汽车塑料尾门连接结构[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 205439916 U (45)授权公告日 2016.08.10

(21)申请号 201521136370.4(22)申请日 2015.12.31

(73)专利权人成都航天模塑股份有限公司

地址610100 四川省成都市龙泉驿区航天北

路(72)发明人袁伟 蔡淑琼 左为 谢武(74)专利代理机构成都元信知识产权代理有限

公司 51234

代理人孙法胜(51)Int.Cl.

B60J 5/10(2006.01)

(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

权利要求书1页 说明书2页 附图5页

(54)实用新型名称

汽车塑料尾门连接结构(57)摘要

本实用新型涉及一种汽车塑料尾门的连接结构。汽车塑料尾门连接结构，包括后背门本体，及位于后背门本体外的上外饰板和下外饰板，后背门本体和上外饰板采用同一塑料材质，通过硬性胶连接，能够保证连接强度，并且后背门上设有打磨区间，使之间的连接更加稳定。不同塑料材质的后背门本体和下外饰板通过软性胶连接，能有效解决因热膨胀不同而导致的尺寸差异，增加了汽车尾门的可靠性。

C N 2 0 5 4 3 9 9 1 6 UCN 205439916 U

权　利　要　求　书

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1.汽车塑料尾门连接结构，包括后背门本体(1)，及位于后背门本体(1)外的上外饰板(2)和下外饰板(3)，其特征在于：所述的后背门本体(1)和下外饰板(3)为不同的塑料材质，后背门本体(1)和上外饰板(2)为同一塑料材质；所述的上外饰板(2)通过硬性胶(4)与后背门本体(1)粘接，所述的下外饰板(3)通过软性胶(5)与后背门本体粘接。

2.根据权利要求1所述的汽车塑料尾门连接结构，其特征在于：所述的硬性胶(4)为结构胶，结构胶的厚度为0.1—0.5mm。

3.根据权利要求2所述的汽车塑料尾门连接结构，其特征在于：所述的软性胶(5)为双组份PUR胶，双组份PUR胶的厚度为1—4mm。

4.根据权利要求3所述的汽车塑料尾门连接结构，其特征在于：所述后背门本体(1)和上外饰板(2)材质为SMC，下外饰板(3)材质为PP。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的汽车塑料尾门连接结构，其特征在于：所述后背门本体(1)上与上外饰板(2)的连接表面设有打磨区间。

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说　明　书汽车塑料尾门连接结构

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技术领域

[0001]本实用新型涉及一种汽车塑料尾门的连接结构。

背景技术

[0002]随着经济的增长，汽车在改善人们生活水平的同时，其燃油、排放也为能源供给、环境保护和道路交通安全带来巨大压力。汽车轻量化作为实现节能减排，同时满足性能要求的主要途径，已成为汽车业关注的焦点同时也成为各个企业的核心竞争力之一。所以越来越多的汽车零部件被材质较轻的塑料所代替，部分汽车品牌已开始使用全塑尾门，但是塑料之间的连接强度往往较差，使用过程中容易出现松动等情况。并且不同塑料材质之间的热膨胀系数有较大的差异，汽车在不同温度的行驶环境中，会对不同材质塑料之间的连接构成一定的影响，严重时，会造成连接部位的脱落。实用新型内容

[0003]本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车塑料尾门连接结构，可使汽车尾门本体和外装饰件之间的连接更加稳定，有效的解决了不同热膨胀系数连接件之间的连接差异。

[0004]为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：汽车塑料尾门连接结构，包括后背门本体，及位于后背门本体外的上外饰板和下外饰板，所述的后背门本体和下外饰板为不同的塑料材质，后背门本体和上外饰板为同一塑料材质；所述的上外饰板通过硬性胶与后背门本体粘接，所述的下外饰板通过软性胶与后背门本体粘接。[0005]如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述的硬性胶为结构胶，结构胶的厚度为0.1—0.5mm。

[0006]如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述的软性胶为双组份PUR胶，双组份PUR胶的厚度为1—4mm。

[0007]如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述后背门本体和上外饰板材质为SMC，下外饰板材质为PP。

[0008]如上所述的汽车塑料尾门连接结构，进一步说明为，所述后背门本体上与上外饰板的连接表面设有打磨区间。

[0009]本实用新型的有益效果是：后背门本体和上外饰板采用同一塑料材质，通过硬性胶连接，能够保证连接强度，并且后背门上设有打磨区间，使之间的连接更加稳定。不同塑料材质的后背门本体和下外饰板通过软性胶连接，能有效解决因热膨胀不同而导致的尺寸差异，增加了汽车尾门的可靠性。附图说明

[0010]图1为本实用新型结构示意图。[0011]图2为本实用新型装配视图。

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说　明　书

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图3为图2中A—A向剖视图。

[0013]图4为图3中B放大视图。[0014]图5为图3中C放大视图。[0015]图中：1、后背门本体；2、上外饰板；3、下外饰板；4、硬性胶；5、软性胶；L1为硬性胶的厚度；L2为软性胶的厚度。具体实施方式

[0016]下面结合附图对本实用新型实施方式做进一步详细的阐述。[0017]如图1至图5所示，汽车塑料尾门连接结构，包括后背门本体1，及位于后背门本体1外的上外饰板2和下外饰板3，上外饰板2位于后背门本体1表面的上部，下外饰板3位于后背门本体1表面的下部，所述的后背门本体1和下外饰板3为不同的塑料材质，后背门本体1和上外饰板2为同一塑料材质，后背门本体1和上外饰板2都采用SMC塑料材质，下外饰板3采用PP塑料材质；所述的上外饰板2通过硬性胶4与后背门本体1粘接，硬性胶4优选方案为硬质结构胶，如图4所示，结构胶的厚度L1为0.1—0.5mm，优选为0.2mm。通过采用硬质结构胶，保证了上外饰板2和后背门本体1之间的连接强度，由于两者采用相同的塑料材质，避免了热膨胀导致的差异。从而始终保证连接之间的稳定性。为了使后背门本体1和上外饰板2之间的连接更加稳定，在后背门本体1上与上外饰板2的连接表面设有打磨区间，打磨区间即为粗糙面，打磨区间可以是连接表面的一部分，也可以是整个连接表面。[0018]所述的下外饰板3通过软性胶5与后背门本体1粘接。软性胶5优选为双组份PUR胶，如图5所示，软性胶胶层的厚度L2为1—4mm，厚度优选为2.5mm。由于后背门本体1和下外饰板3为不同的塑料材质，使用软性胶时，利用软性胶的韧性，能有效解决因热膨胀不同而导致的尺寸差异，增加了汽车尾门的可靠性。例如，经试验计算，常温下长度为1m的SMC和PP塑料材质零件，在-30℃或70℃时，两种零件的尺寸变化差异为5-6mm，采用软性胶后，由于软性胶存在韧性，可以抵消尺寸变化差异，使两者之间不松动，始终保持连接，增强了汽车的稳定性和可靠性。

[0019]本实用新型并不限于上述实例，在本实用新型的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。

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说　明　书　附　图

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图1

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图2

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图3

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图4

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图5

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