桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工

编制单位：编制人员：编制时间： 桥梁CRTSⅠ型 双块式无砟轨道施工 二〇一四年五月

桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工

摘 要： xxx无砟轨道底座板及道床板已经施工完成，文章阐述了桥梁底座板及道床板施工的技术要点及工程实施情况。

关键词：桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道；底座板施工工艺 ；

道床板施工工艺

一、工程概况

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二、控制工程和重难点工程

本桥无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调及底座板和道床板外观尺寸及质量。

三、底座板施工

3.1施工工艺流程

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测量放样、弹线 梁面凿毛

图3.1 桥梁底座板施工工艺流程图

3.2预埋钢筋植入

根据设计图纸寻找梁面套筒位置，由于梁面预埋套筒和连接钢筋存在缺失、埋设歪斜、连接钢筋拧入套筒深度不足或无法拧入、抗拔力不合格等情况，需采用植筋补强措施进行整改，具体植筋方案如下：经探究测定需要植筋补强后，采用“缺一补二”的原则即：垂直于线路方向，在设计预埋连接套筒左右两侧，距离连接套筒中心≥35mm的位置植筋两根，植筋钻孔孔径为20mm、深度为250mm。钻孔完成后需使用风管进行清孔，将孔内清理干净，经清孔、除尘后注

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底座板验收 砼养护 砼抹面 钢筋、模板验收 钢筋网片绑扎 梁面植筋 伸缩缝异型钢安装、模板支立 砼浇筑 拆模 下一循环

入植筋胶，植筋胶注入剂量以插入钢筋后有胶溢出梁面为准。以连续旋转的方式各植入一根直径16mm长452mm的 HRB335热轧带肋钢筋 ，钢筋植入深度为250mm。与预埋套筒连接和钻孔植筋的钢筋型号见图3.2，3.3：

图3.2 与预埋套筒连接的钢筋尺寸

图3.3 后植入钢筋尺寸

3.3钢筋绑扎

钢筋网片由预制场提前预制完成并运至施工现场，N3-N5钢筋现场加工，根据钢筋网片边线，将预制好的底层钢筋网片就位，然后按照图纸要求绑扎N3-N5

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钢筋，完成后将顶层钢筋网片绑扎N3-N5钢筋上，绑扎时注意钢筋的保护层，底座板钢筋净保护层为35mm，限位凹槽处的钢筋净保护层为25mm。钢筋保护层采用长条型C40混凝土垫块，底层垫块的尺寸为35mm×25mm×3.5cm，采用梅花形布置。顶层钢筋网片限位凹槽处钢筋根据事先弹好的线进行切断，切割时使用无齿锯切割，严禁使用电气焊切割。凹槽钢筋照片见图3.4，本桥位于直线地段，对于曲线地段，曲线超高在缓和曲线全长上完成，曲线超高在底座板实现。

图3.4 凹槽钢筋照片

钢筋绑扎完成后安装伸缩缝，梁缝处设置伸缩缝，伸缩缝两端在底座板内预埋异型钢，异型钢靠底座板侧壁与底座板边线平行安装，梁缝一侧异型钢底部距离梁面4-5cm，另一侧异型钢底部距离梁面7-8cm，同一梁缝两侧异型钢顶部高程必须相同，与梁体空隙处使用竹胶板封堵并加固牢靠。道床板内部采用与门式钢筋焊接的方法固定。异型钢安装见图3.5。

图3.5 伸缩缝异型钢安装

3.4模板支立 3.4.1模板检查及打磨

模板进场后应首先对模板进行检查、试拼，如发现模板存在不平整、错台等

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问题时，及时修补。

钢模板处理要经过如下工序：

①清洗；②打磨；③灰浆抹面；④打磨刨光；⑤干燥；⑥均匀涂刷模板油；⑦晾晒；⑧经过3小时候重新涂刷；⑨保养看护。

已经使用过的模板重复利用要经过如下工序：

①清洗；②干燥；③除锈；④均匀涂刷模板漆；⑤凉干；⑥经过3小时后重新涂刷。

模板在拼装之前必须严格进行除锈处理。 3.4.2模板支立

直线地段底座板模板采用高32cm钢模；曲线地段底座板模板超高处模板高度分别是45cm、32cm。钢筋网片安装完成后安装底座板模板，底座板模板在板缝处不隔断，连续安装，底座板板缝处采用2块模板隔断，模板间加固牢靠，保证混凝土浇筑中不变形。相邻模板接缝处夹垫塑料密封条，用螺栓连接。模板与梁面之间的缝隙采用砂浆封堵缝隙。模板就位后用方木、顶丝、紧链器进行加固支撑。线路外侧使用顶杆和拉杆支撑，顶杆设在模板与防护墙之间（对于布有CPⅢ点的防护墙板块不得设支撑，采用梁面植入钢筋的方法支撑），拉杆设在每道防护墙的伸缩缝处，线路内侧模板支撑时首先根据顶杆长度在梁面上钻孔，以节省调节顶杆长度的时间，然后插入Φ22钢筋，钢筋插入梁面深度不小于10cm，模板上下顶杆必须支撑在单独的钢筋上，禁止两根顶杆共用一根钢筋，将顶杆支撑于钢筋与模板之间，凹槽模板按照测量放样的位置固定好，模板支立完成后对模板平面位置及高程进行测量验收，通过测量得到的模板四个角点处顶高程确定砼面高程与模板顶高程的高差，在模板内部砼面设计高程处做好标记，然后将刮平尺放在走行轨道上通过调节凹槽模板的调节螺栓（混凝土顶面高程通过凹槽上横担梁上的调节螺栓来调节，凹槽处的混凝土顶面高程通过凹槽处的调节螺栓来调节）使刮平尺底面与砼面设计高程的标记重合，凹槽模板的顶面高程要和底座板顶面的高程一致。使模板中线偏差控制在2mm内，顶面高程偏差控制在0~-5mm内，模内宽度偏差控制在0～±5mm。模板加固照片见图3.6，板缝处模板安装及加固照片见图3.7。

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图3.6 模板加固 图3.7 板缝处模板安装及加固 3.5混凝土浇筑

3.5.1混凝土的拌合及出站检验

混凝土的拌合采用2#拌和站，混凝土的拌合严格按照实验室给出的混凝土配合比搅拌，新下达的混凝土配合比应进行开盘鉴定，由实验室技术人员对新拌制的混凝土做坍落度、扩展度、含气量试验，试验合格的方能由混凝土罐车运送至施工现场。

3.5.2混凝土的运输及浇筑前的检验

混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，混凝土搅拌运输车的数量应满足混凝土连续浇筑的要求。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多的等现象。混凝土浇筑前要经过试验室人员的检查，对混凝土做坍落度、扩展度、含气量试验，质量合格的方能浇筑，混凝土塌落度控制在160-200mm，不合格的由搅拌站进行二次搅拌。同时，试验室人员要根据混凝土的用量做相应数量的混凝土试件。运输混凝土的道路、应能满足施工要求。施工单侧时采用溜槽将混凝土输送到模板内，施工另一侧时采用龙门吊吊砼罐或汽车泵浇筑。

3.5.3混凝土浇筑

钢筋及模板验收合格后进行混凝土浇筑，钢筋及模板安装详见桥梁无砟轨道底座板钢筋技术交底和桥梁无砟轨道底座板模板技术交底。

混凝土浇筑前2h必须洒水润湿待浇筑混凝土的梁面，并使梁面在浇筑混凝土时保持湿润并不得有积水。砼浇筑时自由落差不能大于1m，人工先将砼大致摊平。炎热气候条件下，混凝土的入模温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温

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不超过40℃。宜在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时混凝土内部急剧升温。当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，采用暖棚法给模板加热，保证混凝土入模温度不低于5℃。现场必须提前制作一套足够长度和宽的遮雨棚，下雨时必须使用防雨棚进行防雨。

3.5.4混凝土振捣及整平

混凝土振捣须配备3台以上50型振捣棒和1把带有振捣器的刮平尺。混凝土振捣首先采用50型插入式振捣器振捣，然后用平板振动梁进行混凝土面振捣。人工先将砼大致摊平后，用50型插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止过振。捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆。振捣棒与模板距离控制在5-10cm，插入式振捣器的移动间距不能大于振捣棒作用半径的1.5倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋。当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌合物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。插入式振捣棒振捣完毕后再用平板振动梁进行多次振捣，最后用震动梁进行初步提浆整平作业，将混凝土振实、表面振捣整平。初整平作业后，用铝合金标尺（长3m）检查砼面平整度，补足凹缺部分砼，清出高出部分砼。刮尺见图3.8。

图3.8 刮尺

3.5.5超高地段底座板混凝土浇筑

超高地段底座板施工，浇筑高度首先至和低边混凝土高程齐平，振捣密实后，再浇筑超高段混凝土，超高段混凝土浇筑用人工不断补充超高范围内的混凝土，

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并用振动棒振实，直至超高段混凝土全部浇筑完成，最后用平板振动梁进行混凝土面振捣并提浆整平。

3.5.6抹面

砼浇筑完成1h后开始抹面，底座板面板收光先采用特制木抹子抹压平整，平整度符合设计要求后，用铁抹子进行收光处理。基本工序如下：

（1）先用木抹子压抹，以压为主，以抹收面，并浆多余的混凝土及时清出。 （2）用木抹子抹压出基本排水坡后，再用木抹子收光，并使坡面达到设计要求；最后用铁抹子进行收光，不少于三遍，最后一遍收光在砼浇筑4-6h且尚未初凝时进行。

（3）底座板坡面抹面收光完成后，应及时进行覆盖养护。

（4）待混凝土表面表干后，及时拆除凹槽模板，然后对凹槽处进行3次收光抹面。收光抹面不少于3次。

3.5.8拆模

混凝土强度达到2.5MPa以上时，方可拆模。冬季施工期间，当混凝土与环境之间的温差大于20℃时，宜采用保温拆模。拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂；拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于15℃。混凝土内部开始降温前不得拆模。拆模时，避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。

3.5.8混凝土养护

混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。抹面完成后首先用土工布覆盖，进行保温保湿养护，待混凝土终凝后或环境温度高于5℃时进行洒水养护，保证底座板混凝土面一直保持湿润。为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。冬季施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻。利用暖棚法使用外部热源对混凝土加热、保温，使混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上但低于15℃

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时，拆除模板后的混凝土表面必须采取临时覆盖措施。

四、道床板施工

4.1施工工艺流程

图4.1 道床板施工工艺流程图

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施工准备 铺设土工布 安装弹性垫板 测量放样 凸台钢筋制安 道床板底层钢筋绑模板支立及加散枕 轨排架组装、吊放及加固 轨排架粗调顶层钢筋绑扎 综合接地处理 轨排精调 混凝土浇筑 轨排架及模板砼养护 10

4.2施工前准备 1）材料存储

本桥采用龙门吊配合轨排施工，采用单线施工的方法。 a轨枕存储

轨枕及扣件均存放于两侧底座板之间，32.6m简支梁需存放110根轨枕（满足双侧施工需要），24.6m简支梁需存放80根轨枕（满足双侧施工需要），扣件对应轨枕根数匹配。轨枕每4根一摞，轨枕靠下次施工侧码放，以便先施工侧轨枕就位后，为模板加固提供足够空间。

b钢筋存放

施工时由汽车吊起吊上桥，对于墩高较高的桥梁，建议提前将钢筋加工完成，存放在两侧底座板之间。

2）龙门吊

a龙门吊走行轨布设

龙门吊走行轨选用P24轻型钢轨（便于转运），每根长12.5m，每两根钢轨接头处使用鱼尾板及螺栓连接，未满足施工要求，铺设400m走行轨，单侧32根，双侧共64根。龙门吊走行轨中心间距采用9.7m，下垫10*15cm木方，木方置于A墙边沿与B墙墙顶上，木方两端使用14#铁丝捆绑，在每根木方上的钢轨左右两侧各使用道钉限位，走行轨应尽量顺直，防止龙门吊脱轨。

b龙门吊组装

龙门吊在楼村隧道施工时已使用1台25t汽车吊进行组装，先组装左右侧走行部位，组装完成后使用钢丝绳固定，然后将已组装好的横梁吊起入位，使用螺栓将横梁与走行部位进行牢固连接。1台龙门吊组装完成后行驶至洞内，做好刹车工作，然后进行第二台龙门吊组装。每台龙门吊配备150m电缆。

4.3铺设土工布

混凝土达到设计强度的75%以上后进行铺设隔离中间层作业。聚丙烯土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。

⑴．直接把土工布摆放至施工线路中心，使土工布中心基本上与轨道中心线重合。

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⑵.人工从两边均匀滚动土工布，使土工布沿着施工中心线铺开。遇到伸缩缝处时，将土工布与保护层边对齐剪掉。

⑶.保证纵向方向一边与保护层边对齐后，用长3m铝合金条赶平，多余的用剪刀剪掉，再用双面胶粘贴固定。

⑷.两边都固定完后，在凹槽处，用剪刀对齐剪掉，剪完后的土工布，平铺到凹槽底部，多余的对齐剪掉。

注意不能让土工布起皱。对于在曲线上，或者是出现摊铺与线路中心线发生较大偏离时，可以将土工布剪开，以调整铺设方向。另外土工布接头必须与轨道中心线垂直，而且采用对接方式并用胶带粘贴，在接头处土工布边缘采取固定措施。 4.4安装弹性垫板

根据凹槽尺寸加工并安装橡胶垫板和泡沫板，封闭所有间隙。根据设计，在凹槽周围安装弹性垫板和泡沫板，要保证弹性垫板与凹槽连接紧密，并用丁基胶带将所有缝隙密封。为保证密封效果，注意垫板不要低于凹槽，也不要高于凹槽板5mm。弹性垫板安装如图4.2所示。

胶带弹性垫板泡沫板

图4.2 弹性垫板安装

4.5测量放样

⑴．通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在隔离层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；

⑵．以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线及道床板边线（墨线标识）； ⑶．根据弹出的轨道中心线的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢

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胶带 筋的位置。

⑷．测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。 4.6凸台钢筋制作及安装

凸台钢筋采用涂层钢筋，进场时已经按照设计尺寸加工过，将凸台钢筋在凸台外绑扎完成后按照设计位置安装在凹槽内。凸台钢筋的绑扎必须采用绝缘扎丝。凸台钢筋安装照片见图4.3。

图4.3 凸台钢筋安装图 4.7道床板底层钢筋绑扎

首先在土工布上沿已经弹好的钢筋位置线放置砼垫块，钢筋保护层为35mm，然后安放底层纵向钢筋，顶层横向钢筋安放在底层纵向钢筋上面进行绑扎，底层钢筋绑扎完成后将顶层横向钢筋按照设计位置排布在底层钢筋网片上。底层横纵向钢筋每个搭接处由绝缘卡连接，交叉处使用交叉绝缘卡，平行处采用平行绝缘卡。安装绝缘卡前必须将钢筋弯钩调至垂直于底座板顶面的位置，以便于与顶层钢筋连接。

4.8模板支立加固

(1).模板检查。模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；

(2).安装横向模板。道床板模板在板缝处不隔断，连续安装，底座板板缝处采用2块模板隔断横向模板高度为30cm，下端插入底座板板缝内5cm，模板顶

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部通过定位器与轨排工具轨连接，底部在两端采用8cm×8cm×21cm木块支撑，模板间加固牢靠，保证混凝土浇筑中不变形。

(3).安装纵向模板。纵向模板由我项目部自行设计，外委加工，高度30cm，出厂前统一编号，纵向模板必须工作面垂直水平面，通过侧模横向调节螺栓将模板贴住底座板侧面，调制细砂浆，用尖抹仔细填塞抹平，水泥浆封堵时顶面要与底座板顶面平齐，缝内填满，防止漏浆。相邻模板接缝处夹垫塑料密封条，用螺栓连接。

(4).模板加固。板缝处模板下部使用槽钢伸入板缝进行固定，上部采用特制切口角钢进行限位固定侧面模板模板就位后用方木、顶丝、花篮拉索进行加固支撑。线路外侧使用顶杆和拉杆支撑，顶杆设在模板与防护墙之间（对于布有CPⅢ点的防护墙板块不得设支撑，采用梁面植入钢筋的方法支撑），拉杆设在每道防护墙的伸缩缝处，线路内侧模板支撑时首先根据顶杆长度在梁面上钻孔，以节省调节顶杆长度的时间，然后插入Φ22钢筋，钢筋插入梁面深度不小于10cm，模板上下顶杆必须支撑在单独的钢筋上，禁止两根顶杆共用一根钢筋，将顶杆支撑于钢筋与模板之间，模板加固完成后对模板平面位置及高程进行测量验收，使模板中线偏差控制在2mm内，顶面高程偏差控制在±5mm内，模内宽度偏差控制在±5mm内。模板加固照片及板缝处模板安装及加固照片见图4.4和图4.5。

图4.4 模板加固图

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图4.5 板缝处模板加固 4.9散枕

采用人工散枕的方法，四人一组，将轨枕均匀的散布在底层钢筋网上。 4.10轨排架组装、吊放及加固

轨枕采用WJ-8B型扣件与轨排架工具轨连接，轨枕配套扣件为WJ-8B，如图4.6所示：

图4.6 WJ-8B型扣件组成图

扣件安装应注意：

a安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；

b将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；

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c使用扭矩扳手按照160N*m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴。由质检员负责检查每个扣件安装情况，并做好记录。

轨枕安放完毕且轨枕间距及扣件安装合格后将轨枕及工具轨表面清理干净，不得有油污和混凝土等杂物，然后使用龙门吊和专用吊具将轨排架吊至底座板上，轨排架入位之前将PVC管套在轨排架高低调节螺杆上。然后调节轨排架使轨枕中线与设计中线重合，下一块轨排架的轨枕固定之前必须事先测量好前后两个轨排架轨枕中心至工具轨端头的距离以保证相邻轨排架衔接处的轨枕间距。轨排架依次安装完成后使用鱼尾板将相邻轨排架连接，相邻轨排架工具轨之间缝宽10mm。轨排架全部吊放完成后将PVC管固定。

4.11轨排入位

1）轨枕安放完毕且轨枕间距及扣件安装合格后将轨枕及工具轨表面清理干净，不得有油污和混凝土等杂物，然后使用龙门吊和专用吊具将轨排架吊至底层钢筋上部，使用高低调节螺杆将轨排撑起然后入位，避免轨排与底层钢筋直接接触。

2）调节轨排架按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm，误差不大于1cm，下一块轨排架的轨枕固定之前必须事先测量好前后两个轨排架轨枕中心至工具轨端头的距离以保证相邻轨排架衔接处的轨枕间距。轨排架依次安装完成后使用鱼尾板将相邻轨排架连接，相邻轨排架工具轨之间缝宽8mm。

3）轨排就位后安装轨向锁定器，靠近电缆槽一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支撑点位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。轨排入位实物如4.7图所示：

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图4.7轨排入位实物

4.12 轨排架粗调

首先进行平面位置调节，平面位置通过旋转轨排架横杆进行调节。 平位置调节完成后进行高程调节，使用24mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。粗调后轨道位置误差控制在高程-2～0mm、中线±2mm。粗调采用吊线垂球调中线，光学水准仪调高程。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。

轨道粗调顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→3→4→6→2→51→2→3→4→5→6。如图4.8所示。

图4.8 轨排架粗调

4.13顶层钢筋绑扎

轨排架入位后将顶层纵向钢筋由轨排架与轨枕之间穿入，按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡，采用绝缘卡按斜向扎结，然后将事先放

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在底层钢筋网片上的横向钢筋与纵向钢筋绑扎，除横纵向接地钢筋外所有钢筋搭接处均采用绝缘卡绑扎，交叉处使用交叉绝缘卡，平行处采用平行绝缘卡。顶层钢筋绑扎完成后使用绝缘卡将凸台钢筋与顶层钢筋网片绑扎。顶层钢筋布置、钢筋大样及钢筋数量见附图4，凸台钢筋与顶层钢筋绑扎见图4.9。

图4.9 凸台钢筋与顶层钢筋绑扎图

4.14综合接地

每块道床板设3根纵向接地钢筋：具体为上层轨道中心处和最外侧两根钢筋，一根横向钢筋。纵横向接地钢筋交叉点使用“L”型Φ16钢筋焊接，焊缝长度不小于200mm，焊缝厚度不小于4mm，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋及“L”型钢筋与其他个交叉时应进行绝缘处理。每块道床板大小里程端头靠线路外侧各设置一个接地端子，相邻接地端子间距为300mm，接地端子与纵向接地钢筋焊接，焊缝长度不小于200mm，焊缝厚度不小于4mm，必须选用端部带有帽子的接地端子，并且接地端子端部必须于道床板模板密贴，防止浇筑混凝土后接地端子螺栓孔被混凝土堵塞。相邻接地端子之间采用截面200mm2不锈钢缆连接，每根不锈钢缆长0.4m，道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。接地钢筋及接地端子焊接完成后进行钢筋电阻测试，用电阻检测仪测量钢筋间的绝缘数据，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。接地钢筋连接、接地端子焊接及绝缘电阻测试见图4.10~图4.12。

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图4.10 接地钢筋焊接图

图4.11 接地端子焊接图 图4.12 绝缘电阻测试图 4.15轨排精调

全站仪自由设站配合轨检小车逐一检测每处轨道横竖向支撑螺杆处轨顶高

程、轨道中线位置、轨距、水平等几何形态，并进行调整。相邻设站点间隔60m，两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段，以保证轨道连续平顺性。如轨排粗调精度低，应先对轨排进行整理。快速测量整个设站测量区间，对偏差大于5mm的点，采用前后多个点进行调整，避免单点调整，将整个轨排的平面和高程偏差调整到2mm以内。道床混凝土施工前要再次对轨排进行检核与精调，对超限的地方及时进行测量调整，最后采集道床混凝土施工段数据，以备后续轨道状态分析。精调时间和浇注时间差超过12小时，或气温迅速升高或降低15°时，需要对轨排进行再次精调。精调要求：轨顶高程与设计高程允许偏差：±2 mm；轨道中线与设计中线允许偏差：±2 mm；无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。

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无砟轨道静态平顺度允许偏差表（mm）

幅值 (m项目高低 2 10 m 轨向 2 水平 1 扭曲（基长6.5m） 2 轨距 ±1 设计速度200＜v≤350km/h 弦长（m）

轨道调整定位合格后，检查轨排螺杆固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移位。 4.16砼浇筑

1）混凝土浇筑前准备工作

待钢筋、模板及轨排精调验收合格后混凝土浇筑前，需做好如下准备工作 a使用防护罩将轨枕保护起来，防止砼浇筑过程中污染轨枕顶面。 b使用土工布将工具轨覆盖，防止砼浇筑过程中污染工作轨顶面，影响后续水平刮尺的标高控制及下一循环精调小车的走行测量。

c采用吸尘器，将模板内粉尘及杂物吸除干净，检查绝缘卡扣是否有脱落，并及时整改。

d对浇筑作业段内的仰拱填充面采用喷雾器进行洒水湿润，但不得留有积水。 2）混凝土运输

道床板混凝土由2#拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到现场，采用汽车泵输送至桥上砼吊罐内，然后由龙门吊携带吊罐浇筑砼入模。

3）混凝土浇筑

a混凝土的坍落度控制在16～20cm之间，自由落差不能大于1m。工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，采用暖棚法施工，保证混凝土入模温度不低于5℃。

b同一作业段内道床板混凝土浇筑必须一次浇筑完成，混凝土布料采用一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。

c下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。在全部混

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凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。

4）混凝土振捣

混凝土振捣采用50型插入式振捣器振捣，然后用平板振动梁进行混凝土面振捣。一个作业面配备3台振捣棒，其中道床板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区域，振捣时要快插慢拔，捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆。振捣棒与模板距离控制在5-10cm，插入式振捣器的移动间距不能大于振捣棒作用半径的1.5倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止过振。振捣时要格外注意轨枕下方，每块轨枕下方布置12个振点，保证轨枕下方砼密实。当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌合物内平拖。插入式振捣棒振捣完毕后再用平板振动梁进行多次振捣，最后用震动梁进行初步提浆整平作业，将混凝土振实、表面振捣整平。初整平作业后，用铝合金标尺检查砼面平整度，补足凹缺部分砼，清出高出部分砼。超高地段道床板施工，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用平板振动器来回两遍振实压平。

5）收光抹面

提浆整平结束，待混凝土表面收浆抹面道床板横坡收光先采用特制木抹子抹压，以压为主，以抹收面，并浆多余的混凝土及时清出，然后使用事先制作好的刮尺对混凝土表面进行刮平至设计坡度及标高，并检查横坡率及标高符合设计要求后，1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。铁抹子进行收光不少于三遍。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）。

模板拆除后，混凝土结构表面必须密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂

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窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角的缺陷。

4.17超高地段底座板混凝土浇筑

超高地段道床板施工，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用平板振动器来回两遍振实压平。

4.18轨排架拆除

混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。混凝土强度达到5MPa以上时，经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，配件集中储存在集装筐中，进入下一循环施工。轨道排架拆除完成后，应及时采用砂浆封堵所有用于道床板轨排锁定器支撑孔。

4.19混凝土养护

在养护区间内的线路中间摆放1个塑料水桶（约1m3）用于养护水的储存，洒水车每天供给保证塑料水桶内水量充足，水源采用拌合站饮用井水，也可在中心水沟内设置临时存水区域，使用水泵抽水养护。混凝土第五次抹面完成后，采取土工布覆盖人工用喷雾机喷水的养护方式，喷水次数根据砼内温度变化情况定，确保混凝土表面土工布能保持充分潮湿状态。一般道床板混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间不能少于7天。混凝土养护期间，试验员认真做好混凝土芯部温度、表面温度、环境温度、养护用水温度的测定。

冬季施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻。利用暖棚法使用外部热源对混凝土加热、保温，使混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面必须采取临时覆盖措施。

4.20施工注意事项：

a先用插入式震捣器进行震捣至混凝土表面无气泡，再用平板震动器（功率为2.2kw）进行多次震捣，最后用震动梁进行初步提浆整平作业（震动器功率为

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2.2kw），将混凝土振实、初整平。

b混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。防止出现混凝土表面蜂窝麻面、漏浆跑模、钢筋跑位等现象。

c道床板拆模后必须对其进行测量，检查尺寸、高程、坡度是否符合要求。 3.11龙门吊走行轨转运

为满足施工要求要定时队龙门吊走行轨进行转运，一般1天转运1次。

五、 无砟轨道施工的心得及体会

5.1安全措施 1）起重设备安全

a龙门吊走行轨必须按照要求在每根支撑木方上镶入道钉对走行钢轨进行限位，且定时队走行轨中心间距及位置进行校核，保证走行轨中心间距满足要求并顺直，对于横、竖向弧度较大的钢轨必须及时更换，防止龙门吊脱轨。龙门吊操作手必须时刻保持警惕，时刻关注龙门吊走行轮和走行轨的相对位置，如发现异常情况必须立刻停止龙门吊运行，对其调整后再进行操作。龙门吊操作手必须进行安全操作培训并取得特种设备作业证，严禁坐在龙门吊上进行操作。

b吊带和钢丝绳必须定时检查，对于破损吊带和滑丝、断丝钢丝绳必须立即更换，防止其中过程中断裂造成人员伤害及设备损坏。

c起重物体不得超过吊带、钢丝绳及龙门吊额定吊重值，严禁违规操作。 2）施工人员安全

施工人员必须佩带安全帽，在无照明设施区域施作时必须佩带头灯，严禁酒后作业。钢筋、撑杆及模板等物品必须存放在指定地点，不得随意摆放，防止人员及车辆不注意与其碰撞。

5.2模板加固

经过对现场施工进行总结，发现模板外侧撑杆采用紧链器比较轻便快捷，且安全可靠。

采用Φ20紧链器，弯钩端焊接5cm长Φ14钢筋，圆环端固定于锚固钢筋上，弯钩端将钢筋穿入模板孔内。紧链器每1.5m设置一组，每组设置2-3根，2根组

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和3根组交替设置，2根组均设置为顶杆，3根组中2根设置为顶杆，1根设置为拉杆。调整是使用螺丝刀或短钢筋穿入紧链器空腔内转动即可。

5.3模板转运

因施工中龙门吊工作很饱满，经常不能使用龙门吊对模板进行转运，故制作可在轨排架工具轨上行走的推车来完成此项工作。小车实物图见图5.1。

图5.1 模板转运小车实物图

5.4龙门吊走行轨转运

由于桥梁施工时采用的龙门吊走行轨为P24钢轨，每延米24kg，较轻，走行轨的转运可直接由人工转运。

5.5综合接地 1）钢筋绝缘处理

a设计安放绝缘卡的位置必须保证绝缘卡完好，并位置准确能够起到隔离两根钢筋的作用。

b对于通过搭接焊连接的纵向钢筋和焊接有“L”型接地钢筋处的纵横向钢筋因钢筋截面面积增大，普通绝缘卡不能满足施工要求，可在钢筋相交处的中间放置小片防水板等绝缘物体，然后使用绝缘扎丝进行绑扎，绑扎须牢固。

c所有已安装的钢筋必须绝缘绑扎完成再进行电阻测试，例如在测量本次浇筑板块时测得部分纵向钢筋之间电阻不满足要求，其原因是下一板块的钢筋纵向钢筋与横向钢筋之间未进行绝缘绑扎。

d必须保证钢筋与模板的保护层，钢筋会通过模板连接，导致绝缘电阻不合格。

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e绝缘电阻测试前必须清除模板内所有导电物体，防止导电体将钢筋连接在一起。

f轨排架各部件不得与钢筋接触，必须保证2cm净距离，或使用绝缘物体绝缘。

2）接地端子

相邻板块的接地端子中心距离必须小于等于40cm，宜为35-40cm，防止接地钢缆长度不足不能满足连接要求，接地端子螺栓孔必须封堵不得进砼浆且必须保证与模板密贴。端子螺栓孔进浆处理起来很费工，如果端子没能与模板密贴，为连接钢缆需砼浇筑完成后将端子位置砼凿除，这样会极大的影响砼外观质量。

5.6轨枕间距控制

可在正式施工前在工具轨上使用手锯刻记号，按照标准轨枕间距650mm刻画。轨枕在分枕平台上三开后将轨排架安放在轨枕上，然后按照记号对轨枕位置进行调整。为保证轨枕中心位置准确可使用靠尺进行检查。靠尺如图5.2。

图5.2 靠尺检查轨枕间距

粗调结束后须对轨枕间距进行检查，对不满足设计要求的轨枕间距进行调整。

5.7轨排精调

轨排精调时应先调左右位置再调高程。精调过程中可能会出现连续2-3个测试断面数据显示实际高程高于设计高程，不能满足规范要求，且将此段高低调节螺杆均悬空后仍不能满足规范要求，对此可先跳过此段，将此段前后相邻2-3道高低调节螺杆均旋起一定高度，再对问题段进行测量，一般经过精确调整后均可

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满足精调规范要求。如果是因为隧道填充高出设计高程导致轨枕桁架钢筋与道床板底层钢筋接触，不能降低工具轨高程至设计值只能进行返工处理，将隧道填充处理至设计高程。所以在施工道床板前很有必要对隧道填充进行全面详细的测量及分析，对于不能满足规范要求的部位及时处理，处理完成后再施工道床板。

5.8底座板砼浇筑

1.混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。防止出现混凝土表面蜂窝麻面、漏浆跑模、钢筋跑位等现象。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一次浇筑可成，杜绝后补及二次浇筑。

2.为了保证拆模后凹槽处没有气泡产生，凹槽模板底面采用镂空形式，防止因振捣不到位而产生大面积气泡，造成质量缺陷，凹槽内进行灌满混凝土，把混凝土振捣密实，待混凝土初凝时进行凹槽处满灌混凝土清理出槽，并收光抹面，保证混凝土浇筑质量。

3.初整平作业后，用铝合金标尺（长3m）检查砼面平整度，补足凹缺部分砼，清出高出部分砼。

4. 模板拆除后，混凝土结构表面必须密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角的缺陷。

5.底座板施工完成后必须进行混凝土施工质量检查及中线、宽度和高程测量检查，其中，中线位置允许偏差3mm，宽度±10mm，顶面高程±10mm，平整度10mm/3m。

5.9道床板砼浇筑

a规范要求砼塌落度为160-200mm，根据现场经验，砼塌落度控制在170-180mm为宜，并要求砼和易性好，不出现离析、板结现象，这样在进行砼浇筑时不会因为砼塌落度大导致道床板顶面水泥浆厚度过厚，也不会因为砼塌落度小导致收光抹面时费时费力且不能达到规范要求。

b砼振捣完成后由专人（一般2人）负责推动刮平尺，并由另一人负责查看刮平过程中砼的高度，对于高度不足的应及时进行补充，高度超出的部分要及时清理。

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c由于轨排架结构较复杂，在进行收光抹面前建议将施工人员分组，以钢轨为界分为3组，第一组负责左侧钢轨至左侧模板范围，第二组负责两侧钢轨之间范围，第三组负责右侧钢轨至右侧模板范围。因道床板顶面设置有排水坡，抹面时不得随意用抹子改变砼顶面形状，第二遍抹面时必须将砼便面出现的孔洞或气泡抹平，以防随着砼强度不断上涨而不能再对这些孔洞进行修复。

d随着砼强度的不断上涨，砼表面局部可能会出现水，发现此现象须及时将水清除，并填补新鲜砼，重新抹面。

e本桥无砟轨道施工时为1月至3月，此段时间气温较低，砼终凝所需时间较长，故在砼终凝前人员切不可在砼顶面行走、站立，防止砼顶面外观质量受损。本桥施工期间经常处于阴雨天气，在浇筑砼前必须结合天气预报和现场实际天气情况，中雨及以上雨量较大的天气不得浇筑砼，雨量少的天气必须提前准备遮雨棚，遮雨棚骨架采用钢筋焊接，骨架高2m，跨度为3m，可横跨道床板，每2m设置一道骨架，骨架上覆盖雨布。雨天，砼浇筑完成后，立刻使用遮雨棚将已浇筑的砼保护起来，抹面人员进入遮雨棚作业。砼终凝前不得将砼暴露在雨水中，防止雨水冲刷砼表面，影响砼表观质量。

f混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。混凝土强度达到5MPa以上时（一般10-12h后），经过施工员确认扣件全部松开后，旋松高低调节螺杆及撑杆，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，配件集中储存在集装筐中，进入下一循环施工。如果工装满足的情况下可适当推迟撤掉轨排固定设施的开始时间，可有效防止轨枕四角出现裂缝。

六、 结束语

Xxx底座板和道床板已经施工完成，本项工程的完成为我们提供了极其宝贵的桥梁无砟轨道施工方面的经验，为更好地完成后续无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

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