Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ在欧洲重型车市场，各著名品牌生产商历来都是分庭抗礼，群雄逐鹿。特别是对于驾驶室，各厂家更是极尽精巧之能事，以博用户的喜爱及市场的垂青。本文以详实
的单人装备提供了整洁安全的贮藏空间，为驾驶员提供了充足的
素材，对包括达夫新品ＸＦ１０５、最新一代雷诺的Ｐｒｅｍｉｕｍ、装备半高顶，全宽ＸＬＸ驾驶室变型的曼恩 ＴＧＡ、沃尔沃的ＦＨ、梅塞德斯－奔驰的Ａｃｔｒｏｓ、斯堪尼亚的Ｒ５００以及装备ＥｘｅｃｕｔｉｖｅＳｐａｃｅ驾驶室的依维柯 Ｓｔｒａｌｉｓ在内的七款欧洲顶级品牌牵引车的非顶级卧铺驾驶室进行了一场全面而深入的ＰＫ，旨在找出真的强者。
１ 参加比拼的车型及其制造商
１．１ 达夫公司——车型：ＸＦ１０５
ＸＦ１０５是基于ＸＦ９５之上的产品，在它的中等高度驾驶室中，发动机罩的高度比ＸＦ９５有所降低，为１８０ｍｍ。这意味着一个１．８３ｍ高的人可以挺直身子站在驾驶室的中间位置。在改进的同时，达夫保留了老车型的许多好的特色设计，例如，在ＸＦ１０５的驾驶室中，仍旧能方便而惬意地坐在卧铺上，在从仪
表板中央部位抽出的桌子上就餐。
参比的该款ＸＦＳｐａｃｅｃａｂ驾驶室不是标准配置，它装有两个卧铺，但感觉上铺侵占了驾驶室空间，
并且当靠近下铺的带锁储物箱时，安装在上铺的能够折叠的合金梯子总是碰头。上铺区域有多个储物箱，可以提供相当大的储物空间，但似乎大得超出需要。
这种设计的驾驶室很适于经常夜间外出作业。它为驾驶员
活动空间，并且，室内的颜色设计也漂亮，避免驾驶员因长期独自处在这样一个狭小空间而产生幽闭恐怖的情绪。在主卧铺的下面是一个抽屉和一个可以拖出来的冰箱。座位后面的储物箱很深，头顶上小橱的空间也相当宽敞。
１５０ｍｍ厚的达夫泡沫床垫相当坚固，坐在上面感觉尤甚，但平躺的感觉似乎有点不太适应，要知道，它的竞争对手们大多采用的是内部安装弹簧的床垫。也许就像一个好的皮质鞍座一样，它只不过需要时间来磨合。
驾驶室内大量的照明灯使夜晚阅读甚至填写表格成为可能。采暖器可以在卧铺上进行调节，与主照明灯和灯杆可以弯曲的阅读灯的开关是一组。绿色的ＬＥＤ（发光二级管）指示器太亮，可以关小一些。
驾驶室窗帘的构造堪称完美：它比车门玻璃大出许多，光一点也透不过来。窗帘装在两个
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轨道上，分开式两边对拉，拉起来后相互交迭的部分很多，挡得很严实；而打开后，钉在窗帘上的维可牢粘扣条可以将窗帘束起，妥帖地垂靠在驾驶室壁上。这种设计方便而实用，简直不再需要做任何的改进。但美中不足的是，窗帘的质地是针孔状织物，在早上６∶３０、所有窗帘都拉下的情况下，在室内却可以阅读和记录。
总的来说，新款达夫 Ｓｐａｃｅ驾驶室是对它的前代ＸＦ９５驾驶室做了显著的改进。
１．２ 依维柯公司——车型：Ｓｔｒａｌｉｓ ＥＳ ４３０
Ｓｔｒａｌｉｓ ＥＳ ４３０驾驶室的换档手柄在靠近下铺抽屉式冰箱
的位置，但要进入到副驾驶座椅区域，还是要转动换档杆才行。乘员座椅可以旋转９０°，但由于驾驶室地板有１５０ｍｍ高的隆起，旋转后只能抬
着腿坐在座椅上，这个姿势可不是每个人都会喜欢的。为了满足乘员“不睡觉但也不驾驶”状态的需要，下铺的中间部分可以折叠起来，紧贴驾驶室后壁，拉开卧铺板上的拉链部分，可以放下嵌在其中的一个桌面。驾驶员座椅后面的卧铺部分是观看电视的理想位置，而电视放置在一个可以折起和放下的架子上，架子安装在一侧的驾驶室壁上。
室内空间相当大，并且Ｓｔｒａｌｉｓ提供了超出大多数人需要的储存空间。对于一些较大的，需长期存放的物品，可以放置在卧铺下面；而一些不太大的物品，则可放置在挡风玻璃上方五个一字排开的有盖储物箱中。更轻的零碎物件可以放在前脸是网状物的架子上，这些架子安置在车门上部；或者是放在卧铺区域的更小的架子上。仪表板的中央部分是三角状的突起，上面是凹入的三角形浅盘，还有凹下去的眼镜座和水杯座。
在仪表板和后壁板上有１２Ｖ电源插座，还有点烟器。窗帘是混合式的：主挡风玻璃上用的是动力驱动的卷帘式遮阳板，而侧面玻璃装的是通常用的滑动拉帘。它们单独工作
Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ汽车世界
时，性能都很好，但是窗帘与窗帘之间相互交迭的部分太少，在这个部分，就是有一小条维可牢粘扣相连也比什么都没有要好一些。除了相连部分不太严实外，窗帘的遮光性还是极佳的。
在上铺的卧铺板底面，又是一个可由拉链开合的小隔间，里面隐藏着一把梯子，这是上下卧铺的便捷工具。但如果用脚稍微蹬持仪表板的上部，双手抓着安装在车顶的位置非常适宜的抓扶把手，也能爬到上铺去。在上铺的中间部位安装有一个安全挡网，但对于真正而顽固的梦游者来说，还是那两个束缚皮带真正管用。上铺纵向分开，以利于贮存东西，但是，设计者们忽略了这种设计可能会使人躺在上面
感觉不舒服。除了风吹得车顶导流板呼哨作响、冻冷了的装饰材料吱吱嘎嘎之外，Ｓｔｒａｌｉｓ的驾驶室环境还是有助于睡上安稳而甜美的一觉的。
夜间采暖器的温度和定时由安装在后壁板一侧高处的一个控制板来操控，整个系统工作状态良好。控制板也可以控制收音机、内部照明、车顶天窗、电控车窗和遮阳板、中控锁等装置。躺在上铺时，可以很方便地够到这个控制板，但若不在上铺，就只能站到副驾驶员座椅上才可够得着。如果是单卧铺驾驶室，依维柯会把这个控制板改装到下铺区域。但除了能灵活调节的阅读灯可以随手控制之外，其他的照明设施都得从床上坐起来才能操控。
１．３ 曼恩公司——车型：ＴＧＡ ２６．４３０
曼恩的ＴＧＡ长途运输车驾驶室曾被形容为“不断进步的作品”。现在，利用其最新的ＸＬＸ驾驶室变型进行的夜间外出作业的经验证明，该项“不断进步”的工作已经接近了完美的尾声。新的中等高度驾驶室可与达夫的ＸＦ Ｓｐａｃｅｃａｂ驾驶室、斯堪尼亚的Ｒ系列Ｈｉｇｈｌｉｎｅ驾驶室和沃尔沃 ＦＨ Ｇｌｏｂｅｔｒｏｔｔｅｒ驾驶室相
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Ｑｉｃｈｅｓｈｉｊｉｅ匹敌。ＸＬＸ堪称完美的“中间型”ＴＧＡ驾驶室，它比常规高度的ＸＬ驾驶室高出了３１５ｍｍ的站立空间，比“高高瘦瘦”的ＬＸ驾
驶室也高出了２３０ｍｍ。更为重要的是，由于车顶轮廓为标准型，避免了像该系列的顶级产品ＸＸＬ那样安装有巨大的挡风玻璃，从而消除了在炎炎夏日驾驶室变成温室的弊端。ＸＬＸ驾驶室比标准ＸＬ卧铺型驾驶室的最高售价贵２０００英镑。
驾驶室内部是纯粹的曼恩风格，虽然带有控制按键的新型方向盘有点遮挡了看照明开关和方向盘柱的视线，但这丝毫不妨碍其尊贵特质的流露。ＸＬＸ驾驶室车门开档开阔，上车台阶布置合理，入室把手也相当不错，并且要从驾驶室出来时，不必探出身子就可以看见第一级台阶——这些都使得进出驾驶室非常便易；驾驶座椅的位置布置得相当适宜，并且Ｉｓｒｉ ＬｕｘｕｒｙＰｌｕｓ座椅的舒适度简直是世上难寻。
曼恩对于细节的注重令人印象深刻：遮阳板的释放是阻尼缓冲式的；驾驶室内甚至准备了一个可移动的垃圾箱；冰箱上面那个巧妙的折页桌子、车顶侧面的储物口袋都很讨人喜欢；可移动式电视桌也是一个不错的构思；另外，下铺的弹簧床垫可确保驾乘人员一夜安眠。
不足的方面，曼恩应该把现在安装在地板上的Ｔｉｐｍａｔｉｃ换档操纵杆和驻车制动装置移到仪表板上，就象新型达夫 ＸＦ１０５
那样，这样做不仅可以使这些功能操作更加简便快捷，更重要的是可以更好地利用卧铺下面的空间来储存东西。另外，曼恩应该安装一个电控天窗，并且将其控制按钮和那些夜间采暖器、夜间照明灯的控制开关一道安装在后壁板上，这样驾驶员就不用钻出被窝来进行各种设施操控了。
总的来说，ＸＬＸ驾驶室应该是最接近终结篇的作品了——它只需要进行几个小的方面的调整就可以成为一款好得让人钦佩的驾驶室了。
１．４ 梅塞德斯－奔驰公司——车型：Ａｃｔｒｏｓ １８４４
梅塞德斯－奔驰卧铺的下铺有一个很好的床垫，但它的尺寸显然只适合于在上面小憩而非睡眠。上铺就宽大多了，设计者们的初衷看来就是让Ａｃｔｒｏｓ的驾驶员在上铺睡觉。看上去，好像不用移动两个座椅的位置就能将折起的上铺放下来，但放到剩最后几英寸的时候，卧铺的两头就会掸在座椅的头靠上放
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不下去了。而将两个座椅向前移，把上铺放平，却又不能坐在椅子上，这样，当睡前脱衣服时，活动空间就略显不足了。在上铺不能关闭主照明灯，灯的控制开关都安装在下铺，要想关灯，必须得再从上铺爬下来。既然设计人员很明显的用意是让驾驶员在上铺睡觉，下铺留出来放
些东西，那这样的安排就显得有些古怪了。不过，上铺有一个单独的照明灯，且额外有一个触手可及的开关。
如果说床垫的厚度直接反映卧铺的舒适等级的话，Ａｃｔｒｏｓ的卧铺还真算不上是先进的一款：它的上铺床垫只有３０ｍｍ厚，但其自有秘密武器，即创新型塑料弹簧——梅塞德斯－奔驰进行市场推广的商用名称为Ｌａｔｔｏｆｌｅｘ——喜欢睡较硬床垫的人有福了。
窗帘很好地履行了它的遮挡光线的职责，但应注意不要让它
挡住通风孔，否则，采暖器加热的就只是车窗而不是整个驾驶室了。说到采暖器，可以通过仪表板上的电脑对采暖器进行定时，或者也可以设置为保持一个特定温度，就像家用的中央供暖系统一样。在卧铺边有一个手动按钮，可以关闭采暖器，当采暖器的嗡嗡声吵得人睡不着时，这个开关会特别讨人喜欢。
仪表板上的电脑显示屏大而亮，并且是彩色的，这在白天深受人们喜爱，但到了夜晚就不那么讨巧了。可以在上面挡块布或类似的东西，使其变暗以不影响睡眠。另外，这款驾驶室中缺少一个小器具或是一个网状物，好用来存放诸如手表、电
话等小物件。当然伸伸胳膊也可以把这些东西放在头顶上的储物隔间里，但弊端是很容易被忘记。
（未完待续）
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