主机气缸油注油器说明书

ALPHA LUBRICATOR SYSTERM OPERATION MANUAL MC ENGINES

国顺路80弄23号401室

MAN B&W

主机气缸油注油器说明书

1 概况

ALPHA润滑系统主要由泵站，注油单元，注油控制装置-ALCU，负荷变送器，触发系统，辅触发系统，控制面板等组成。 图：40C 01B 主要部件： 泵站单元

泵站及启动屏（PUMPSTATIONANDSTARTERPANELS） 泵站由2个独立的工作泵，加热盘管，滤器和吸入柜组成。泵站电源由两路分别供电。

注油器单元

每缸配有1个注油器单元，（98-70缸径的发动机注油器单元有2个注油器。每个注

油器单元在进出口侧配有蓄压器（进口侧的蓄压器氮气预充至30-50BAR，出口侧为1.5BAR）。

每个注油器右个注油柱塞，反馈检测元件和电磁阀组成。

注油器控制装置-ALCU（ALPHA LUBRICATORCONTROLUNIT） 控制系统主要由三个电子元件组成。称为ALCU装置 MCU（主控单元）

BCU（辅控单元）SBU（开关单元）

所有电线通过接线终端至主机。两路电源经USP 中的两个相互独立的断路器供给24V

直流电。

负荷变送器（LOAD TRANSMITTER）

负荷变送器连接在燃油齿条上，因此能连续地把检测到的负荷（百分比）传送给主控单

元，主控单元根据此信号和主机转速信号计算主机的负荷。 图：40B05

触发系统（TRIGGERSYSTERM） 轴译码器安装在曲轴的前端，信号经接线盒传送至计算机。由于转角译码器无法安装在

主机曲轴的前端，所以一个触发环和转速检测装置安装在飞轮处 图：40A 05

控制面板HMI（HUMANMACHINEINTERFACEPANEL）

在控制面板上，可进行单缸注油的调整，显示各种数据报警，手动进行预润滑，并附有

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泵站的控制按钮。标准的HMI屏安装在集控室。 图：06A 1-1 工作原理

泵站供给注油器的压力为40-50BAR

MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制

注油后的反馈信号由该缸的指示单元上的发光二极管显示

辅触发系统（BACKUP TRIGGER SYSTEM）

辅触发系统由飞轮处盒子里的二个测速器组成，变送主机的转速信号至辅控单元。辅测

速器同样送至主控单元作监控 图：40B 07

1 注油定时取决于角度译码器的两个信号，即#1缸处于上死点的标示信号和曲轴转角的

触发信号。润滑系统通常定在压缩冲程时将气缸油喷至整付活塞环。 2 注油器每次喷射的油量是恒定的，改变喷射频率即改变供油率

3 喷射频率由负荷和转速所决定，通常与主机的平均有效压力（MEP）成正比。无任是功

率模式或转速模式。

4 持续最大功率的基本供油量的计算与喷射次数/每分钟转速和注油器的注油行程相关 5 在HMI屏上，可对单缸注油器的供油率（60%-200%）进行调整。默认值100%。 6 正常运行时系统由主控单元控制。在系统中如有故障发现，集控室里的通用报警动作，

并有HMI控制面板显示具体的报警点。

7 如主控单元中有严重故障出现，辅控单元将自动切换接管（注：控制开关必须在自动

位置）。控制面板上的“辅控单元在控”指示灯亮

8 辅控单元以随机定时和转速模式工作，在辅控单元上可以调整喷射频率，如最小供油

率，通常设定为基供油率加50%

1-1 自动运行时的报警值 气缸油压力 正常运行值 低压报警值 高压报警值 40-50BAR 35BAR 60BAR 气缸油温度 正常运行值 高温报警值 30-60℃ 70℃ 2 系统运行

2-1控制面板（HMI）/操作面板

A 控制面板的标准配置：1个转换开关，1个装在集控室的指示灯。 三种转换模式

1 自动模式——辅控单元自动接管；如主控单元不能正常工作，自动切换到辅控单元。辅

控单元控制后，如要转至主控单元控制只能通过手动将开关转至主控单元模式，然后再转至自动模式状态。

2 主控制模式-强制主控单元控制。 3 辅助控制模式-强制辅助控制单元控制

B 桔黄色指示灯-显示辅控单元在控

2-2 油泵启动箱上的控制按钮和指示灯

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每个启动箱包括下列开关，按纽，指示灯 A 三位转换开关

REM（遥控）----泵自动控制（正常工作位置） LOC (机旁)---泵手动启动 OFF-泵手动停止

B 电源开关---切断3现40V交流电源 C 绿色指示灯---油泵运行时亮 D 白色指示灯---电源指示灯

2-3 ALPHA注油系统的启动（主机停止状态）

1 泵站充注气缸油，打开气缸油补油管上的阀及透气考克。有油流出时关闭 2 合上泵站启动箱的电源开关

3 控制方式开关转至机旁，手动依次启动#1泵和#2泵，并检查二台泵能否同时运行 4 当单泵运行时，检查泵站滤器的压差指示器是否显示绿色。

5 检查油压是否上升至40-50BAR ，可用泵站顶部的压力控制阀调整。同样，二泵运行时，

压力也应维持在正常值 图：40A08

6 同时按控制面板（HMI）上的[PRELUB]钮启动试验程序，查看每缸指示单元上的发光二极

管，如亮（反馈信号），所有注油器的工作正常。再按[PRELUB]钮，停止试验程序。 在系统试运行或拆检后，在扫气箱目测检查所有止回阀是否有气缸油喷至缸套上。 图225 02、

7 手动将泵停止，然后将启动箱上开关转到遥控位置。此时ALPHA注油系统已能正常工作 8 该步骤是为轮机员在试验台和码头上试运行所设定。此步骤在试车章节中。冲洗系统请

阅特别说明

2-4 主机启动时的检查

1 主机辅助风机启动后，ALPHA 气缸油注油系统的自动预润滑开始。如主机短时不启动，

泵站将自动停止。

2 主机启动时，检查泵站的泵能否自动启动，气缸油油压能否升至40-50BAR 3 检查每个注油器指示单元上的绿色发光二极管是否在闪烁 4 检查集控室和控制面板上有无报警

2-5 主机正常运行时的定期检查

1 检查所有注油点的供油：A 检查所有显示反馈信号的发光二极管是否闪烁

B 触摸每根注油管检查脉动是否正常。如有怀疑拆管子观察油

的流动

2 检查泵站的油压表 3 检查系统的泄漏情况

3 控制面板（HMI屏）和主控单元的结构

3.1 控制面板的使用说明

显示窗口：最上面的儿歌窗口显示主机转速和负荷（约等于平均有效压力）。显示围从0%---120%，100%相当最大持续功率的实际值。第三个窗口显示0---100BAR的油压。

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各类故障指示器

指示五种故障的发光二极管设在下部的数字式显示器中：

油压低 燃油指示故障 标识器/触发器故障 反馈故障 通用报警 按钮：

[▲] 在HMI屏菜单中上移 [▼] 在HMI屏菜单中下移 [ESC] 在HMI屏菜单中左移 [ENTER] 在HMI屏菜单中右移 [LAMPTEST]在HMI屏上的灯全亮 [PUMP1] 启动或停止#1油泵 [PUMP2] 启动或停止#2油泵

[PRELUB] 只有当主机停止时才可启动预润滑程序。注油器将连续动作。预润滑反复循

环多次，通常12次

[ESC]+[PRELUB] 启动1000次预润滑试验程序。再按PRELUB试验程序停止。 [ESC]+[PUMP1] 默认#1油泵优先 [ESC]+[PUMP2] 默认#2油泵优先

控制面板（HMI）的操作和主控单元的结构

这一节中描述HMI屏数字显示器中的菜单系统。下面介绍6个最常用的操作，

3．2.1巡检原理

HMI屏菜单系统是分级菜单系统，以下4个按钮用来巡检整个菜单 [▲] 在HMI屏菜单中上移 [▼] 在HMI屏菜单中下移 [ESC] 在HMI屏菜单中左移 [ENTER] 在HMI屏菜单中右移 3.2.2 读取冲程数/分钟[rxxx]

按[▲]或[▼]直到显示屏显示rxxx 注：这一数值是一分钟的平均值

3.2.3 读取总冲程数[Str.hi] [Str.lo]

1 按[▲]或[▼]直到显示屏显示disp

2 按[ENTER]和[▲]或 [▼] 直到显示屏显示Str.hi 或 Str.lo 3 按[ENTER]读取冲程数

4 按[ESC]返回到主菜单（按一次[ESC]=退回一步）

5 总的冲程数是一个十位数，是由Str.hi和STR.LO两数组合而成。

如下所示：STR.LO显示最右边的五位数，STR。HI显示最左边的五位数。如STR。HI=12345 STR。LO=67890总的冲程数=1234567890

总的冲程数用以计算一个特定时间气缸耗油量。可用下列公式

例如：注油器容积（容积补偿系数0.97）=1.8C㎡（该值可在ALCU附带设置

文件的第二页找到）

油的密度：0.94KG/L 功率=70000BHT

测量时间=00：00 STR。LO=11111 STR。HI=12345 测量时间=01：00 STR。LO=44444 STR。HI=12345

供油率[G/BHPH]=（总冲程2-总冲程1）X 容积X密度/功率x(时间2-时间1=

.

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（1234544444-1234511111）X1.8X0.94/70000（01：00-0000）=0.81[G/BHPH] 3.2.4读报警[ALRXX]

按[▲]或[▼]直到显示屏显示ALRXX。

3.2.5读报警记录[LALXX]

1 按[▲]或[▼]直到显示屏显示LALXX

2 当报警在显示屏上显示时，按[ENTER]可清除一个报警记录。

当LALXX 在显示屏上显示时，按[ENTER]5秒可清除所有报警记录。

3.2.6 气缸油供油率的调整[F.rAtE]

在HMI 屏上计入的气缸油供油率是一个百分值。

以平均有效压力为调节的系统，100%供油率的设定通常要与气缸油润滑的服务信息

和指南中提供的基本设定质相符。 图：324

具有ALPHA ACC（自适应气缸油控制）的调节系统。设定的供油率与燃油中的硫分成正比。供油率的百分值可在校正表中查到。

图：40C12

1 按[▲]或[▼]直到F。rATE在显示屏上出现 2 按[ENTER]，显示屏显示CYL1

3 按[▲]或[▼]直到需要调节的缸出现在显示屏上，或选择SET。AL设定所有气缸为

同一值

4 按[ENTER]，显示即时供油率，注意：如果选择SET。AL，显示屏显示SET。AL中最

后一个记忆值。如果任何气缸被单独调整过这个值便不是实际值 5 按按[▲]或[▼]---供油率可在60%--200%之间任意调整

6 按[ENTER]--该值被储存到计算机记忆单元中。显示屏即显示SAVE 7 按ESC]三次回到主菜单。

3.2.7 每月转换工作泵（主泵） 1 检查哪一泵在运行

2 按[ESC]+[PUMP1]或[PUMP2] 3 新的主泵选定且运行

停车时检查测试顺序

1 同时按[ESC]+[PRELUB]（注油器注油1000次）。 2 按[PRELUB]停止测试顺序

菜单结构

浏览HMI板菜单结构，如下表所示：

HMI屏参数表

A． inJ [°]注油角度

每个注油器的注油曲柄角度，通常是指活塞上行时第一道活塞环经过注油枪的曲柄

角度。该值包括注油反馈信号（反馈信号的前缘）的角度测量值加上液压延迟时间的相应角度。仅在正车时动作。正常值是270°---310°

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Abs.LO[%]最小供油率

最小百分比。注油频率可以减至以基本频率的百分比表示的Abs.lo值。基本频率是100%负荷，100%转速，100%供油率设定情况下的频率，定义为1r/E.inJ.

例如：注油间隔的最大转速=10转

最小的注油频率=1/注油间隔的最大转速=1/10=0.1[inJ/rev] Re.inJ=4转 基本频率=1/ Re.inJ=1/4[inJ/rev]

Abs.LO=最小注油频率/基本频率=0。1/0。25=0。40=40% 正常的注油间隔的最大转速为15。 ALRXX（XX报警）

报警是显示的编码，数字“XX“表示报警编码。

Ang.d E （角度偏差）

在译码器（触发环）的标示信号（TDC信号）和BCU检测器的标识信号间的最大允许角度偏差。仅在正车运转时有效。正常值2°

Co.ALr(通用报警)

手动触发MCU通用报警的输出。ALCU/1X1：1 ALCU/1：2 （MCU/J32：1 MCU/J32：2）触点常闭

CONNT（连接试验）

连接试验菜单，逐级运行时闭锁 CR。ANG（曲柄角度）

指示由轴译码器测出的实际曲柄角度，主机运转时闭锁。仅在用盘车机连续朝一个方向转动主机并1缸转过上死点时才有效。该指示器对摇摆运动很敏感因此只能用作指示。

DISP（显示）

显示菜单，仅作显示，不能更改数值和参数

F．HI[%]（供油率设定的上限）

供油率设定的上限，在HMI 屏上可设定的最大供油率，该值为推荐的基本供油率设定的百分比。正常值200%

F．LO[%] (供油率设定的下限)

供油率设定的下限，在HMI 屏上可设定的最小供油率，该值为推荐的基本供油率设定的百分比。正常值60%。

F.rAtE. （供油率）

供油率设定的调整，可用SET。AL 功能对单缸或一次性所有缸的供油率作调整。请注意：当进入SET。AL 菜单后显示的值是最后一个存入SET。AL 菜单的数值。因此，如气缸是分别调整的。显示出的值就不能反映全部缸的调整值。100%供油率设置通常与基本供油率设置相一致。

F．SCUF[%]（选项）（拉缸时的供油率）

增大拉缸时的供油率，MCU 板上的每缸输入端可接受来自气缸温度监视系统的信号。如

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检测到开始拉缸，就发出信号，增大注油量。（如需要此功能，请与BMW 联系 通常值200%）

FE。AD 供油率调整

供油率调节参数的调整菜单。

FpgA 快速可编程图解布置

FPGA软件修订号。集成电路（U33）包括FPGA程序，如FPGA版本升级，那么必须安装新的集成电路，当前的FPGA软件修订版本为6.

gEn 发电机

发电机工况的负荷变送器较整菜单。当发电机在50%——100%负荷运行时(参考台架试验结果）。按[ENTER]进入菜单，选取合适的发电机负荷（50%或100%）。再按[ENTER]，程序将回应[done].

Hy.d EL [ms] 液压延迟 液压延迟（时间补偿值）。此值用于补偿自反馈信号（反馈信号前缘）起的延迟时间。

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