高速公路路基工程施工质量管控探讨

2019年第9期（3月 下）

高速公路路基工程施工质量管控探讨

王清华

（山西路桥建设集团有限公司，山西 太原 030006）

摘要：高速公路路基施工在国内已经非常普及，但施工质量把关不严，对高速公路建设及后期高速公路运营会造成严重的质量隐患及安全隐患。以高速路基工程施工质量管控及常见质量通病防治措施为依托，为同类公路等交通建设施工项目提供经验和参考。

关键词：高速公路；路基工程；施工质量管控中图分类号：U416.1

文献标识码：B

（2）土质的地表横坡比1∶5～1∶2.5时，首先需要对地表开挖，同时设置台阶的宽度，且在台阶的反向位置设置4%坡度，然后再施工。

（3）土质地表的横坡陡于1∶2.5的路段，若坡脚处地面处于连续下坡的，应将地表开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶反向坡度4%，并且当土质坡面的坡高＞8cm时，在路基底部铺设2～4层土木格栅，间距60cm，长度6m，深入挖方侧2m，填方侧4m；抗滑稳定系数＜1.35时，坡脚应设置支档结构物处理。

（4）填方材料应符合设计及规范要求；土质地段的挖方段应超挖换填80cm透水性材料，并在填挖交界处路床范围内铺设2层土工格栅，长度6m，深入挖方侧2m，填方侧4m。

表1 路基填挖类型及技术标准路基底面

填挖类型

以下深度（cm）

上路床填方

下路床上路堤下路堤零填及路堑路床

0～3030～8080～150150以下0～3030～80

压实度≥96≥96≥94≥93≥96≥96

填料最小强度（CBR）（%）

854385

填料最大粒径（cm）101015151010

1 工程概况

吉河高速是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”西纵主干线——S85右芮高速（将调整为G59呼北高速）的重要组成部分。该工程的起始点在临汾市吉县马家河东侧位置，相接点和拟建的隰县至吉县高速公路对接并设置吉县枢纽互通立交，与临汾至吉县公路结合；终点在运城河津市贺家庄东位置处，与河津至运城公路位置相连，该位置的枢纽与贺家庄以及河津公路交接；该项目的整体线路穿越了汾、运城两市，途径多个县（市），项目距离为53.278km。

2 高速公路路基施工材料要求及施工方法

2.1 材料要求

（1）所用材料：填方路堤选用继配良好的粗粒土、砂砾、级配碎石等；

（2）石渣要求含土量≤10%，最大颗粒≤15cm，软弱颗粒≤10%，压碎值不大于25；

（3）碎石要求含土量≤5%，最大颗粒≤5cm，压碎值≤25%，强风化岩石及浸水后易崩解的软质岩不得利用；

（4）砂砾要求含土量≤5%，最大颗粒≤5cm，压碎值≤25%，砾石含量≥60%，通过0.074mm标准筛的颗粒含量≤5%。

2.2 主要施工方法质量控制要点2.2.1 清表清淤质量控制要点

（1）在路基施工之初，需要针对边坡堆放的杂物、腐殖土进行全面的处理，而针对那些占地面积较大的树木，需要采取有效的保护措施使其能够移植，以便后期的绿化施工。

（2）当路基从水塘中间通过或占用水塘一部分时，处理高度为常水位标高以上大于0.5m。

（3）石渣顶填土至原地面高，填土要求采用山坡土，碎砾石土等物理指标较高的材料。2.2.2 地表施工质量控制要点

（1）当土质的地表横坡比＜1∶5时，在完成地表清理工序后，可直接在地面上施工。

3 路基施工常见质量通病及防治措施

3.1 路基“弹簧”

表现及典型特征：碾压时，路基的局部会产生弹簧状况。

主要产生原因：

（1）碾压施工存在的含水量过大，导致工程含水量过多。（2）高缩性黏土“砂化”效果还没有能够达到标准要求。（3）土质、翻晒、拌和不充分。

（4）碾压层具备大量的水分，存在软弱层，碾压时，会出现反弹情况。

收稿日期：2018-10-08

作者简介：王清华（1979—），男，工程师，主要从事项目现场施工管理工作。

52（5）局部填土存在淤泥、腐蚀土、有机土，存在不良土质。

（6）土壤存在混填情况，透水性区分不明确，导致“水囊”情况出现。

主要防治措施：

（1）禁止使用天然稠度＜1.1且液限＞40，塑限指数＞18的材料作为路基施工材料。

（2）对软弱层进行铲除，换取性能好的材料进行碾压。（3）针对“弹簧”施工区域，需要将材料翻挖、晾晒再进行碾压施工或是采用换填土的做法对其处理。

（4）针对特殊施工地点，可以适当拌和生石灰，当含水量满足实际要求后即可碾压。

（5）不能混合使用异类土壤，透水性良好和透水性差的材料禁止混合使用。

（6）上层填筑施工，需要积极做好排水沟处理或是采取措施降低地下水位（50cm取值）。

（7）路基上层填筑时，要及时做好下层路基的含水量和压实度控制，各项指标符合要求后方可施工。3.2 路基压实度不够

表现及典型特征：路基碾压后表面有明显轮迹。主要产生原因：

（1）含水量过高，大于规定含水量标准。（2）路基填筑施工区域的松铺厚度过大。（3）压实次数不够，压实存在疏漏情况。（4）压设备吨位不足。主要防治措施：

（1）保证压路机的质量和施工次数符合工程实际。（2）保证振动设备和压路机设备的工程参数满足工程实际。

（3）保证压路机施工工艺符合施工实际，前后具备重叠效果。

（4）保证施工过程含水量符合工程实际，当含水量满足标准值时方可施工。3.3 路肩松软，边坡冲刷

表现及典型特征：路肩存在松软情况，压实设备经过则出现车辙情况。路基边坡有松散特征，受到外力接触，就会出现边坡下滑；容易受到雨水冲刷出现浪窝。

主要产生原因：

（1）填方区域施工压实不到位，导致边坡路肩的压实效果不满足工程需求。

（2）宽度不足，导致填方位置的松土出现松动。（3）压实设备压实区域没有充分压实。

（4）填方位置材料伴有松散粒径，导致边坡出现稳定性差。

（5）防护工程没有跟上施工进度。

（6）没有及时做好拦水坝、急流槽，导致雨水产生冲刷出现坍塌。

（7）边坡未植草防护。

交通世界TRANSPOWORLD主要防治措施：

（1）采用分层碾压施工方式，同时填充超宽50cm范围，严格做好施工工艺控制，按照先两边后中间的原则施工。

（2）做好削坡处理，施工中遇到严重亏坡时，需要采用台阶方式进行处理，保证压实的质量满足90%以上。

（3）路基填方区域存在松散粒料砂性土则需要及时做好植被防护，以提高边坡的稳定性。3.4 路基“翻浆”

表现及典型特征：路基施工受到外界压力，其四周弹起，导致路基形成软塑状态，体积压实不充分，压实度低于标准要求。

主要产生原因：

（1）填土自身存在大量的含水量，性质为黏性土时，当水分没有及时挥发就开展碾压施工，此时就会导致翻浆的情况出现。

（2）路基下沉属于软弱层，且含水量超标，此时碾压，就会引起翻浆情况，严重者还会影响上层，直接增加路基含水量，引起质量问题。

（3）存在过度碾压行为，导致土粒材料的空隙过小，抗剪力下降，引起翻浆情况。

（4）填料性质不良，导致翻浆情况出现。

（5）影响翻浆的主要因素有：气候、土质、工艺、养护等。

主要防治措施：

（1）换填土壤。挖出翻浆材料，将砂砾土换填，再进行重新碾压。该处置方式在验证路段适用。

（2）将适当的石灰摊铺在翻浆的位置，使其能够与路基材料融合，提高路基质量，控制含水量。

（3）铺设隔离。

①透水性隔离层：采用炉渣、粗砂、砾石、碎石作为透水性隔离层基材，厚度控制在10～20cm。同时，在隔离层的上下位置铺设1～2cm泥炭，减少堵塞问题出现。隔离层的高度和地面相比，需要＞10～30cm，且在路基两侧位置做好相关的斜坡设置，坡度控制在3%～4%，同时，还需要采取大块的砂砾石进行铺垫，铺垫的距离一般为50cm。

②不透水隔离层：通常可以分为两种形式，即不封闭、完全封闭式；不封闭应用范围适用在一般路基，主要作用在于阻断毛细水；完全封闭式主要作用在于控制横向渗水和阻断毛细水，适用在特殊困难施工路段。

（4）确保路面平整度达标，及时做好排水防护措施，减少雨水渗透路基。

4 结语

高速公路路基施工在国内已经非常普及，但施工质量把关不严，对高速公路建设及后期高速公路运营，会造成严重的质量隐患及安全隐患，本文以高速公路路基工程施工质量管控及常见质量通病防治措施为依托，为同类公路

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53交通世界TRANSPOWORLD促进地基沉降的常用方法，增加效应力，有效地降低土中的间隙水压。保证地基的稳定性是应用加载法的基础和前提，绝不可忽视。1.6 置换法

置换法，顾名思义，指的是将软土路基中的软土层用优质的土层来代替，这是保证土层稳定性，减少填土的沉降量。置换法通常采用的方式有人工挖掘置换、强制置换等，其中又以人工挖掘置换的方式最优。

先的意识贯彻于工程的全过程。在制定管理措施时，若想达到期望的效果，促进软土路基施工的持续发展，必须构建严格合理的人才选拔制度并且全面增强施工人员对保障软土路基施工质量的认识。只有这样，才能通过做好软土路基的管理工作，组建一支高水平的软土路基施工队伍，进而全面提供工程质量[3]。

2.3 做好施工协调控制，工程项目的施工管理

施工协调和工程项目的管理主要是指对原材料的使用、采购、人员的任用与管理培训、施工技术的运用等各项工作的管理和协调。将这些工作的管理工作做好，是提高软土路基施工质量的必然要求，是保证软土路基施工质量的必然选择。在日常的管理工作中，需根据整体工程的日程安排，适当调整工程进度、工程管理，以期实现高质量完成工程项目的目标[4]。

2 软土路基施工的管理措施

软土路基的施工技术多种多样，需根据不同的土质进行选择。此外，做好软土路基施工的管理措施同样非常重要。

2.1 做好图纸会审，全面优化施工方案

软土路基的施工以图纸的设计为依据，因此做好工程项目的图纸会审工作尤为重要。做好工程项目的会审工作，严格审查施工图纸，全面优化施工方案是确保工程顺利开展的关键。进行工程图纸会审的好处是能够及时发现工程设计图纸中的问题并及时进行修改，避免因为施工图纸问题导致软土路基的施工受到影响。此外，软土路基施工的进度也与图纸息息相关，因此做好图纸会审工作，全面优化施工方案，能够很好地保证施工进度，也有利于成本的降低，保证施工质量，进而全面提升施工企业的效益。因此图纸会审工作是软土地基施工管理的重要环节之一，必须引起足够的重视。2.2 增强工作人员的质量意识

软土路基的工程建设事关国计民生，极为重要，因此必须确保其整体工程的质量。在软土地基的施工过程中，工程队的整体素质，施工人员的质量意识，都会直接影响整个软土地基的施工质量。因此在制定软土路基施工的管理措施时，必须做好工程施工队伍的管理，全面提升工程队伍的素质，此外做好工程队伍的管理工作，还能全面激发其团队的能力。在进行软土路基施工时，必须将质量优

[2]

3 结语

综上所述，做好软土路基施工技术与管理，主要目的在于全面提升工程质量。对于软土路基施工技术的应用，我国已经取得了很大的成果，但是仍然存在一些不足，还需各方人员进一步努力。此外，在施工管理方面，也需进一步加强管理，做好管理工作，通过管理促进工程保质保量。

参考文献：

[1] 陈广才. 关于软土路基施工技术与管理的思考[J]. 企业导

报，2016（11）：24.

[2] 芦俊. 关于公路工程软土路基施工技术的探讨[J]. 环球市

场，2016（15）：209-209.

[3] 刘海林. 试论道路工程软土路基施工技术[J]. 四川水泥，

2017（9）：27.

[4] 杜敏华. 路桥施工中软土路基施工技术应用的思路探讨

[J]. 科技展望，2016（16）.

（编辑：钱宇宁）

（上接第53页）

等交通建设施工项目提供经验和参考，与高速公路施工业界同仁一起探讨和学习，不足之处敬请指正。

[2] 交通部公路科学研究所. 公路工程质量检验评定标准：

JTG F80/1—2004[S]. 北京：人民交通出版社，2004.[3] 中国交通建设股份有限公司，中交第四公路工程局有限

公司. 公路工程施工安全技术规程：JTG F90—2015[S]. 北京：人民交通出版社，2015.

（编辑：姬瓅瓅）

参考文献：

[1] 中交集团第一公路工程局有限公司，等.公路路基施工

技术规范：JTG F10—2006[S]. 北京：人民交通出版社，2006.

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