陕西潼关至西安高速公路长涧河大桥中心桩号为K30+862.988，桥梁全长106.05米。桥梁上部结构为5×20m预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为双柱式墩台，混凝土扩大基础。本桥为加宽桥梁，新桥在原桥两侧各加宽11.75米。
桥梁主要技术指标如下：原有桥梁设计荷载为汽-超20、挂-120，加宽桥梁为公路-I级；箱梁及桥面铺装为40号混凝土；预应力钢绞线为ΦJ12.7钢绞线；支座采用圆板式橡胶支座。
为评估长涧河大桥原桥的使用状况，受业主委托，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所于2011年1月21日对原桥左幅进行了静载试验。静载试验对原桥跨中截面进行了加载测试，试验荷载为4辆约35吨重的3轴货车，各梁加载效率在0.86～0.92之间，满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）（以下简称《评定规程》）中试验荷载效率在0.85～1.05之间的要求。桥梁静载试验初步结论如下：
（1）梁体混凝土强度
实测梁体混凝土碳化深度平均值为3.47mm，测区混凝土强度推定值为42.13MPa，标准差为3.47MPa。实测梁体混凝土强度满足设计要求。
（2）梁体横向分布
实测原桥的梁体横向分布状态正常，说明各梁之间的横向连接处于正常工作状态。
（3）梁体混凝土应变
实测1#～5#梁（由线路中心线向两侧编号）下缘混凝土应变基本在60～80με之间，若不考虑桥面铺装层的作用，理论应变在119～124με之间，应变校验系数在0.5～0.7之间；若考虑桥面铺装层的作用，理论应变在94～99με之间，应变校验系数在0.6～0.8之间。《评定规程》中要求如下：“钢筋混凝土板梁应变校验系数为0.3～0.7”、“预应力混凝土桥应变校验系数为0.5～0.9”，实测混凝土应变校验系数基本满足要求，也与以往类似桥梁的测试结果接近。同时，试验过程中梁体未出现开裂现象，说明梁体抗裂性满足试验荷载要求。
（4）梁体挠度
实测1#～5#梁跨中挠度基本在4.75～5.20mm之间，若不考虑桥面铺装层的作用，
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理论挠度在11.93～12.97mm之间，挠度校验系数在0.4～0.5之间；若考虑桥面铺装层的作用，理论挠度在8.03～9.66mm之间，挠度校验系数在0.5～0.7之间。《评定规程》中要求如下：“钢筋混凝土板梁挠度校验系数为0.4～0.8”、“预应力混凝土桥挠度校验系数为0.6～1.0”，实测混凝土挠度校验系数基本满足要求，也与以往类似桥梁的测试结果接近。
实测结果表明，梁体混凝土强度满足要求，各梁间的横向连接状态正常，跨中截面混凝土应变校验系数和挠度校验系数正常，均满足《评定规程》要求，也与以往类似桥梁的测试结果接近。
综上所述，长涧河大桥原桥梁体的受力状态正常，能够满足原设计荷载（汽-超20、挂-120）作用下的使用要求。
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2011年3月
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