220kV及以下变电站与铁路安全距离探讨

发表时间：2018-08-16T10:23:28.473Z 来源：《电力设备》2018年第15期 作者： 龚志辉

[导读] 摘要：近几年来我国经济高速发展，国家对铁路尤其是高速铁路的建设投资力度进一步加大，同时全社会用电量也与日俱增，智能变电站正在大力推广。

（广东南海电力设计院工程有限公司 528000）

摘要：近几年来我国经济高速发展，国家对铁路尤其是高速铁路的建设投资力度进一步加大，同时全社会用电量也与日俱增，智能变电站正在大力推广。在变电站建设的过程中，必须考虑备选变电站站址与现有及规划铁路的安全距离，否则会埋下重大安全隐患。本文就220kV及以下电压等级的变电站与铁路的安全退让距离进行探讨，为变电站站址的选择提供参考。 关键词：铁路；变电站；输电线路；安全距离 1.铁路设计安全距离 1.1 铁路发展概况

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施。根据最新统计，2017年全国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里。全国铁路里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路里程达到2.5万公里。高铁的发展仍然占据了较大比重，同时，高铁也是国家一张靓丽的名片，能起到落脚于服务国内国民经济发展、辅助国家战略规划，又能打通国内与国家间的交通网络格局，促进国内经济发展、国际社会文化交流。对比其他高铁技术拥有国，中国高铁有我国“一带一路”大战略作背景支撑，随着我国“一带一路”大战略的纵深推进，中国高铁将得到更加长远的规划，获得长足发展。 1.2 铁路设计安全距离

高速铁路的线路一般是根据总体铁路网规划进行选线，同时考虑城市总体规划，并且与其他工程相协调，结合沿线地质条件，绕行不良地质路段，无法绕行时，则必须考虑做好工程整治措施，保证安全。同时根据规范要求，必须考虑已有高压电力线路、地下管道等危险物品的影响。

根据《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007）要求，铁路线路与房屋建筑物的防火间距必须满足以下要求： 表1.1：铁路线路与房屋建筑的防火间距

注：本表序号4中的房屋，当面向铁路侧墙体为防火墙或设置耐火极限3.0h并高于轨道面4.0M的防火墙时，防火间距可适当减少，但不应减少到50%。

变电站建筑物按其功能按上表可以划分至第4项其它生产性及非生产性房屋，故变电站建（构）筑物与铁路线中心线按大于20m考虑。同时在满足注释的条件下，即对面向铁路侧的围墙等墙体设置满足要求的防火墙时，其变电站建（构）筑物与铁路线中心线的距离可减少到10m，这在铁路穿越城市中心区时，易于周边变电站的规划与建设。 2 变电站设计安全距离

作为电力系统中，变电的核心部分——变电站的规划与建设过程中，需考虑与当地城镇规划、自然保护区规划等相协调，同时应避免与相邻民居、企业及设施的相互干扰。近年来，随着征地困难，智能变电站得到大力推广。智能变电站具有良好的交互性、可靠性及低碳环保的效果。但在站址的选取过程中，常常会与铁路部门就与现有及规划铁路安全距离问题进行论证。下面从变电站角度论述与铁路的安全退让距离。

根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（以下简称《建防火》）及《火力发电厂与变电站设计防火规范》（GB50229-2006）（以下简称《变防火》）

根据《变防火》“表3.0.1 建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级”，变电站主要建（构）筑物火灾危险性分类及耐火等级见下表：

表2.1变电站建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级

注：本表只考虑较为常见的设备含油量在60kg以下的情况

根据《建防火》表3.5.1 “甲类仓库之间及其与其他建筑、明火或散发火花地点、铁路等的防火间距（m）”，甲类仓库与铁路线中心线间距为40m；《建防火》表3.5.2“乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距（m）”注3：乙类仓库与铁路、道路等的防火间距不宜小于表3.5.1中甲类仓库与铁路、道路等的防火间距。由于相关规范未明确规定丙、丁等类仓库与铁路线的防火间距，为稳妥起见，发变电站建（构）筑物与铁路线中心线按大于40m考虑。

同时根据《火力发电厂设计技术规程》（DL5000-2000）规定，一级、二级、三级丙、丁、戊类建筑耐火等级建筑物与铁路中心线的距离在厂内外有出口时5～6m，无出口时3～5m。从此条规定来看，若只是关注变电站构筑物等设施与铁路间距，6m即可满足要求。

3.输电线路设计安全距离 同时，我们从线路设计的角度探讨变电站与铁路的安全距离。根据《电力线路及变电站与铁路平行及交叉的技术要求》，为避免铁路施工和运营对地方发、变电站设备运行的影响，尽量减少高等级电力线路迁改及实施难度，铁路征地边界与发、地方变电站围墙的最小水平距离宜满足以下要求中的最大值： 注：若有110kV及以上的进出线需迁改时，铁路中心对变电站围墙的距离不宜小于400m，困难时不小于200m。 因近年来随着经济发展，用地越来越紧张，上表中的一般情况很难满足，对土地的浪费较大，故变电站与铁路的间距一般考虑困难时的情况。 同时根据《110kV-750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）表13.0.11，输电线路与铁路等交叉或接近的基本要求，杆塔外缘至轨道中心平行距离为：塔高加3.1米，困难时可双方协调确定。表13.0.4-3边导线与建筑物之间的水平距离无风情况下，110kV为2米，220kV为2.5米，以与铁路中心线最近的导线推算出220kV变电站至轨道中心的距离为：出线塔高+3.1米+2.5米。一般而言，110kV线路塔可控制在30米以内，220kV线路塔根据现场实际地形有较大变化区间，但一般都在80米以内，因此变电站至轨道中心110kV变电站控制在35.1米，220kV变电站控制在85.6米即可满足要求。 4．结语 本文从铁路、变电站及线路等专业角度就变电站与铁路安全距离进行了探讨。综合考虑以上因素，我们得出如下结论： 1.铁路采用桥梁时，220kV及以下变电站围墙与铁路征地线间距按≥50m考虑（经咨询铁路相关单位，铁路设计单位一般确实是按该间距考虑）； 2.铁路采用路基时，35kV变电站围墙与铁路征地线间距按≥50m考虑，220kV及110kV变电站围墙与铁路征地线间距按≥100m考虑； 3. 铁路轨面高于变电站地面且高差超过5m时，220kV及以下变电站围墙与铁路征地线间距按≥200m考虑； 4.实际工程中变电站可按以上间距布置初步规划方案，但都需得到铁路业主及设计单位的最终确认。 参考文献： [1]段文达. 京沪高铁对沿线区域经济增长的影响研究[D].天津财经大学，2016. [2]崔锋. 中国高铁产业国际竞争力评价研究[D].东南大学，2016. [3]袁玉青. “一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析[D].南京大学，2016. 作者简介： 龚志辉，1991-11，性别：男，民族：汉，出生地：江西南昌，职位：电力一次设计员，研究方向：变电站一次设计