车辆走行装置
一、 选择题
1. 轮对内侧距三处之差不得超过（ ）mm。（C）
A、1 B、2 C、3
2. 轮缘厚度的段修限度为（ ）mm。（B）
A、27 B、26 C、25 3. 轮缘顶点距车轮内侧面的距离为（ ）mm。（A）
A、16 B、14 C、12
4. 轮缘垂直磨耗的最大限度为垂直磨耗高度大于（ ）mm。（B）
A、16 B、15 C、14
5. 滚动轴承轮对踏面两处剥离的段修限度为每处的长度均不大于（ ）mm。（C） A、20 B、15 C、10
6. 货车踏面圆周磨耗深度的段修限度是（ ）mm。（C）
A、4 B、5 C、6
7. HD、HE型轮轮辋厚度的段修限度是（ ）mm。（B）
A、30 B、28 C、26 8. 轮缘缺损沿圆周方向长度的限度为不超过（ ）mm。（C）
A、20 B、25 C、30 9. 轮缘缺损处的宽度不得超过（ ）mm。（A）
A、10 B、15 C、20
10. 轮对某踏面缺损处至相对轮缘外侧的距离运用限度为（ ）mm以上。（B）
A、1500 B、1505 C、1508
11. 车钩中心线高度的标准值为（ ）mm。（B） A、890 B、880 C、860 12. 车辆定距比为（ ）时最有利。（C）
A、1.6 B、1.5 C、1.4 13. 机车车辆下部限界为（ ）。（B）
A、车限—1A B、车限—1B C、车限—2 14. 直线上允许的最小轨距为（ ）mm。（B）
A、1434 B、1433 C、1432
15. 曲线上轨距须加宽（ ）mm。（C）
A、25 B、20 C、15 16. 超声波是指频率超过（ ）赫的声波。（C）
A、200 B、2000 C、20000 17. 轴承代号中段（ ）位数字表示轴承类型。（C）
A、左起第四位 B、右起第三位 C、右起第四位
18. 客车RC3型车轴装用（ ）轴承。（C）
A、42724T—152726T B、42726T—152724T C、42724T—152724T 19. 换长是指车辆长度除以（ ）后的值。（B）
1
A、车体长度 B、标准长度 C、车辆定距
20. 段修时斜楔减振器各摩擦面的磨耗量均不得大于（ ）mm。（B）
A、2 B、3 C、4
21. 不是靠摩擦力实现减振作用的是（ ）。（C）
A、斜楔式减振器 B、直顶式减振器 C、油压减振器 22. 42726T—152726T轴承中共有（ ）个滚子。（A）
A、30 B、25 C、20
23. 197726轴承有（ ）个滚子。（C）
A、40 B、41 C、42
24. 转向架组装后同一制动梁水平高度差不得超过（ ）mm。（B）
A、20 B、15 C、10 25. 采用球面心盘的是（ ）转向架。（B）
A、转K2型 B、转K3型 C、转K4型 26. 采用三级刚度弹簧的是（ ）转向架。 （C）
A、转K1、K2型 B、转K5、K6型 C、转K3型 27. 有摇动座的是（ ）转向架。（A） A、转K4型 B、转K3型 C、转K2型 28. 同一转向架两侧固定轴距之差不得超过（ ）mm。（C）
A、3 B、4 C、5
29. 货车段修落成后，同一转向架的左、右旁承游间之和应为（ ）mm。（C）
A、4～6 B、6～8 C、10～16 30. 车轮的踏面缺损处的长度不得超过（ ）mm。（B）
A、100 B、150 C、200
31. 轮对某车轮踏面缺损处到相对轮缘外侧的距离，段修限度须在（ ）以上。（B） A、1505 B、1508 C、1510 32. 转8A斜楔主面的倾角为（ ）。（B） A、2° B、2°30′ C、3° 33. 转8A型转向架共有（ ）组双卷圆簧作枕簧。（B） A、16 B、14 C、12 34. 转8A型转向架共有（ ）个斜楔减振器。（C）
A、6 B、5 C、4
35. 转K2型转向架共有（ ）组双卷圆簧。（A）
A、14 B、16 C、18
36. 209T型转向架的摇枕吊为（ ）。（A）
A、长吊杆 B、中吊杆 C、长吊环
37. 采用“全旁承承载”结构的转向架为（ ）型。（C）
A、206G B、209T C、206KP 38. 没有摇枕吊轴的转向架为（ ）型。（C）
A、209T B、209PK C、206G
39. 直接作用制动时制动力传递不经过（ ）。（B）
A、闸瓦托 B、闸瓦托吊 C、闸瓦托吊座 40. 采用非铸钢构架的转向架为（ ）型。（C）
A、206G B、209T C、209HS
2
二、 判断题 1. 2. 3. 4.
直线上的最小轨距为1433mm 。（V） 直线与曲线上的最大轨距均为1456mm 。（X） 车轮第四种检查器用于测量LM型车轮。（X）
用轮径尺测出某轮径为834.2mm，其一位小数为估计值。（X）
5. 用小角度斜探头探伤是用横波探伤。（X） 6. 用直探头探伤是用纵波探伤。（V）
7. 伤波必然出现在始波与底波之间。（V）
8. 转向架两车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。（X） 9. 轮缘磨耗超限后须先焊轮缘后旋轮。（V）
10. 凡有“艹”标记的车轴使用三年后须进行超声波探伤。（X） 11. 踏面圆周磨耗过限后须旋轮。（V）
12. 轮辋过薄超限后应旋轮。（X）
13. 踏面缺损的限度要求缺损长度不得超过100mm。（X）
14. 同一车轴上，可组装不同材质、同型号的车轮。（X） 15. 车轴与车轮间的摩擦系数选定后，压力P正比于长度L。（X） 16. 车轴与车轮须在相同温度下组装。（V）
17. 测量车轮踏面局部凹下深度时应将踏面测尺定在基点处。（X） 18. 装有手动机的一端一定是车辆的一位端。（X） 19. 搭载量是指踏面在钢轨上接触的轴向长度。（V） 20. 轮缘高度的标准值为25mm。（X） 21. 车轴的轮座处常发生一次断裂。（X） 22. 车辆长度是指车辆两端钩舌之间的距离。（X） 23. 直线与曲线上建筑接近限界相同。（X） 24. 车辆过曲线时，车体中部偏向曲线外侧。（X）
25. 锋芒是轮缘厚度磨耗的一种特例。（X）
26. 转向架两车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。（X） 27. 轮缘磨耗超限后须先焊轮缘后旋轮。（V）
28. 斜楔主面倾角2°30′是指主面与水平方向夹角。（X） 29. 圆弹簧的旋向与其性能无关。（V） 30. 转8A型转向架的制动梁与两侧架的滑槽连接。（V） 31. 弹簧衰弱后就没有弹性了。（X） 32. 串列弹簧可获得较大的刚度。（X） 33. 要实现较大的挠度可将弹簧并列使用。（X） 34. 转8A型转向架共有14个枕簧。（X） 35. 转K2型转向架安装了中交叉支撑机构。（X） 36. 转K1型转向架采用了两级刚度弹簧。（V） 37. 转K2型转向架基础制动采用下拉杆结构。（X） 38. 转K3型转向架不是三大件式结构。（X） 39. 转K4型转向架采用常接触式弹性旁承。（V） 40. 转K5型转向架为摆动式转向架。（V）
41. 转K6型转向架采用下交叉支撑机构、两系悬挂。（V） 42. 197726轴承有两个内圈，大端相对安装。（X） 43. 圆锥滚子轴承内圈与轴颈的配合为压配合。（V）
3
44. 197726轴承每列有20个滚子。（X）
45. 摇枕吊销发现裂纹时即更换。（V）
46. 斜楔主面、副面的段修磨耗限度均为3mm。（V） 47. 同一货车上必须装用相同形式的车轴及轴箱。（V） 48. 车轴与车轮可在不同温度下配装。（X） 49. 相邻弹簧的旋向必须相反。（X）
50. 摇枕吊杆有效长度是指上下吊孔间的距离。（X）
51. 206G型转向架设有2根横向拉杆。（V）
52. 206G型转向架的横向缓冲器与构架侧梁外侧间隙为25mm。（X） 53. 209WP和206KP型转向架的摇枕均为铸钢鱼腹形。（X）
54. SW-160型转向架的轮对与206KP型转向架的轮对可以互换。（V） 55. CW-2C型转向架为心盘承载。（X）
56. 检查圆簧内侧有裂纹时须更换。（V）
57. SFK1型油压减振器正常工作时只有一个节流孔起作用。（V） 58. SFK1型油压减振器在拉伸行程时有两处节流阻力。（X） 59. 摇枕弹簧称为第一系弹簧。（X） 60. RCT轴承的一般检修必须在车辆段进行。（X） 61. 车轴各处直径间的关系为：d5>d4>d2>d1。（X） 62. 车轴轮座直径允许减小量须不大于4mm。（X） 三、 填空题
1. 轴荷重是指每根 允许担负的最大重量。（车轴） 2. 3. 4. 5.
车辆设计规定的最高允许速度称为 。（构造速度）
车辆的最前位与最后位车轴中心线间的水平距离称为 。（全轴距） 转向架的前、后两位车轴中心线间的水平距离称为 。（固定轴距） 车辆定距比是指 与车辆定距的比值。（车体长度）
6. 车辆在曲线上的偏移量有 α和 β两种。(中部偏移量，端部偏移量) 7. 标准车辆是指 为26m，车辆定距为18m， 为3.4m的二轴车。（车体长度，宽度） 8. 检修限度分为 和 。（最大限度，中间限度） 9. 最大限度是指允许零件产生的最大 。（损伤程度） 10. 车轮 一侧的垂直面称为车轮内侧面。（轮缘） 11. 车轮内侧面与车轮外侧面的距离称为 。（轮辋宽度） 12. 轮缘顶点是指距 16mm处轮缘上的一点。（车轮内侧面）
13. 车轮的直径是指 处的直径。（滚动圆或基准圆） 14. 车轮的轮缘踏面外形有锥形、 和 。（磨耗型或LM型，高速磨耗型或HLM） 15. 车轴的主要损伤形式有 、磨耗、弯曲。（裂纹） 16. 车轴的 裂纹对车轴的危害更大。（横）
17. 检查车轴弯曲的方法为测量 。（三处轮对内侧距离）
18. 超声波探伤时要在工件和探头之间涂一层 ，以防止有空气层。（耦合剂） 19. RC4型车轴比RC3型车轴多出一端的一段 。（皮带轮座） 20. 滚动轴承代号“42724T”中 表示轴承内径。（24） 21. 圆柱滚动轴承内圈及 与轴颈拆装时，须用感应加热器。（防尘挡圈） 22. 圆弹簧磨耗会使 减少。（支持圈）
23. 斜楔减振器除减振作用外，还兼起 作用。（侧架定位） 24. 货车上用 滚子轴承。（密封双列圆锥）
4
25. 客车上用 滚子轴承。（单列向心短圆柱） 26. 承载鞍两侧的导框槽与 上的导框配合。（侧架） 27. 承载鞍顶部为 圆弧。（R2000mm）
28. 客车摇枕常在下心盘座和 附近发生裂纹。（下旁承座） 29. 摇枕的主要故障为 。（裂纹与磨耗） 30. 旁承的作用是防止车辆 。（过分倾斜和摆动）
31. 转8A型转向架采用 式铸钢侧架， 制动梁。（导框，滑槽式弓形） 32. 转K2型转向架采用两级刚度弹簧， 比 的自由高度高22mm，空车时只有 弹簧承载。（内卷、外卷，内卷）
33. 转K1型转向架采用 旁承，心盘之间安装 。（双作用弹性，心盘磨耗盘）
34. 206WP型转向架采用 轴箱定位装置。（单转臂式）
35. SFK1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔， 孔在下方。（小节流） 36. 空气弹簧必须和 阀配合使用，才能使车体保持规定高度。（高度控制） 37. 209T型转向架采用 定位结构。（干摩擦导柱式弹性）
38. SW-160型转向架在构架侧梁外增设了 梁，和 梁连通作附加空气室。 39. CW-1为 弹簧转向架，CW-2为 弹簧转向架。
40. CW-2C型轴箱定位装置采用 式及与之匹配的 型式。
四、 名词解释
1. 轴重——指每一轮对压在钢轨上的全部重量。
2. 标准车辆——指车体长度为26m，车辆定距为18m，宽度为3.4m的二轴车。 3. 轮辋宽度——车轮内侧面与车轮外侧面之间的距离。
4. 安全搭载量——轮对过曲线时，外侧车轮紧靠外轨，内侧车轮踏面在内轨上应保证有
足够的接触宽度，此宽度在轴线方向的尺寸称为安全搭载量。规定最小安全搭载量须＞5mm。
5. 自重系数——货车的自重系数为货车自重与额定载重之比值。客车的自重系数为客车自重与定员数之比值。
6. 限界间隙——机车车辆限界与建筑接近限界之间留有一定的间隙称为限界间隙。 7. 轮对内侧距离——轮对两车轮内侧面之间的距离。
8. 每延米重——车辆总重(自重+载重)与车辆长度之比值称为每延米重。
9. 车辆定距——车辆底架两心盘销(或牵引销)中心线之间的水平距离称为车辆定距。 10. 基点——距离车轮内侧面70mm处踏面上的一点称为基点。 11. 轮辋厚度——轮辋厚度指基点处的径向厚度。 12. 车轮内侧面——轮缘一侧的垂直面。 13. 落车——落下车体与转向架组装。 五、 简答题
1. 轮对内侧距规定理由是什么？
答：轮对内侧距最大限度是1356mm；
规定理由如下：
1) 安全通过最小轨距，减少轮缘磨耗。
2)
安全通过辙叉。
轮对内侧距最小限度是1350mm； 规定理由如下： 1)
安全通过护轮轨。
5
2) 安全通过最小半径曲线。
2. 轮对标记有哪些？各标在什么位置？ 答：轮对标记有：
1) 车轮标记，标车轮制造标记，标于车轮轮辋外侧面;
2) 车轴标记，标车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记，标于车轴端部的六个扇形面内。
3. 说明辗钢整体车轮各部分的名称及用途。 答：整体辗钢轮由以下六个部分构成：
1) 踏面：与钢轨接触，完成运行。
2) 3) 4) 5) 6)
轮缘：防止轮对脱轨，保持正常运行。 轮辋：保证踏面的强度和便于加修踏面。 轮毂：与车轴连接，车轮的主干与支撑。 轮毂孔：安装车轴的轮座。
辐板：连接轮辋与轮毂的部分，起支撑作用。
4. 车轴常在哪些部位出现裂纹？ 答：车轴裂纹主要出现在：
1) 2) 3)
轮座两端向内10~20mm处。 防尘板座与轴颈交界处。 轴颈内侧向外50~100mm处。
4) 轮座后肩向内350mm处。 5. 车轴横裂纹的处理要求有哪些？
答：车轴横裂纹的处理要求有：
1) 轮座上的横裂纹深度不超过0.5mm时，旋除裂纹后经探伤确认无裂纹，再加旋
0.5mm，可继续使用；裂纹深度超过0.5mm而不超过2.5mm时，经超探透声良好可旋除裂纹后再加旋0.5mm，组成货车轮对，刻打“艹”钢印；裂纹深度超过
2) 3)
3mm时报废。
轴颈和防尘板座上的横裂纹旋除后再加旋0.5mm，可组成货车轮对。
轴身上的横裂纹深度不超过2.5mm时，旋除裂纹后再加旋0.5mm，将轴身全部加工后组成货车轮对；裂纹深度超过3mm时报废。
6. 说明如何确定车辆的两端及两侧？
答：确定车辆的两端及两侧应按以下方法：
1) 一位端：车辆上制动缸活塞杆推出的方向所指的一端为一位端。
2) 3)
二位端：确定一位端后的另一端为二位端。
一位侧：确定两端后，站在一位端，面向二位端，左手边为一位侧。
4) 二位侧：确定两端后，站在一位端，面向二位端，右手边为二位侧。 7. 什么是机车车辆限界？
答： 机车车辆限界是一个和线路中心垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图形（最大），
无论空车或重车停在水平直线上，且无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，
该车的一切部分都必须容纳在此轮廓之内不得超越。 8. 车辆段轮对在超声波探伤时要填写哪些卡片？ 答：车辆段轮对在超声波探伤时要填写以下卡片：
1) 2) 3)
车辆轮对卡片，即车统——51C
车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤记录，即：车统——53A；
车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡，即：车统——52A；。
6
9. 42726T轴承与152726T轴承的区别是什么？
答： 42726T轴承与152726T轴承的区别是：42726T轴承内圈带单挡边，装于轴颈内
侧；152726T轴承内圈无挡边，有活动平挡圈，装于轴颈外侧。 10. 车辆一般由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：车辆一般由五部分组成。各部分的名称和作用是：
1) 2) 3) 4) 5)
走行装置：支承车体并担负车辆走行任务； 车体：容纳货物、旅客和整备品；
车钩缓冲装置：连挂、牵引、缓冲；
制动装置：使列车按要求减速并在规定距离内停车； 车辆内部设备：保证车辆正常运行所必需。
11. 滚动轴承代号由哪几段组成？各表示什么含义？
答：滚动轴承代号由三段组成：前段、中段和后段。分别表示：
1) 2)
前段：拼音和数字，表示精度等级和游隙系列； 中段：7位数字，表示轴承基本型号；
3) 后段：文字和数字，表示轴承的补充代号。 12. 滚动轴承为什么要规定轴向游隙和径向游隙？
答： 轴向游隙是为了减少滚子端磨，保证在转向架倾斜、车辆蛇行运动或过曲线时，滚
子能正常工作不被卡死而设。
径向游隙的作用是：保证滚子受力均匀，转动灵活。 13. 构架裂纹后须按哪些要求处理？
答：构架裂纹后须按以下要求实行焊修或焊后补强：
1) 2)
横梁、侧梁裂纹不超过该处断面周长的四分之一，小端梁不超过三分之一时，应铲坡口、预热后焊修，焊后应有2~3mm增强焊波,并局部正火。
横梁、侧梁裂纹超过上述限度但不超过该处断面周长的二分之一，其他梁裂纹超过上述限度或折损时，焊修后补强。
3) 若原有旧焊缝及其附近有裂纹时，须先铲除旧焊缝，焊后补强。 14. 客车摇枕裂纹的检修要求有哪些？
答：摇枕裂纹的检修要求有：
1) 摇枕上平面及侧面的横裂纹不超过该处周长的六分之一时焊修，底面的横裂纹
不超过该处宽度的五分之一时，焊后补强。
2) 3)
摇枕有纵裂纹时焊修。
焊修前应在裂纹两端钻截止孔，铲坡口，焊前预热，温度为300~350℃。
15. 货车摇枕常在何处磨耗？如何处理？
答： 摇枕磨耗部位：斜楔槽摩擦面、固定杠杆支点座的圆销孔或衬套；
处理方法：斜楔槽摩擦面的原有磨耗板磨耗超过3mm时,须切除原磨耗板,更换新磨耗板；斜楔槽摩擦面加修时须对称加修；固定杠杆支点座的圆销孔或衬套直径磨耗超过2mm时，钻孔镶套或换套。
16. 斜楔减振器的主要故障有哪些？限度如何？ 答：斜楔减振器的主要故障及限度如下：
1) 2)
斜楔的磨耗：主、副面磨耗量3mm； 减振弹簧衰弱：按衰弱量热修；
3) 减振弹簧腐蚀及磨耗：按圆簧检修限度； 4) 斜楔及弹簧折损：更换。
17. 车轮常在何处裂纹？如何处理？
7
答：车轮裂纹部位有：
1) 2) 3) 4)
车轮踏面； 轮缘根部；
轮辋与辐板交界处； 辐板孔附近。
处理方法：更换。
18. 斜楔减振器为什么称为变摩擦力减振器?
答： 当转向架载荷增加时，减振弹簧的挠度和反力也增加，斜楔主、副面上的正压力也
相应增加，从而振动时产生的摩擦力增大；反之，当转向架载荷增加时，产生的摩擦力
减小。因此，此减振器称为变摩擦力减振器。 19. 侧架磨耗常发生在何处? 答：侧架磨耗常发生在：
1) 2) 3) 4)
侧架立柱磨耗板； 斜楔挡；
制动梁滑槽磨耗板； 轴箱导框。
20. 侧架裂纹后须按哪些规定处理? 答：侧架裂纹后须按以下规定处理：
1) 弯角处横裂纹长度不超过该处断面周长的30％，焊修；
2) 3)
其它部位横裂纹长度不超过该处断面周长的50％，焊修；
焊修前须铲坡口，预热，焊缝应有2mm的增强焊波，焊后热处理。
21. 滚动轴承式转8A型转向架如何传递垂直载荷?
答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台—→
↓ ↑ →侧架—→ →斜楔→侧架立柱磨耗板→ 承载鞍→滚动轴承→轴颈→车轮→钢轨。
22. 写出209T型转向架的垂直力传导顺序。
答： 车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊
→摇枕吊销→吊销支承板→摇枕吊座→摇枕吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧支柱安装面→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→定位座→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。 23. 206G型转向架如何传递垂直载荷?
答： 车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕簧及油压减振器→弹簧托梁→吊销→吊销座→摇
枕吊→摇枕吊销→摇枕吊座→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧支柱安装面→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。 24. 206KP型转向架如何传导垂直载荷?
答： 车体→旁承体→摩擦块→橡胶缓冲垫→旁承座→摇枕→空气弹簧及抗侧滚扭杆→构架侧梁→轴箱弹簧及垂直油压减振器→轴箱承载座→轴承→轴颈→车轮→钢轨。 25. 简述油压减振器的工作原理。
答： 油压减振器活塞上下充满油液，当摇枕上下振动时，必然带动活塞杆和活塞拉伸或
压缩，油液就通过节流孔流动，流动过程中产生节流阻力，阻力总是与活塞的移动方向相反，摇振要振动，就必须克服节流阻力作功，因此，振动能被消耗，起到减振作用。 26. 209HS型转向架的构架有什么构造特点？ 答：209HS型转向架的构架的构造特点如下：
8
1) 2) 3) 4)
焊接结构H型；各梁断面为箱形结构。
构架包括两横梁和两侧梁。
侧梁内侧面焊有横向减振器座，其外侧面焊有垂直减振器座； 横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，下侧焊有制动缸吊座和安全吊安装座板；
5) 摇枕吊座上平面焊有吊座，一斜对角焊有牵引拉杆座。
27. 206G型转向架的构架的特点是什么？ 答：206G型转向架的构架的特点是：
1) 铸钢一体式U型；
2) 3) 4)
侧梁外侧焊有摇枕吊座托架4个； 侧梁两端底面上铸有8个弹簧支柱座； 基础制动各吊座、支座均焊接于各梁上；
5) 侧梁中部内侧焊有横向缓冲器磨耗板。
28. 209PK型转向架差压阀的作用是什么?
答：保证转向架左右空气弹簧的压力差在规定范围内。
1) 当压力差超限时，差压阀开启，接通两侧附加空气室，高压侧向低压侧充气；
2)
六、 问答题
1. 试述转8A型转向架的侧架各部名称及作用。
答：侧架为导框式铸钢侧架，各部名称及作用如下：
1) 轴箱支承面：与承载鞍顶部配合；
2) 上斜弦梁：强度结构；
3) 检查孔：三角孔，用于检查基础制动零件； 4) 斜楔挡：焊与立柱内侧，防止侧架失散； 5) 上弦梁：强度结构；
6) 立柱：垂直面焊有磨耗板，与斜楔主面配合； 7) 轴箱导框：分内导框与外导框 ，与承载鞍两侧配合； 8) 滑槽：装制动梁； 9) 下弦梁：强度结构；
10) 弹簧承台：装摇枕弹簧；
11) 凸脐：铸于弹簧承台上，定位用； 12) 中央方框：装摇枕； 13) 下斜弦梁：强度结构；
2. 用你所学知识说明怎样从外观上识别209T、206G型转向架。 答：各转向架外观特征如下：
1) 209T型：①H型构架；
②摇枕吊座托架；
③外侧旁承；
④纵向牵引拉杆； ⑤长、直吊杆；
当压力差低于规定值时，差压阀关闭。
当一侧空气弹簧破裂时，差压阀会使另一侧空气弹簧放掉空气，避免车体产生过大倾斜。
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2) 206G型：①U型构架；
②吊环托架； ③外侧悬挂； ④双片长吊环； ⑤无摇枕吊轴。
3. 试述206G型转向架的摇枕弹簧悬挂装置的构造特点？ 答：206G型转向架的摇枕弹簧悬挂装置的构造特点如下：
1) 悬挂方式：外侧悬挂； 2) 摇枕：铸钢鱼腹下弯形； 3) 枕簧：每端两组双卷圆簧；
4) 摇枕挡：摇枕每侧两端各一个，与构架上的摇枕挡磨耗板相对；
5) 摇枕吊：双片吊环式长摇枕吊，设鞍座用吊销连接于弹簧托梁上，无摇枕吊轴； 6) 弹簧托梁：分为两个，相当于摇枕吊轴，将摇枕两端的振动分隔开，构成“小摇动台”结构；
7) 横向拉杆：两根，连接于弹簧托梁与摇枕底部，用于防止枕簧过大的横向位移； 8) 横向缓冲器：两个，装于摇枕下部中间，与构架侧梁内侧相对，25mm间隙； 9) 油压减振器：每端一个，SFK1型。
10) 下心盘：一个，装于摇枕中部的下心盘座上。
11) 下旁承：两个，平面摩擦式，装于摇枕端部的下旁承座上。
4. 说明RD3型车轴各部名称及作用。
答：各部名称及作用如下：
1) 中心孔（顶针孔）：加工、组装支点； 2) 轴颈：安装轴承，承受垂直载荷； 3) 防尘板座：安装防尘挡圈；
4) 轮座：安装车轮，受力最大； 5) 轴身：轴中央部，圆柱体；
6) 轮座后肩：轮座与轴身间的过渡圆弧，用于减少应力集中；
7) 轮座前肩：轮座与防尘板座间的过渡圆弧，用于减少应力集中； 8) 轴颈后肩：轴颈与防尘板座间的过渡圆弧，用于减少应力集中； 9) 卸荷槽：轴颈根部滚压的浅槽，用于减少轴承内圈与轴颈的应力集中； 10) 轴端螺栓孔：安装轴承固定压板螺栓，每端三个，均布。
5. 滚动轴承轴箱装置主要有哪些故障？ 答：主要有：
1)
轴承的损伤：常见形式有裂损（内圈破裂、滚子裂纹、保持架裂纹破碎）、剥离、辗皮、麻点、划伤凹痕、压痕、擦伤、烧附、电蚀、腐蚀（色斑、蚀刻、蚀坑）等十种。 2)
轴箱体及附件的损伤：常见有筒内表面擦伤、划痕、锈蚀；弹簧托盘锈蚀、磨损；各附件的碰伤、变形、锈蚀等。
3) 滚动轴承热轴。
6. 写出RC3型轴箱装置的分解顺序。
答：分解须按以下步骤进行：
1) 分解轴箱前盖螺栓，取下前盖； 2) 分解防松片；
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3) 4) 5) 6) 7)
分解轴端紧定螺钉，取下压板；
取下活动平挡圈； 取下轴箱体组合体；
用感应加热器加热内圈并取下内圈；
用感应加热器加热防尘挡圈并取下防尘挡圈；
其中，轴箱体组合体的分解顺序为：取出轴承→分解轴箱后盖螺栓→取下后盖→分解密封圈。
7. LM型与TB型的车轮踏面外形有什么区别？ 答：区别如下：
1) LM型踏面采用R100mm、R500mm和R220mm三段圆弧线与1：8的斜度线组成的
几何图形作外形轮廓线；TB型踏面采用1：20和1：10的斜度线组成的几何图形作外形轮廓线。
2) LM型踏面轮缘厚度的测点为由测量线向上12mm轮缘外侧一点；TB型踏面轮缘
厚度的测点为由轮缘顶点向下15mm轮缘外侧一点。 3) LM型踏面的轮缘高度原型为27mm；TB型踏面的轮缘高度原型为25mm。
4) LM型踏面的测量线为通过基点的水平线；TB型踏面的测量线为通过距车轮内侧面48mm处踏面上一点的水平线。
5) LM型踏面的轮缘外侧根部圆弧半径为R14mm；TB型踏面的轮缘外侧根部圆弧
半径为R18mm。
8. 说明转K2、K4型转向架的结构特点。
答：转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在构造速度120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在构造速度为100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速车上时，采用高磷闸瓦。
转4K型转向架是摆动式，类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。该转向架采用独特的弹簧托板、摇动座等结构。其轮对和轴承装置与转8A型、转8G型、转K2型、转K3型转向架具有相同结构。
9. 说明转8AG、转8G型转向架的结构特点。
答：转8AG型转向架在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置，加装心盘磨耗盘，采用双作用弹性旁承，采用两级刚度弹簧，采用奥-贝球铁衬套，为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐加高；为适应交叉支撑装置，采用了新结构的下拉杆；其他主要零部件（摇枕、侧架、制动梁、轮对等）与转8A型转向架相同。
转8G型转向架在转8A型转向架侧架基础上，将侧架外弯钩断面变成箱形结构；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撑座各1个、保持环4个；其他零件（磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A型转向架相同。
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