新型高电导率纳米粉体材料

力、蓄电池为备用动力，载重２００ｋｇ，速度３０ｋｍ／ｈ，功　为解决上述问题，以中国计量科学研究院电学量　率２ｋＷ，可以连续行驶１５０ｋｍ。这种燃料电池和蓄电池　子所长度量子基准研究室为主导的科研小组于２００６年立　混合电源的配置方式是未来氢动力车的主要发展方　项承担了“十一五”国家科技支撑计划课题一一“冷　向。南京大学从２００５年起研究燃料电池，经过５年时间　原子纳米尺度计量基准关键技术研究”。经过三年的　研制成功这辆氢能源微型车。一辆车成本约需６万元，　努力，研究小组掌握了铬原子沉积纳米光栅理论和技　批量后成本可以降到４万元。　术，自主建立了高真空度原子沉积实验装置，研制出　栅距为（２１３．１±０．５）ｎｍ的一维纳米尺度光栅标准样　新型高电导率纳米粉体材料　板，并通过了专业机构的计量验证。　据了解，一维标准纳米光栅样板是国际计量局规　一种绿色环保型高电导率纳米粉体材料近日在中　：定的５个纳米标准样板之一。它的成功研制使我国成　科院长春应用化学研究所研制成功，并获得国家知识　为少数几个掌握原子光栅沉积技术的国家之一，解决　产权局的专利授权。　了我国纳米测量仪器的量值溯源和校准问题。　据介绍，这种新型材料的全称为“高电导率铝掺　杂氧化锌纳米粉体”，它具有高结晶度、均匀掺杂、　三一集团推出千吨级风电全路面起重机　形貌可控以及分散性和重复性好等特点，其体积电阻率　最低可达１　５　Ｑ・Ｃ　ｍ。该材料在科学研究和工业生　三一集团在上海宝马展展示了型号为ＳＡＣ１２０００的　产中应用前景广泛，如电子设备上的透明导电电极、　＝ｆ吨级风电全路面起重机。　抗静电复合材料中的导电填料等，都能用到这种纳米　这台千吨级起重机主臂长１０２米。它的最大起重量　粉体材料。　１２００吨，最大起重力矩３６００吨・米，最大起重高度　制备这种新型纳米粉体材料的方法简单易行，周　１８０米。而且这台起重机从起重臂自拆装置的设计到大　期短、成本低，不需要表面活性剂和模板，而且还可　臂折弯技术，再到配重造型，到处都透着创新元素。　以进行规模化生产。此外该发明还为其他透明导电氧　据介绍，在这台ＳＡＣ１２０００问世之前，只有德国的　化物提供了一个制备单分散纳米结构的新途径。　利勃海尔等企业能生产干吨级全地面起重机。　据了解，当前世界范围内对透明导电氧化物的需　ＳＡＣ１２０００的问世，打破了国外起重机厂商在超大吨位　求量急剧增加，其中氧化锌基纳米材料因其具有无　起重机研发、制造领域的垄断地位。　毒、低成本、颜色浅等优点，成为目前最富有发展前　景的一类透明导电氧化物。但如何提高半导体氧化锌　一天可节油１吨多的船用低速柴油机　基的电导率以及如何制备形貌可控的氧化锌基纳米晶　体，一直是困扰各国科研人员的难题。　通过降低转速、提高冲程，浙江洋普重机有限公　司与德国ＭＡＮ集团联合研发设计的新一代船用低速柴　纳米光栅样板研制成功　油机，可为货船每天省下１吨多油，且符合２０１　１年实行　的国际海事组织新船机排放要求。日前，近百位来自　由中国计量科学研究院、同济大学和国防科技大　全球各地的造船、航运企业代表汇聚甬城，共同见证　学联合组成的研究小组成功研制出一维铬原子沉积纳　了宁波造“绿色心脏”的问世。　米光栅样板。日前，这个课题通过了国家质检总局科　经过两年多的联合研发设计，两家公司推出了两　技司组织的验收鉴定。　款新一代船用低速柴油机。据测算，在同等功率、配　近年来，我国纳米技术产业发展迅速，但量值溯　装同等排水量货船的情况下，因为降低了转速，提高　源问题已严重阻碍了我国纳米技术产业的发展，每年　了冲程，新机型每天比老机型节省燃油１吨多，在正常　进口的近万台纳米测量仪器无法进行质量检测，不得　使用情况下，每台新机一年可省下１００多万元油钱。　不依靠国外样板进行校准。　■■●　］Ｉ