CRH6动车组主办：
海子铁路网 《火车迷》编辑部联系方式及投稿信箱：hasea@tom.com
在刚刚过去的2012年，中国铁科院的试验工作可谓风风火火。2012年也是中国铁路装备新型产品集中2012年12月，由海子铁路网与中国南车共同策划主办的爆发的一年。从HXN5-II到HXN3B;从HXD1D到第二届《车迷有约走进南车》活动开始进行报名。2013HXD3D，从CRH380C到CRH6......年2月4日，将公布获选网友名单。《车迷有约走进南车》活动，旨在通过互动交流，加深彼此理解。海子铁路网也来吧，让我们细数2012年的精彩！
通过活动更好的成为铁路与群众的桥梁。
1月25日晚7点，由人民铁道报社主办、海子铁路网协办的《铁路视野 - 中国铁路高端公开课》第二讲在人民铁道报社开讲。主讲人是南车株洲电力机车研究所有限公司执行董事、总经理，中国工程院院士丁荣军先生。他为大家介我国首列时速200公里和谐号CRH6型城际动车组11绍的内容是《火车的大脑、心脏和神经》，课堂上主讲人月30日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下用通俗易懂的方式，向公众详细解读中国铁路机车的传动线。时速200公里和谐号CRH6型城际动车组是为满足和网络控制系统知识。
我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具。
编辑：ACL图：李成志
，对于百姓来说并不陌生。他是在没有自来水的年代里，最重要的给水设施。有很多的地方，老车站、候车室荡然无存了，但老水塔还在。
在中国铁路发展初期，蒸汽机车是唯一的牵引动力。蒸汽机车的给水、添煤设施，就成了铁路生命线的保证。同时，各机务段、机务折返段也都设置了水塔。而水塔的外形，从侧面向我们讲述了其线路的历史故事......
图：满洲里货场内颇具俄式风格的水塔。
满洲里站货场南水塔傍晚，博客图机务段内拥有百年历史的扇形车库以及被它包围的老水塔。昂昂溪站东百年未用的老水塔
昂昂溪站内日伪时期的老水塔
巴林站内的水塔虎尔虎拉站掩映在绿树丛中的水塔扎兰屯站内不同时期的两座水塔
沈阳东站张作霖时代的水塔
编辑：HiCo / 摄影：Innatrans、徐厚广Innatran开放空间展区
Innatran开放空间展区的Vectron通用型机车平台
Innatran开放空间展区
Vossloh的调车机车Innatrans开放空间展区的城轨交通车辆会场一角，最右侧为GE的新型内燃机车
Innatrans开放空间展区正在布展
Vectron平台是一个模块化设计的多动力形式的通用机车平台。Vectron采用bo-bo轴式。西门子期待他能成为继EuroSprinter家族的继任者。
2012年初，Vectron 193 923号车在瑞典北部铁矿线路进行冬季测试。测试后初步确认了机车成功完成在瑞典高寒地区的测试项目。 图片提供：西门子机车研制背景
在第二十世纪末和第二十一世纪初，西门子研制生产的客货通用型机车EuroSprinter（欧洲短跑手）平台的通用版本的开始，主要面向的是如德国、奥地利等单一供电制式的欧洲铁路市场。后来欧洲因运输需要，亟需多机车跨境工作。Vectron变应运而生，使得从欧盟地区和私人铁路获得大量的订单。
西门子为了确立在市场中的地位以及获得更多的市场增长空间，特别向跨阿尔卑斯货运、北欧港口到欧洲以及波罗的海港口到俄罗斯的货运增加侧重点。同时在新欧盟成员国中，如波兰、匈牙利等具有很大的增长潜力。
由于欧盟各国的供电制式、线路情况都不完全相同，需要通用型机车具有较强的区间适应能力，因此西门子的新一代通用机车平台Vectron便横空出世。
该车的主体由三纵槛板底架（中间和两侧）、侧壁横向支撑件、转向架的支点、变压器与端梁板，有三部分是可拆卸的。两端司机室也各有一个可更换的前端模块。缓冲梁是一个独立的结构，如果碰撞损坏可非常方便的更换。
该机车的主要部分包括电气设备除主变压器和位于机架下方的电池。所有电气元件放置在预留位置，在中央通道连接的两个舱室内，为每个安装单元进行位置预留，并分立中央通道两边。
设计理念
Vectron的设计可以很容易的根据各国情况进行具体搭配制造的。在设计之初，Vectron预留各种设备的安装位置，并采用通用化、模块化的设备电器柜、和驾驶台设备。机车预研分货运和客运两种工作版本和高功率版本。Vectron标准设计速度为160公里/小时。另有可升级到200公里/小时的半主动偏航阻尼器转向架可供用户选择。
转向架通过中枢传递牵引力。牵引电机的转向架构架灵活，连接到一个多盘齿轮箱。制动方式采用目前主流的轮盘制，并且装备了再生制动系统。
机车可以工作在双击重联、推挽运行状态下使用，并与EuroRunner、EuroSprinter机车以及其他一些机车装有相同的多个工作设备。Vectron的设计允许单驾驶室版本用于永久双联机车工作。
2012年4月， Vectron 193 952 机车执行华沙的PKP IC牵引任务。2012年6月22日，新一代机车已经完成德国，奥地利的运行试验。瑞士，意大利和荷兰的认证过程也在进行中。193 951号机车牵引413000次列车2012年初，Vectron 193 923号车在瑞典北部铁矿线路进行冬季测试。图片提供：西门子
E4DCU平台类型DC 3KVE4DCPDC 3KVE4ACUAC 15KVAC 25KVE4ACPAC 15KVAC 25KVBo’ Bo’E4MSUDC 3KVAC 15KVAC 25KVE4MSPDC 3KVAC 15KVAC 25KVD4MSU内燃机车轴式持续功率最大牵引重量最高速度起步牵引力条件下的运行速度牵引500吨水平区间最高速度牵引2400吨水平区间最高速度牵引2400吨千分之六坡度最高速度牵引3200吨水平区间最高速度轨距自重最大轴载车轮直径车长（含缓冲区）79 t196 kN79 t196 kN84 t208 kN140km/h200km/h140 km/h140km/h200km/h140 km/h5,6 MW3 200 t200 km/h140 km/h200 km/h2,3 MW140km/h248 kN140 km/h200 km/h140km/h80 km/h35 km/h70 km/h88 t220 kN88 t220 kN79 t196 kN310 kN200 km/h135 km/h80 km/h120 km/h1 435 mm84 t208 kN1 250 mm19 900 mm狮鹫-Griffin，Taurus和Vectron的强力竞争者
这款来自波兰ZNLE公司的新型通用型机车，以扎眼儿的色彩搭配和科幻式的外形设计吸引了现场乃至互联网的眼球。波兰国家铁路自苏联时期中后期，一直处于不断恶化的状态。本身具有盈利性的国家铁路在这一时期没有获得更多的维护、投资并进行有效管理。使之与西欧的铁路水平差距越来越大。此外，遍及全国各地的众多铁路线状况不佳导致了乘客的旅行时间不断增加，这也使得铁路在与城际巴士和航空服务的竞争中处于不利的地位。
在前苏联时代的东欧国家特别青睐低价高效的产品。由
20世纪90年代起，由于政治格局的剧变，使得波兰国家铁路面对来自航空及公路的更多压力。但由于不断的缩短旅行时间、提高舒适度等措施的执行，使得乘客逐年呈回归态势。在获得更多私人及基业投资以后，波兰国家铁路改制为股份企业。2008年1月1日起，波兰国家铁路分离。所有股份分离至波兰的16个省份，波兰国家铁路不再持有股份。在这种越发充满活力和自由化经营的铁路市场环境下。更多的波兰本地铁路企业开始获得更多的投资和技术支持，不断地开发新型产品，来替换波兰铁路上运行的老旧的各种苏式装备。
ZNLE公司的Griffin通用型机车，与欧盟市场上的通用型机车性能和设计理念基本接近。但其优势是更便宜。特别
Griffin的设计思路与西门子的Vectron相近，但Griffin的衍生平台更多。比如交流25kv下区分了客货运两种类型，那么由上表我们可以发现，Griffin虽然也是通用型机车平台，但细致型号的划分感觉延续了苏式的专车专用的习惯。如果说Vectron率先以模块化、高通用性和便捷的维护打入国际市场。那么Griffin更是以细致的“乐高”式机车迅速跟进，准备和Vectron一较高下。Griffin方面人员在介绍该产品时着重说明了他的经济性和低廉的价格：我们与世界上同样模块化、通用性的平台相比，我们在技术上没有什么差距，但跟同类产品比，我们的优势就是足够便宜。可见，ZNLE对这款平台充满了信心。此，Griffin便上马开拔。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容