城市核心区地下道路建设研究

公路隧道　２０１４年第３期（总第８７期）　城市核心区地下道路建设研究　尚德申　（北京城建设计发展集团股份有限公司　北京１０００４５）　摘　要　在城市核心区建设地下道路被广泛认为是缓解地面交通拥堵、缓解区域停车难题的有效方法。本　文以郑东新区ＣＢＤ副中心中环地下道路为研究对象，分析区域自身的规划特点，吸取地下道路系统普遍存在的问　题，提炼出规划建设阶段需重点考虑和解决的系统建设标准、通行能力匹配、与建筑开发相协调及市政管线相协调　等问题，同时考虑地下道路规划要素人性化和运营管理节能化，为同类项目的建设起到一定的借鉴作用。．　关键宇　交通系统地下道路功能定位交通集散停车　１　引言　近年来我国城市化进程加快，伴随着高密度的　增值和地区繁荣。　２．２改善城市环境　采用地下道路系统，将减少机动车之间、机动　建筑开发、大量人口的聚集给城市交通带来了很大　的压力。受土地资源、环境保护等约束条件的限　制，城市地面交通拥堵不堪，停车问题日益严峻。　车与行人之间的冲突，直接结果是降低了区域内部　因机动车频繁启动停止而增加的尾气排放，因此，　在当前城市可持续发展战略和环境保护政策的前　提下，地下道路尤其适合。　２．３优化城市空间和提升城市宜居品质　车与路的矛盾几乎是困扰所有大城市交通发展的　头等难题，尤其是城市的中心区。　交通已被视为城市功能发挥的重要因素，目前　城市地下道路建在地下，其运行是封闭式的，　不受城市地面人、车和道路干扰的影响，因而车辆　我国一些城市中心区为了解决区域地面交通拥堵、　难停车等问题，在大规模的引入轨道交通的前提　下，鼓励居民乘公共交通出行，同时也在兴建地下　道路系统，充分发掘道路空间来解决地面交织及停　车难问题，均起到一定的效果。　地下道路建设有两种方式：一是城市快速通　道，其目的是将大量过境或长距离出行从地面分离　出去，提高其通行效率；二是区域集散通道，尤其是　建设在城市核心区的地下道路。本文研究的地下　道路以区域集散功能为主的地下道路系统。目前　国内已建和规划的地下道路较多，但道路对于区域　的功能定位和建设形式都不尽相同，但总体起到了　一可快速、畅通地行驶。与地面道路相比，它节省了　城市建设用地。这非常符合我国城市地少人多的　现状。修建地下道路在提高车辆出行、改善地面空　间布局和增加公共活动空间上表现尤佳，加强了对　外联系，带动商业等发展；改善投资环境，吸引投　资；腾出更多的地面空间用于绿化和其他开发，实　现了土地的多重使用。　３　核心区地下道路主要特点　本文所论述地下道路建设均属于中心区域型　开发模式［２］，通过在城市核心区域地块内部构建地　下道路，分别与地面出入口及建筑地下车库出入口　连通，形成地下交通网络系统，一定程度上缓解了　定的效果。　２核心区地下道路建设的优势　２．１　缓解交通拥堵状况。提高城市活力　地下道路具有单向性和直达性等特点［１］，同时，　在出人口处可以更好地利用有限的土地和水面附　近设施，节省地面土地、分流车辆、减少地面交通压　地面交通压力，并提高了地下车库的整体效率。　３．１　以服务地下车库的交通环廊为主　交通环廊可以联系核心区内绝大部分建筑的　地下车库，并在核心区域主要的交通方向，设置合　理的联系城市主要路网的出入口，实现对机动车分　流，将动态与静态机动车交通关联，解决好私人机　动车出行末端，即城市核心区内由城市干道交通到　目标建筑及其停车场的顺畅过渡，分流净化地面交　通的目的，解决好机动车的无效流动问题，大大改　・　力。直接效益是降低货车、客车运输成本；减少城　市中心区拥挤；节约货物运输时间，加快周转；节省　旅客时间；提高城市车辆和人群的出行效率，改善　地面活动空间布局，扩大公共活动空间，促进城市　９　‘　公路隧道　道路的出入口，又设置了通往地面的出人口，而有　２０１４年第３期（总第８７期）　的管线。　些通向地面的出人口是不得不设置的，其目的是满　足地下车库的消防疏散要求。在很多国内的新区　开发中，尽量减少小汽车在地面行驶，甚至全部在　６　结论　郑东新区ＣＢＤ副中心实现了地下道路与建筑　地下行驶，这种情况下，地下车库的地面出入口则　成了满足应急要求的设施，既占用了土地资源，又　影响了地面景观的实现。　的紧密协调，在满足地下道路的交通需求的基础　上，既实现了本身与自然的结合，又满足了建筑的　功能，有效解决地下道路本身存在的诸多问题，体　现了各方面规划的协调一致。　郑东新区ＣＢＤ副中心中环地下道路的主路设置　为敞开式，结合各建筑地块均设置的２个出入口，满　目前国内外很少与其功能一致，而又如此大规　足了通行需求，同时也满足了车库消防疏散的需要，　从建筑地面景观上减少了过多的地面设置出入口的　弊端。形成了中环地下道路与建筑开口的呼应。　５．７地下道路与管线的协调　通常地下道路的规划设计有两种形式，一为隧　道式，该类地下道路能通过标高的调整为与其相交　的市政管线留出通行空间，但深埋会增加，在距离　地块较近的路段与建筑的地下车库楼板衔接困难；　二为下沉式，该类地下道路的特点是将与其相交的　管线“截断”了，特别是重力管线（雨污水管线）、能　源管线（供冷供热管道），例如地下道路标高确定不　合适可能会导致区域原有的雨污水排水分区完全　改变，因此地下道路的规划要综合区域现有和规划　・　１２　・　模的地下道路，国内尚没有先例，本文的研究希望　能够给类似地下道路建设提供一定的借鉴和启发。　参考文献　［１］杨　进，蔡晓禹．城市地下空间开发与地下交通系统　［Ｊ］．城市道桥与防洪．２００９（７）：４－７．　［２］陈志龙，张平，郭东军．王陈媛中国城市中心区地下道　路建设探讨［Ｊ］．地下空间与工程学报．２００９（２）：５－１２．　Ｅ３］北京市规划委员会等．北京市地下联系隧道规划设计导　则［Ｍ］．２００８．７．　［４］矶崎新工作室．郑东新区龙湖地区ＣＢＤ副中心如意形　区域城市设计［Ｍ］．２０１１．６．２７．　［５］黄平，周锡芳，关博．日本东京都地下道路规划与建　设［Ｊ］．交通与运输．２００９（５）：２４—２５．