二灰土施工及质量控制

省道248大中桥路面工程项目部

一、 248线二灰土施工工艺流程图

路基交接验收 清除表层浮土 测量放样 原材料检测及选择 上土 配合比设计 拌和机调试 二灰土场拌 二灰土运输 码灰机开口尺寸的调节 二灰土摊铺 二灰扣灰、路面初拌 二灰土稳压 水泥洒布 二灰土终拌 二灰土高程控制 二灰土含水量控制在略大于最佳含水量

二灰土压实 二灰土检测 二灰土养生 二灰土取芯 二、关键工序介绍

由于二灰土后期强度高、整体性好、造价经济等优点，已经成为高速、一级公路底基层的首选材料，为了提高二灰土的施工质量，248项目部总结出几道影响二灰土质量及经济型的工序供大家参考，希望各位领导提出宝贵意见。 （一）、二灰土组成设计

二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的质量要求，又能节约施工成本。 1）原材料的选择

水泥选用p.c325以上的水泥，各项技术指标应符合国标要求。 石灰应满足三级灰以上，充分消解后要用较强的活性，禁止使用存放时间长的消石灰，长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。粉煤灰宜选用细度小、烧失量小的粉煤灰。土选择其塑性指数13-18之间的比较理想。 2）配合比设计

首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土=10:20:70，为了提高早期强度、不影响工程的总体进度，本配比外掺1.5%的水泥。 （二）二灰拌和

为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌

和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量。同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量，适当的加入少量的水（一般控制在35%以内），来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。 （三）二灰土码灰

为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。

（四）二灰土的初次拌和、稳压

采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边，为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。 （五）水泥洒布

根据配比计算出每延米二灰土中水泥的用量，打好灰线，按打好的灰线安放水泥、均匀洒布，再按照以上的拌和方法拌和及稳压。 （六）高程控制

根据设计高程对两侧进行挂线，通过线来控制整个断面的高程。

打好灰线后用平地机整平。 （七）二灰土碾压

碾压应遵循先稳压后振压再静压的原则，本项目先用胶轮压路机稳压，使二灰土稳定，然后用单钢轮振动压路机振压1-2遍，最后用三钢轮碾压2-3遍达到压实度标准。 （八）二灰土现场检测

按规范要求的频率用灌砂法检测全层厚的压实度，并对一天的路段进行评定，不少于6个点。按业主和总监提出的底基层高程合格率60%去控制高程，248底基层高程合格率基本控制在50-60%之间。 （九）二灰土养生

对成型后经检测合格的路段，必须当天及时覆盖洒水养生，项目部派专人跟随水车洒水，时刻保证成型路段处于湿润状态。 （十）二灰土取芯检测

在业主和监理的要求下，二灰土取芯检测成为水稳施工前的一项必要的条件，水稳施工必须在二灰土能取出完成的芯样才能进行。

三、二灰土施工易出现的质量通病及控制

在施工过程中二灰土质量通病主要体现在不太好成型上，主要表现为：表层起皮、薄层贴补和裂缝。

（1） 表层起皮影响整体美观，还会影响路面强度。归纳主要有两

种原因引起，第一是二灰土表层过湿，碾压时被压路机轮子粘起。第二是表层过干，碾压时产生推移造成起皮。所以二灰土碾压时必须控制好含水量，尤其要保证表层2-3cm厚的

二灰土含水量接近或略高于最佳含水量时方可碾压。 （2） 薄层贴补主要是由于在整平过程中二灰土表层水分蒸发损失

太快，压实后表层与其他部分不能形成一个整体。施工过程中可以在上料时使二灰土略高1-2cm，由平地机刮着往前推移，随着多余料的增加借助装载机往前运送，这样可以减少表层水分的损失，杜绝薄层贴补。

（3） 二灰土裂缝的产生主要由养护不及时产生，成型后如果不及

时覆盖洒水养生，就会产生收缩裂缝，成型后的二灰土至少要养生7天。

以上为本项目部在二灰土施工中总结的一点经验，希望和各位领导共同探讨，以提高二灰土的施工质量。