指 导 教 师 评 语 论文选题符合专业培养目标，基本能够达到综合训练目标，题目难度较小，工作量不大。论文选题一般。 该生查阅文献资料能力较差，不能全面收集关于考试系统的资料，写作过程中综合运用考试系统知识，全面分析考试系统问题的能力较差强。 文章篇幅符合学院规定，内容不够完整，层次结构安排存在一定问题，主要观点不够突出，逻辑性较差，没有个人见解。 语言表达较差，格式符合规范要求；占有资料较少，其时效性较差；有部分内容与他人成果雷同。 初评 成绩 合格 指导教师（签名）： 2010年 6 月 20 日 电大分校初审意见 初审成绩 分校初审小组组长（签名）： 年 月 日 电 大 分 校 终 审 意 见 复审 成绩 分校复审小组组长（签名）： 年 月 日
摘 要
农产品物流已成为农业产业发展的重要组成部分，农产品物流的发展水平也是决定一国农业经济整体发展水平的关键因素之一。而我国农产品物流的发展存在着成本偏高、效率较低、社会化和市场化程度低、物流设施和技术落后、人才缺乏、信息不畅等问题。针对我国农产品物流发展存在的问题及借鉴国外先进技术的经验，本文提出了探索新型的农业生产流通模式、培育和发展农产品物流组织、加强教育与培训、加大政府的支持力度、加快农产品物流信息化建设和标准化建设等对策。
关键词：农产品物流 农产品存在的问题； 国外农产品物流；农产品物流对策
目 录
1我国农产品物流发展现状及问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.1 农产品物流成本偏高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.2 农产品深加工程度低，附加值不高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.3 物流设施和物流技术落后„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.4 信息不畅难以应对市场变化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.5 缺乏具有专业技术知识的人才„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2发达国家农产品物流产业发展的主要经验 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1 物流基础设施发达，物流专用设备先进，物流信息化程度高„„„„„„„„„„„„„„2 2.2 农产品物流规模化、专业化、社会化程度高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.3 农产品物流组织化程度、供应链管理水平、标准化层次高„„„„„„„„„„„„„„„2 2.4 宏观政府调控，微观市场运行„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 3改善我国农产品物流的对策„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.1 提高农民素质增强现代物流意识„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.2 加大对农产品物流基础设施的投入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.3 政府应为改善农产品物流创造良好的社会环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.4 协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.5 不断提高农产品物流技术„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.6 加快对农产品物流专业人员培训„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.7 积极开展第三方农产品物流业„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.8 注重农产品的加工开发„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.9 推进农产品流通国际化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 总论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6
前 言
经过多年的改革发展，我国农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。但我们还必须清醒地认识到，我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。我国农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且物流成本高。发展现代农产品物流，不仅能为经营者提够真实的、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，也降低了农产品在运输过程中的损耗，维护农民根本利益，稳定增加农民收入，从而推动农产品的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。
1我国农产品物流发展现状及问题
1.1 农产品物流成本偏高
据统计，我国物流成本一般占产品总成本的30%—40%，而鲜活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品总成本的10%左右。一些农业发达国家美国、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价低于我国农产品的产价，其主要原因在于我国农产品在储存、运输、加工和销售等环节中的物流成本过高。多数长途贩运的农产品是以初级形态为主，农产品物流结构中，低附加值产品居多。
1.2 农产品深加工程度低，附加值不高
我国农产品销售以初级产品为主，各种加工产品比重较小。我国加工前后增值比为1：1.8，而美国为1：3.8。我国农业与食品工业产值比为1：0.31,美国为1：2.7，日本为1：1.22。由于农产品深加工程度低，附加值不高，导致我国农产品低水平过剩，结构性矛盾突出，缺乏竞争力。
1.3 物流设施和物流技术落后
农产品在流通过程中大多需要进行整理、分类、烘干、保鲜、制冷、防腐等技术处理，而我国这些方面的物流设施和物流技术比较落后。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我国每年约有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近800亿元，损失率为25%～30%。而在发达国家，蔬菜物流始终处于采后需要的低温条件，形成一条“冷链”，即田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→自选商场冷柜→消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当，蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%－2%。我国目前由于物流基础投入不致使农产品物流损耗严重，效益难以提高。
1.4 信息不畅，难以应对市场变化
农产品物流的信息化程度与农产品物流的效率和效益有着密切的关系。信息贯穿于农产品物流的始终，从产前、产中到产后，在每一个阶段、每一个环节物流信息都应作及时处理。目前，我国农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流生产和流动具有盲目性，难以应对市场需求的变化。
1.5 缺乏具有专业技术知识的人才
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。因此，加快现代物流人才的培养，对现代物流及农产品物流的发展至关重要。目前，我国虽然已经有几十所高校开设物流专业，但大多侧重于工业物流人才的培养，农产品物流人才匮乏。物流并不是简单的运输，需要一定的专业知识，搞农业产品物流更是如此，例如
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花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷兰的物流操作人员都必须经过考核，持有相关行业的就业资格证书，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。
由以上可得之，我国对农产品物流产业的认识不足，还没有树立现代农产品物流意识；有关物流教育和培训与西方发达国家还有很大差距，农产品物流专业人才短缺；农产品物流和农业物流基础设施建设滞后，物流设施和装备的标准化程度低；农产品物流市场环境发育不完善；农产品物流专业化和社会化水平较低；农产品物流信息不通畅，农产品物流组织化程度低；农产品物流效率低下，政府缺乏统一规划。要解决我国农产品物流产业存在的问题，可以借鉴国外发达的农产品物流经验来发展我国相对滞后的农产品物流产业。
2发达国家农产品物流产业发展的主要经验
2.1 物流基础设施发达，物流专用设备先进，物流信息化程度高
美国的交通运输设施完备，农产品装卸输送设备主要有螺旋式等各式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机。信息流基础发达，根据农业网站Directag．com的调查，美国有85％的农民上网，l6％的农民从事网上购买业务，农业占电子商务的8％，在各行业中列第五位。
荷兰拥有非常优裕的地理位置，荷兰鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果种植地区，港区四周高速公路纵横交错以及通往内地的水路运输网络非常发达，而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦雷赫。58％以上的农产品和食品都是通过鹿特丹港和斯希波尔飞机场这两个重要的通道运往欧洲各地，再输送到世界各地。快捷、高效的物流，使得荷兰以发展鲜活农产品闻名，荷兰完成了全世 界65％的花卉贸易。
2.2 农产品物流规模化、专业化、社会化程度高
美国的农业生产主体是以中小型农场主为主，大量连片的土地，便于采用机械化作业，从而有利于农业生产中劳动的节约，美国农业生产物流也实现了规模经营。美国农产品物流产业拥有一批专业的从业人员。以蔬菜为代表的农产品生产，实现了生产物流的专业化。就物流通道而言，美国有完善的社会化服务体系，农产品大多数由农场主经产地市场或中央市场的批发商销售给工厂，零售商的销售量次之，直接销售的很少。
2.3 农产品物流组织化程度、供应链管理水平、标准化层次高
美国建立了产销一体化组织，它是把农产品生产同其生产资料的制造与供应(产前部门)，以及农产品的储运、加工和销售(产后部门)等有关环节有机地结合在一起的经济联合体。这类组织构成了美国农产品物流的主体，对农产品物流的高效运行起了关键作用。尤其是条形码的设计让企业知道自己食品供应链的物流流出状况和模式，借此来对供应链上游物流的流入进行有效管理。除此之外，一些企业发展了基于质量安全的食品供应链的高新技术回溯(tracing)系统，比如农场主使用电子耳标识和相关数据收集卡来追踪食品或农产品的免疫记录、健康记录和饲养记录等。日本由于人多地少，自然资源有限，很难实现农产品物流的组织化、集约化和规模化，为了解决小而分散的生产规模，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，它们非常注重发挥农业协会的作用，通过建立以中心批发市场为核心的农产品物流体系，有效保障了城市的农产品供应。韩国通过“青苹果人协会”和农户以信用为基础，契约为纽带，联结了不同交易主体的利益，节约了交易费用。
2.4 宏观政府调控，微观市场运行
以韩国为例，为了建设可乐洞市场与严弓洞市场，政府从市场规划开始就统筹安排，并组织方案论证，投入资金，实施市场管理，可谓“一杆插到底”。规划确定以后，资金问题由中央和地方两级政府共同解决。等市场建成以后，政府公职人员组成管理与服务整个市场的市场管理公司。日本
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政府近年来从本国国情出发，大力进行本国物流设施现代化建设，对大中城市枢纽地区物流设施用地进行了合理规划，在全国范围内开展了各种物流基础设施建设。美国政府干预农产品物流的方式，主要是以法律和财政经济政策从宏观上造成供求均衡和价格稳定的条件。在美国，已经建立了包括
农场主批发市场和终点批发市场，批发业务实现了规模化。美国农村中的销售合作社以及大量从事农产品贸易的人员，活跃了农产品物流活动。农产品期货市场和现货市场同步运行，可以促进 农产品“物尽其值”。
3改善我国农产品物流的对策
3.1 提高农民素质,增强现代物流意识
在农产品流通过程中,提高农民素质是在市场竞争中取胜的关键。应通过教育、培训,增强农民的市场经济观念,切实转变单一运输经营的观念,彻底转变“小而全,大而全”和自货自运的经营模式。运用系统优化原理、最小总成本方法、供应链管理等物流方法改善农产品流通方式,提高运作效率,降低成本,促进农民增收。
3.2 加大对农产品物流基础设施的投入
农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流的基础设施建设,包括农产品批发市场的建设,农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作,须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,加强各种农用仓库的建设,发展农产品加工配送中心以及产地、销地农产品批发市场。
3.3 政府应为改善农产品物流创造良好的社会环境
政府在促进农产品流通过程及基础设施建设中,应发挥积极作用,明确政府的投资主体地位,并在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。同时,在政策法规方面提供保障,推进农产品流通市场化的进程,健全行业法规,加大管理力度,保持适度竞争,为各类市场主体创造良好的竞争环境。
3.4 协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体
物流企业和组织是发展农产品物流业的关键环节，应采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育一批农产品物流组织。发挥龙头企业的作用，鼓励龙头企业进行内部各环节的整合优化，积极引进和借鉴发达地区和国外物流企业的管理、技术和经验，充分利用运输、商业企业在市场信息、销售网络和运销经营等方面的特长和优势，组建自营物流企业。这也能充分实现农业产业化一体化的经营战略，使各产业链结合的更加紧密。同时，扶持农村营销大户、农村合作经济组织和农民经纪人，支持、鼓励农民开展农产品加工、销售服务和自办购销组织，推进供销社改革，发挥其在农产品流通中的作用，鼓励各组织之间的联合，运用管理和信息技术将它们连接在一起，兴办第三方物流，使其更加有效的服务于农业的生产。
3.5 不断提高农产品物流技术
整个物流链条上，技术的创新是物流业发展的重要支撑和动力。因此，要始终把技术创新放在突出位置。一是在生产上要大力推进农业的标准化生产。把农业生产的全过程纳入规范化、标准化 的轨道，实现农产品的优质化，为农业产出、产后各个环节的进行做好准备。二是要提高加工、包装技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点。因此，要在农产品的精加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。三是要积极运用现代营销手段。要在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是在沿海沿边口岸设立流通加工和
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销售网点、对外窗口，发展代理商，建立直销市场。大力发展农产品连锁经营、配送等形式。
3.6 加快对农产品物流专业人员培训
物流教育体系应包括研究生、本科生和职业教育，大力发展职业教育，因为物流业所需要的专业人员须具备一定的实践经验，只有理论和实践真正得到良好的结合，物流业才能得到较快的发展。高水平的物流教育培训体系，才能保证物流业专业人才较高的专业素质。同时，一些物流专业应根据农产品物流的特点，加快对农产品物流专业人员培训，建立农产品物流教育培训中心。
3.7 积极开展第三方农产品物流业
目前农业产业化的龙头企业发展状况，由于本身实力较弱、市场占有率较低、筹集资金能力差，组建自营物流组织资金跟不上。再加上农产品自身特殊性决定的无论其在加工业、仓储业还是运输业都有着不同于工业产品的较高要求。如果企业内部信息网络不完善或者管理能力不高，就会出现部门间难协调，不利于整个企业共同利益的获得，因而应鼓励农业加工企业、仓储业和运输公司等不同的独立组织进行联合，发展第三方物流。发展农产品第三方物流，不仅可以减少固定资产投资以及实现信息资源共享，而且可以达到各相关部门资源的有效配置，提高资金的周转速度，解决了一直困扰着农业发展的农业资金长期短缺的问题。
3.8 注重农产品的加工开发
农业最大利润领域是加工开发环节。在此应特别注意的是农产品的开发加工要多样化:一是从空间上看除了常见的品种外,多发展“名特稀”产品；二是从时间上看,多发展反季节农产品；三是对同种产品开发出多用途,以适应不同的消费需要；四是对同种产品分成不同的等级以适应不同的消费 档次；五是要实现农产品的循环使用和综合利用,形成梯次开发。如小麦的一次加工成粉,二次加工成食品,相应下角料成饲料等,从而达到农产品的增值。
3.9 推进农产品流通国际化
随着中国加入,国内市场将受到国际物流集团的分割和冲击。由于国内农产品物流企业的竞争力较弱,应利用世贸组织协议,积极促进一些有条件的农产品流通企业与外贸企业密切协作,借助于 外资从事现代物流配送,用好国内外“两种资源、两大市场”,进一步延伸物流链,增强核心能力,从而尽快推进农产品流通向国际化方向发展。
4总论
我国农产品物流体系建设的战略构想是，立足国内市场，拓展国际市场，以农产品资源、品牌培育和初级、精深加工为支撑，打破传统产业、部门、地域的局限，优化整合物流资源，建立信息共享平台，以标准化、信息化为前提，逐步建设形成国际化、区域性、中心城市（省会）、重点产销区、主要产品基地五级农产品展销、加工、仓储、运输、配送、供应的物流网络体系，以有序、高效、快捷、准确的商品流通、信息反馈和资金管理，形成真正意义上的具有中国特色的现代农产品物流体系。
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参考文献：
[1]赵英霞:《加快发展中国农业物流的对策》2006年版商业研究, [2]陈方建:《中国农业物流发展正当其时》2006年版物流技术,
[3]朱自平:《国外农产品物流发展对我国的启示》2008年版商场现代化 , [4]高丽君:《农产品物流的新兴发展》2008年版中国民营科技与经济 , [5]方忠民:《试论现代农村物流体系的构件》2007年版商场现代化。
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致谢
这篇论文从收集资料到最后完成得到了我的论文导师的大力帮助。在此我衷心的感谢他们，此外还要感谢学院老师们，你们辛苦了！
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