到保护作用。 136.>在一般场所，为保证使用安全，应选用( II )类手持式电动工具。 137.>可编程序控制器( 计数器 )的设定值除了可由常数K直接设定外，还可通过指定数据寄存器的元件号来间接设定。 138.>在潮湿场所或金属构架上等导电性能良好的作业场所，必须使用Ⅱ类或( III )类手持电动工具。 139.>在狭窄场所如锅炉、金属容器、管道内等，应使用( III )类工具。 140.>手持式电动工具其绝缘电阻：Ⅰ类不低于2MΩ，Ⅱ类不低于( 7MΩ )，Ⅲ类不低于1MΩ。 141.>电气设备过热产生原因有：( 短路 )、过载、接触不良、铁芯发热、散热不良等。 142.>电气设备和线路周围，应留有一定的操作和检修场地，( 易燃易爆 )物品应远离电气设备。 143.>易燃易爆场所绝对禁止有( 火花 )、高温、明火的存在。 144.>触电人已失去知觉、呼吸停止、但心脏还在跳动，应立即进行( 人工呼吸 )，并迅速请医生到场。 145.>触电人呼吸和心跳完全停止，应立即进行人工呼吸和( 心脏胸外 )挤压急救，并迅速请医生到现场。 146.>使用二氧化碳灭火器灭火，使用时先拔掉( 安全锁 )，然后压紧压把，就有二氧化碳喷出。 147.>使用干粉灭火器灭火，使用时先拔掉( 保险锁 )， 按下压把，干粉即可喷出。 148.>电气安全管理包括组织管理、( 技术管理 )和资料管理等项内容。 149.>如果不知道被测电压信号的大小，示波器的灵敏度旋钮应首先拧到灵敏度最低的一档，即V/cm数值( 最大 )的一档。 150.>J5型感应子发电机为( B )级绝缘。 151.>空调客车的空调温控器冬季应设定为( 18-20℃ ) 。 152.>空调客车的空调温控器夏季应设定为( 24-28℃ )。 153.>当空调客车的环境温度低于( 18℃ )时，严禁开启空调设备制冷。 154.>当空调客车的环境温度低于( 5℃ )时，须开启电伴热装置。 155.>列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过( 2h )。 156.>新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于( 1000km )。 157.>由晶闸管组成的共发射极、共基极、共集电极等3种放大电路中，电压放大倍数最小的是( 共集电极电路 )。 158.>发电机工作的可靠性、稳定性和供电质量主要取决于( 励磁电路 )的性能。 159.>发电机自励恒压装置的作用是随时根据负载的变化自动及时地调节励磁电流的大小，以保证输出( 电压 )的稳定。 160.>目前列车集中供电广泛采用的1FC5，1FC6系列同步发电机的励磁装置为谐振式( 相复励 )恒压装置。 161.>我国铁路客车空调采用的人工制冷方式多为( 蒸气压缩式 )制冷。 162.>我国客车空调制冷装置采用的制冷剂主要是( 佛里昂 )。 163.>KZS／MI型轴报器中液晶显示器的DO～D7为( LED的数据线 )。 164.>列车空调制冷剂氟利昂22(R22)的蒸发温度是( -40.8 )℃。 165.>为提高继电器工作的可靠性，空调系统的控制电路电压应选取交流( 220V )或直流110V。 166.>接触器触头熔焊会出现( 铁芯不释放 )。 167.>客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是( 70℃土5℃ )。 168.>客车空调装置的控制线路中设有欠压保护器，当供电电压低于额定电压的( 10%-15% )时，自动切断电源，停止运行，保护电机。 169.>KLC40C[2]．1T1型空调机组压缩机停机后，为避免立即启动造成过载，设有延时继电器控制，实现至少延时( 60s )才能再启动的背压启动保护。 170.>铂是一种性能稳定、防锈与防氧化性能都很好的( 低阻值 )测温元件。 171.>当客室空气相对湿度低于( 30% )时，客车空调系统可自动控制加湿器，调节车内湿度。 172.>轴温监测与报警装置的抗干扰电源，通常采用( 晶体管逆变器 )将直流电逆变为交流电，再由交流电整流成直流电。 173.>用于空调装置中电动机过载保护的热继电器，其动作时间与通过电流的关系为反时限特性，即电流愈大，动作时间( 愈快 )。 174.>由磁路欧姆定律可知，电磁设备要获得一定的磁通，磁路中气隙越大，所需励磁电流( 越大 )。 第25页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工 175.>用万用表的不同欧姆档测量二极管的正反向电阻时，获得的结果差异较大，这是因为( 二极管的伏安特性是非线性的 )。 176.>单相半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( 截止时 )。 177.>晶体三极管是( 电流 )控制元件。 178.>晶体三极管作开关用时，工作于( 饱和区或截止区 )。 179.>单结晶体管最主要的特点是具有( 负阻特性 )。 180.>单管电压放大器的输出电压与输入电压，在相位上相差( 180° )。 181.>最常用的功率放大电路是推挽功放电路，它是由两个参数对称的( 单结晶体管 )交替工作来实现放大的。 182.>反馈信号与输入信号的相位相同，能增强原输入信号，称( 正反馈 )。 183.>功率放大器主要用作信号放大，为负载提供足够大的( 功率 )。 184.>单相桥式整流电路输出的直流电压是单相半波整流电路的( 2倍 )。 185.>三相桥式整流电路输出的直流负载电压为变压器次级相电压有效值的( 2.34倍 )。 186.>低压配电线路允许的电压损失值( 4% )。 187.>单相设备接在三相线路中，其中最大负荷相的设备容量不超过三相平均设备容量的( 15% )，则可认为该三相线路负荷是平衡的。 188.>三相桥式整流电流中，流过每个二极管的平均电流为负载电流的( 1/3 )。 189.>晶闸管主要有( 阻断和导通 )两种工作状态。 190.>LC自激振荡电路的振幅不会无限制地增大，其原因 是( 三极管的非线特性限制了振幅 )。 191.>RC电路的时间常数越大，充放电时间( 越长 )。 192.>单结晶体管组成的弛张振荡电路，可输出( 正尖顶 )脉冲电压，作晶闸管的触发脉冲。 193.>在逻辑门电路中，( 正逻辑 )关系规定为：高电位表示为“l”，低电位表示为“0”。 194.>示波器“辉度”旋钮，用于控制荧光屏上波形显示的( 亮度 )。 195.>示波器“聚焦”旋钮，用于调节荧光屏上图形的( 清晰度 )。 196.>示波器“y轴移位”旋钮，用来调节荧光屏上光点或波形的( 扫描范围 )。 197.>示波器“z轴移位”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的( 水平位置 )。 198.> CRH380BL动车组中安装位置编码+1248.10其中12代表( SC12 )。 199.>动车组布线工序所用的图表包括生产订单、( 物料清单 )、组装图、安装说明文件、工艺文件、布线图、布线表。 200.>CRH3动车组对电压等级的分类共分5类。其中H表示( 高压 )电缆。 201.>连接器的连接方式有( 压接 )、螺栓连接、轴向螺栓连接、笼式弹片连接 四种。 202.>CRH3动车组采用的HARTING系列连接器，主要包括( Han )系列和D-Sub 系列两大类。 第26页-共26页 铁路车辆电气装修工高级工