水泥混凝土路面多锤头碎石化技术

水泥混凝土路面多锤头碎石化技术

碎石化技术的设备

多锤头破碎机(MHB)

该设备后部有2排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源，该机械所携带的重锤的质量为454~544。8kg，分两排成对装配在整台机械的尾部(后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心)，每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度可在0。8—1.3m之间调节，同时多锤头破碎设备具备一次破碎宽度达3。75m车道的能力，破碎机装备有帷幕以防止碎屑飞溅。重锤下落时可产生1.38~11.1kJ的冲击能量。这种机械的典型工作效率是3600—4500平米/台班.

Z型压路机

其作用为：

①保证轮下颗粒不至于向外挤出;

②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。

碎石化破碎机理

多锤头碎石化的过程是一个能量转换的过程，重锤自由落体将势能转化为动能，与路面结构接触后，将动能的绝大部分转化为路面结构各质点的动能和势能，从这个意义上讲,多锤头碎石化与强夯是相似的。波动理论在强夯相关研究中得到成功运用并逐渐成熟，如果将土基上各路面结构层次视为不同强度的介质层，则运用波动理论分析多锤头碎石化机理仍然是合适的.

强度形成机理

随着混凝土颗粒粒径沿深度方向的递增，可以近似地将碎石化层分为松散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次

松散层

松散层强度的形成原理类似于纯碎石材料,属于松散粒料材料。由于缺乏胶结料，松散层是按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。由下列三项因素构成：

1。剪切面上粒料表面间的相互滑动产生的摩擦力

2.因剪切时体积膨胀而需克服的阻力

3。因粒料重新排列而受到的阻力

碎石化层下部

经多锤头破碎形成的连通裂缝是碎石化层下部的不连续部位，它们的存在使混凝土块体间不能传递弯拉应力。但块体间的嵌锁咬合使连通裂缝产生了“拱效应\从而具备传递

剪力的可能。由于该层内块体已处于稳定的嵌挤平衡状态，任何块体的微小转动都受到其周围块体的约束，从而产生水平向的压力.

碎石化层的形成

水泥混凝土破碎的程度是必须把握的重要标准.混凝土板块越碎，强度结构性丧失的可

能性越大；但破碎后粒径较大时,其防止反射裂缝的效果又会受到影响.

并综合国外资料,高等级路面碎石化的粒径控制的标准如下:

粒径检测及模量检测

锤头高度和锤头间距对回弹模量的影响

锤式破碎技术特点

锤式破碎技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。

破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最高密度的材料层，可以为热拌沥青混合料（HMA）罩面提供更高的结构强度。

施工简便迅速.

环保，无污染。

碎石化基层的特点

特点：

1、类似于柔性基层——同样不好计算，设计参数难确定（涉及试验方法——模量、弯沉等)

2 、表面处理相对困难—-费用及效果—-影响沥青层受力状态

3、其上的结构层相对较厚——构筑物两端处理或抬升