关于道路桥梁工程施工和管理的讨论

摘要：随着我国经济快速发展，道路桥梁工程的建设是关系到社会主义建设的重要工程，

在施工过程中管理是项重要的课题。因此必须引起重视。桥梁工程项目管理，需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的道路桥梁项目做具体的分析，在道路桥梁工程项目的设计、施工和事后评价上全面落实项目的风险管理，把好工程质量及健康安全与环保关，做到工程投资的社会效益和经济效益最大化。文章就近年来我国道路桥梁的施工管理作出探索研究，希望对我国的道路桥梁建设事业有所裨益，供同行参考。

关键词：道路桥梁；施工；项目管理；

关键词：安全、质量；进度；成本 关键词: 质量指数; 质量检查

关键词：工程造价；控制途径；财务管理；施工技术

一、工程项目管理对道路桥梁施工的作用

随着我国国民经济水平的不断提高，我国的建设事业也取得了显著的发展。

道路桥梁工程项目作为国家建设项目之一，在此基础上已取得了长足的进步及可喜的成就；但在其具体的施工建设过程中却隐患时有、事故不断。本文就在道路桥梁的具体施工过程中，针对工程项目管理在其中的应用进行了分析。

1、项目管理的定义

项目管理：就是对整个工程的计划执行和完工考评等整个过程的管理。项目管理可以分成三个阶段：起始阶段、执行阶段和结束阶段。其中，起始阶段是为整个项目准备资源和制定各种计划，执行阶段是监督和指导项目的实施完善各种计划并最终完成项目的目标，而结束阶段是对项目进行总结评价及各种善后工作。管理是没有界限的大概念，任何事物都需要管理。正所谓：没有规矩，不成方圆。管理是使事物的发展从混乱、无序走向有序、有效发展的唯一方法。管理与人类发展并存，人类从原始走向现代，管理也从低级走向高级，从自发走向自觉，从分散孤立的思想和方法，走向综合统一的学科体系。这种学科体系的建立是不断探索、逐渐完善的过程。

2 、项目管理的发展趋势

2．1全球化发展的趋势

知识经济时代的一个重要特点是知识与经济发展的全球化，因为竞争的需要和信息技术的支撑，促使了项目管理的全球化发展。主要表现在：国际问的项目合作日益增多、国际化的专业活动日益频繁、项目管理专业信息的国际共享等等。项目管理的全球化发展既为我们创造了学习的机遇，也给我们提出了高水平国际化发展的要求。

2．2 多元化发展的趋势

由于人类社会的大部分活动都可以按项目来运作，因此当代的项目管理已深入到各行各业，并以不同的类型，不同的规模而出现。这种行业领域及项目类型的多样性，导致了各种各样项目管理理论和方法的出现，从而促进了项目管理的多元化发展。

2．3 专业化发展的趋势

项目管理的广泛应用促进了项目管理向专业化方向的发展，突出表现在：项目管理知识体系(PMBOK)的不断发展和完善、学历教育和非学历教育竞相发展、各种项目管理软件开发及研究咨询机构的出现等等。随之出现的行业项目管理专业化也是趋势；应该说这些专业化的探索与发展，也正是项目管理学科逐渐走向成熟的标志。而今的项目管理发展基本上有两个发展趋势，即如何将本学科领域的专业理论、方法应用于项目管理和如何把项目管理的理论方法应用到本行业中去。

2．4 项目管理综合化发展的趋势

随着社会的发展，科技的进步，项目管理日趋成熟化，所介入的因素也越来越多。诸如项目过程中的思维、行为、情感、适应性，项目管理中的交叉文化问题，国际化问题，专业化问题，项目经理的领导艺术等等。可以说，现今的项目管理是将思想转化为现实，将抽象转化为具体的科学和艺术。

3、路桥项目管理

路桥工程项目管理就是某项路桥工程从路桥工程的投资可行性分析到该项

路桥工程的设计施工到最后项目竣工评价的管理过程。路桥工程建设是一种社会公益性投资工程建设。首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划，在基础上进行社会效益的可行性分析，然后在作出投资的决策；上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为，它属于一种政府基础设施建设工程决策行为，重点分析其投资的社会效益。对于路桥公司而言，路桥工程建设是一种企业行为；要在保证工程质量的前提下，决策应该做到投资经济效益的最大化和投资成本的最小化，重点分析其投资的经济效益。路桥项目的财务投资规模巨大，资金需求量大，工期长，所以其资金的回收期长。对于一般的路桥公司不可能有足够的资金以投资这种规模巨大的工程，所以这就需要借助各方面的力量来进行路桥筹资，在足额筹资的基础上，对其进行设计投资施工而后进行事后评价。在路桥项目管理方法上，一般一个项目的执行过程中有两种方法：项目管理方法和项目实施方法。路桥项目管理方法是关于如何进行路桥项目管理的方法，是可在大部分路桥项目中应用的方法，它是对路桥工程项目的整体规划。而项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计施工而采用的技术方法。项目实施方法所能适用的项目范围会更窄些，通常只能适用于具体路桥项目的设计和实施。

在路桥项目管理上，项目管理人员需要根据一定的优先次序关系组织资源去

对具体路桥项目进行设计、施工，在必要的时候进行监理，从而保证项目的顺利实施，而不至于出现“停工待料”甚至是‘‘推倒重来”的局面。因此，在一个合理的项目组织机构中，必须保证项目经理和体系结构设计师的有效配合。

4 、路桥项目管理中的若干建议

4．1结合实情逐步落实

完整的项目管理还包括一系列专题管理，如：质量管理、进度管理、健康安全与环境管理、合同管理、信息管理、变化管理、风险管理、财务(或成本)管理等。路桥工程项目中的财务管理包括路桥项目的筹资管理投资管理等。这些专题管理并不完全停留在项目范畴内，它们的实施要依赖路桥公司、政府部门等诸多相关部门的配合；如果一开始就准备在项目实施中进行全面的项目管理(包括诸多专题管理)，会存在相当大的难度，因为就路桥公司本身的内部运作还不足以支撑这样的全面项目管理，而且大部分人员也不可能在一开始就能全部领会这么多的内容。要让项目管理真正进入实际业务运作中，应该结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容。比较合适的步骤是：第一阶段，先进行一般意义上的项目管理。对路桥项目进行技术上的和经济上的分析，评价其可行性问题，并对合同进行深入的研究，做到可以清楚的定义项目管理的目标、范围及工作成果等，在这个阶段应该确保对项目管理方法和项目实施方法及体系结构有清楚的认识和理解，并掌握适当的项目管理工具：第二阶段，全面实施质量管理。对工程施工进行监督，重点把握工程质量关，同时对工程项目进行成本控制进度控制、健康安全与环境管理；第三阶段，全面实施变化管理，完善信息资料的整理，做好项目的竣工与评价工作。

4．2全面落实风险管理与财务管理

风险是事物本身的不确定性，风险管理要求在路桥项目工程管理中把好质量关，同时做好路桥工程的财务筹资与投资决策。风险管理：从预防和分散风险两个角度来考虑。①从预防角度来考虑，路桥公司应当在投资项目开始之前，通过加强可从行性研究从宏观和微观两个方面对投资项目进行认真分析。从宏观方面来讲，主要分析国家经济政策、社会政治经济形势、资源供求情况等内容，从而正确选择投资的时机；从微观方面来看，主要利用各种经济与技术分析指标，选择正确的分析方法，测算各种投资的预期收益率、现金流量等指标，来选择 正确的投资方案。②从分散风险的角度来考虑，由于风险是未来经济生活中的不确定性引起的，可以通过多元化的投资组合来控制风险的发生。一般来说，

多个项目的投资风险小于单个项目的投资风险，甚至一个单项投资风险较大的项目，若能配以适当的投资组合，还有可能完全消除风险。此外，还可以通过其他措施来转移风险，如改购买固定资产为融资租赁等。

筹资与投资管理：筹资原则的确定是筹资决策的总的指导思想。路桥工程建设筹资与其他用途筹资一样，必须进行成本、风险与效益的权衡，做到及时性、效益性与科学性相结合。同时要做到筹资与投资管理的统一，即做到筹资的成本、风险与投资效益的权衡，在适度的风险下，做到筹资成本最低，投资效益最大。投资效益是一种事前的决策行为，它是在投资之前经过可行性分析的结果：因此，在筹资决策中，效益性原则就是做到筹资成本最低，在筹资财务上，筹资成本最低等价于筹资的结果将得到最优的财务资本结构。 4．3加强健康安全与环保管理

健康安全与环保管理是项目管理以人为本，更加人性化，更加进步的体现，是代表项目管理更加完善的一个里程碑，也是未来项目管理发展的方向标。在最近关于项目管理这方面的新闻报道中，我们发现健康安全与环保管理，在现实中其实只是形同虚设，没有实际的意义，因此才会出现很多安全事故：比如杭州的地铁事故，山西的煤矿事件等。健康安全与环保管理主要分两个方面：① 强调在过程中和项目完成后对人的健康与安全的影响；②项目在过程中和项目完成后对周边环境造成的影响。在这两方面中项目完成的影响主要由业主和设计在初期的综合分析的时候进行考虑。对于现场项目管理来说，只需要对过程中进行负责；在现在我国项目管理还不完善的情况下，健康安全与环保管理对很多项目管理来说还是一片空白，即使存在也是不具备实际意义。因此要做好健康安全与环保管理应做到如下工作：在一个项目开始的时候，应对整个项目进行划分，将涉及到人健康安全与环保的工作进行分类汇总，并根据轻重等级制定切合实际的相应的预防及应急措施，上报相关单位进行审核，通过后方可继续该项目。应制定相关的培训及教育机制，做到对每一个参加该项目建设的工人及管理员进行培训及教育，专职人员做好相关的记录并定期进行检查，各种防护工具及设备也定期进行检修，确保工具设备工作正常。对重点进行的观测数据应及时的进行整理分析，对出现的异常情况应仔细分析清楚后方可继续进行该项目。

二、谈道路桥梁施工中的管理

道路工程管理是一项长久的工作，一个工程能否顺利进行，很大程度上取决于这个工程的管理是否到位。我们在道路工程建设项目管理工作中，一定要抓住工作重点，保证工程施工的安全，抓好工程施工的质量，协调好各方面的关系，使工程项目达到质量高、成本低的目标，为我国的建设事业贡献自己的力量。

1、工程项目与管理

1．1工程项目计划管理与综合协调

无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，没有一套科学合理的、完整的工作计划就无法协调好工作内部的变动，在工作中也会走很多弯路，导致工期的延长，致使企业受到不必要的损失。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。

1．2 工程项目各阶段任务划分及目标确定就施工的程序而言，一般包括开始施工、施工进行、竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立、彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。 1.3 工程项目进度管理及过程控制

工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程存在的问题。不能为了保证施工不问断，而盲目购置或调入大量的机械设备，造成机械的浪费。施工企业应科学测算配置机械，合理安排充分利用机械，提高机械设备的利用率，加强机械设备的动态管理及调配，尽可能减少机械停工、设备闲置的情况。项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。比如施工图纸的设计、双方的谈判情况、设备设施的购置情况、能源供应是否到位、生产技术人员是否全部各就各位等。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采

取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。

2、质量管理和控制

质量是工程的生命，管理是质量的灵魂，措施是管理的保证、路桥工程质量管理和控制，影响路桥工程质量的因素较多，在施工中杜绝质量事故的发生，切实搞好工程质量，施工是关键。在公路施工建设中，工程质量控制是公路施工建设的核心。 2．1 施工前控制

弘扬全员质量观念，加强全员质量意识。各级领导干部必须首先树立高质量意识，抓好领导的质量意识，质量工作要求才能到位，也才能经常对全体职工进行重视工程质量教育。 2.2进度控制

路桥工程施工进度控制管理是指在项目的工程建设过程中，实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与计划进度对照、比较，找出两者之间的偏差，并对产生偏差的进度进行分析与评估，同时组织、指导、调项目部各部门及时采取有效措施调整工程进度计划。 浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制 1、桥梁工程施工分析 1.1 基础

1.1.1 沉入桩(指钢筋混凝土方桩,预应力高强度混凝土PHc管桩)

(1) 控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位, 如果桩位出现差错将直接造成经济损失, 有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图,jE确理解设计意图, 值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意,首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路, 还是顺桥墩中线, 不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位, 校核施工单位放样是否正确。

(2) 控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业, 比如, 上节桩的顶面不平整, 施打时桩面极易破损, 严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行, 以保证桩顶水平。

(3) 控制好打桩次序,以减少土体的挤压影响,确保沉桩顺利进行。阿桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定,一般按以下规定执行:由一端向另一端进行,当桩基毗邻构筑物时,宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打, 有深浅桩时, 宜先

打深的, 后打浅的。 1.1.2 钻孔灌注桩

(1) 控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状,才能确保钻孔垂直。 (2) 灌注水下混凝土应连续进行,严禁中途停顿,导管埋入混凝土内的深度以3～1Om为宜,最少不得小于2m,最大不得大于1Om。

(3) 混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度,其最小高度不宜小于桩长5％,且不应小于2m。 1.1.3 承台

(1) 承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高,不少施工单位都是关门造资料, 不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量, 以确保资料的真实性。

(2) 抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标,同时还要注意模板的刚度, 不能只注意其几何尺寸。 1.2 下部构造 1.2.1 台身、墩柱

(1) 承台建成后在施工台身和墩柱前,要再一次核对墩柱的中心座标, 以确保墩柱的正确位置。

(2) 模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。

1.2.2 盖梁

(1) 在不等跨的盖梁中,盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值,这一点施工单位容易疏忽, 造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。

(2) 当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉,张拉前应对张拉设备进行标定。

(3) 预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制,并以应力控制为主,伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时,应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站, 控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。 1.3上部结构 1.3.1 箱梁

(1) 首先要审查好施工组织设计, 对支架的稳定性, 纵模搁栅的强度,挠度进行计算,特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形,影响外观质量。

(2) 检查模板时,要重点检查箱粱各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确, 线形顺直。 (3)检查各类预埋件, 要做到不错、不漏。 1.3.2 预应力空心板梁

(1) 到预制厂检查时要注意控制原材料的质量,预应力钢筋的排列位置, 梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

(2) 曲线上的梁,每一片尺寸都不相同,在生产前要进行编号,并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

(3) 吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性,要确保安装时的安全。 2、道路工程分析 2.1 测量控制

（1) 督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划,监理根据材料计划和到场通知,检查材料外观和质保单,检验合格,现场见证施工单位取样复试, 复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。

（2) 成品、半成品质量控制成品、半成品进场前, 施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批; 查验合格后,督促施工单位把好进场材料验收关,监理检查质保单和外观质量,对不符合要求的拒收或剔出, 不得在本工程中使用。 2.2 路基处理监控 2.2.1 抽检频率

监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定,报监理签认后进行填筑,必要时监理进行平行检测,抽检率l0％。线型、纵横坡、标高的放样复核,监理抽查30％。 2.2.2 质量控制要点

河浜处理淤泥挖净, 二灰比例准确, 拌和均匀, 确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动,清除耕植土,碾压达到标准,机动车道要上黄土,密实度达到要求,碾压轮迹小于5ram,不得有弹簧土,宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填,对盲沟按标准进行检查, 并按规定进行关键工序验收。

2.2.3 水泥稳定碎石监控要点

(1) 审查承包单位道路基层施工组织设计,审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质, 设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准, 以及委托方特定的控制要求。

(2) 严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。

(3) 加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。

(4) 水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。 (5) 监控过程中严格履行内、外业同步;要求工序完成,资料收集、整理到位。 (6) 加强成品保护力度。混凝土养护期间, 严禁一切车辆进入。 2.2.4 沥青混凝土面层处理监理要点

(1) 根据不同型号的沥青混合料,确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比,除详列混合料含量,矿料配合比以外,还应说明拌和方法,拌和温度等工艺要求,报告应附上试件的试验资料,同时提供推荐的混合料试样。

(2) 碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行,目测碾压质量;注意人工碾压工具工艺, 碾压质量。

(3) 检测,按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率,测试项目包括:马歇尔稳定度,流值,空隙率,饱和度,沥青含量矿料级配等;注意层厚检测方法和检测频率;注意路面外形尺寸,包括:宽度,高程,横坡, 平整度等的检查频率及允许偏差。

3、石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法,两种施工方法的施工工艺有所不同,各有特点 3.1 厂拌法

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。石灰土拌和:原材料进场验收合格后,按照生产配合比生产石灰土,当原材料发生变化时, 必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑,晴天、有风天气一般稍大1%～2%,应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控,检验合格后才能出场;石灰土运输:采用有覆盖装置的车辆进行运输,按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量,运输车按既定路线进出场, 禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶;石灰土摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量,

设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点,用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合; 粗平整型:用推土机先粗平1～2遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍,找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面, 用推土机整平,高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。（1）备料:将土料、石灰粉料运到作业面,按配合比采用方格法进行布料。（2）拌和:将过筛的土和石灰料先翻拌1～2遍,检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌, 一般为2 ～3 遍。（3 ）摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。 4、特殊季节施工 4.1 雨季施工

多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。备用石灰及土堆宜堆成大堆,表面采用塑料布等覆盖,四周挖排水沟排水,防止运到路上的集料过分潮湿, 并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋。缩短摊铺长度, 摊铺的石灰土当天成活。 4.2 冬季施工

石灰土基层不应在冬季施工,施工期的日最低温度应在5℃以上。石灰土基层应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。石灰土基层养生期进入冬季, 应在石灰土内掺加防冻剂,如参加3%～5%的硝盐。 2-2施工过程控制

(1)从组织、人员、制度各个方面抓起，建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，为质量控制提供决策保证。

(2)制定完善质量控制措施。质量控制措施是对质量保证体系的完善和细化，是质量保证体系得以有效运行的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的{孛制性工程和隐蔽工程的白检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。 (3)坚持质量检查制度。

为评价一个地区的建设工程质量总体水平, 需要确定该地区市政工程施工现场的质量状况。根据有关规范、标准、文件规定和经验, 对市政工程中的桥梁和高架道路、地下地铁车站、盾构法区间隧道、城市道路等土建工程的施工现场质量检查办法进行了探索, 为短时间内确定这些市政工程的施工现场质量状况

提供了一个可操作的检查办法。项目部定期与不定期进行安全质量检查，每次检查结果发布通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。

自2001年7月, 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300一2001)发布以后, 建筑工程的质量验收取消了质量优良等级, 原有的优良率、合格率等质量评价指标体系被打破。没有了优良工程, 如何评价一个地区的建筑工程的质量总体水平? 进而如何评价一个地区的建设工程的质量总体水平? 为此,我进行了建设工程质量指数的研究,通过运用统计学理论, 采用数理统计方法,建立数学模型,来计算质量指数,评价工程质量。影响建设工程质量指数的因素比较多,有优质工程所占工程比例、行政处罚所占工程比例、施工现场质量检查得分率等。 本文就其中的市政工程(桥梁和高架道路、地下地铁车站、盾构法区间隧道、城市道路)施工现场质量检查办法进行了探索。 1、检查组织和方法

1.1 由专业人士组成检查组,检查组视工程数量和专业类别分为若干组, 每组由3人以上人员组成, 分别进行现场保证条件、实测、检测、目测观感、质量控制资料等方面的检查。

1.2 被检查的工程为本市和外省市施工企业在本市施工的市政工程和轨道交通土建工程。

其中, 桥梁和高架道路已完成3跨以上的架梁数; 地下地铁车站已完成3个以上结构段; 盾构法区间隧道已完成20环以上的盾构推进、拼装工作; 城市道路已完成30%以上的面层工作量。每个工程检查时间为0.5天。 1.3 检查的频率点数

每个工程抽取工程量的1 0%进行检查, 但桥梁和高架道路不少于3 跨、地下地铁车站不少于2 个结构段、盾构法区间隧道不少于100环、城市道路不少于200m. 2、检查内容

2.1 现场质最保证条件

2.1.1施工现场质量管理检查记录 (l) 现场质量管理制度。 (2) 主要专业工种上岗证书。

(3) 施工组织设计与施工方案的审批。 (4) 工程材料进场及验收台帐。 2.1.2 计量和测量管理 (l) 计量器具检定证书。

(2) 施工用水准点和沉降观测点的设置。 2.1.3 施工现场标准养护室设置和管理

(l) 养护室面积不小于5 扩, 且有保温隔热及恒温装置.

(2) 室内养护: 室内温度为(20士2 )℃ , 相对湿度为95% 以上；水中养护: 采用温度为(20士2 )℃ 不流动的Ca(0H)2 饱和溶液。

(3) 标准养护室设立水泥混合砂浆试块立柜, 湿度控制在60%一80%范围。 (4) 标准养护室中配置温度计和湿度计, 并由专人记录温度与湿度(上、下午各一次)。

(5) 砂浆、混凝土试块按规范的标准制作, 试块制作后在终凝前用铁钉刻上了制作日期、工程部位、设计强度等。 2.2 实测

2.2.1 桥梁和高架道路

(l) 桥面净宽: 一20mm，3点/跨。

(2) 跨线桥桥下净高: 不小于设计要求,3 点/璐。 (3) 跨线桥净跨径: 不小于设计要求,3 点/胯。

(4) 桩位: d/2 (mm)(沉人桩的中间桩) ；d/4(mm)(沉人桩的边缘桩)；<10mm(钻孔灌注桩)。1 点/根。

(5) 受力钢筋间距:士10mm(梁、柱、板、墙) ;土20mm(基础、墩台)。每个构筑物或构件测4 点。

（6)墩柱断面尺寸: 士IOm(宽、高) (墩); + 5mm,一3m(宽),+5mm,一8 mm(高)(柱)。5 点/根。

(7) 墩柱垂直度: <0.25.%H，且不大于25mm（墩）；<0.15%H，且不大于10mm（柱）。2点/根。

(8) 墩柱平整度: <5mm（2m直尺），4 点/根。

(9) 防撞护栏顺直度: 2.4.1 桥梁和高架道路 (1) 钢筋混凝土工程

混凝土外光内实, 棱角分明, 表面平整, 无蜂窝麻面、空洞、漏筋及结构裂缝, 无严重的掉角、剥落等缺陷, 无明显修补痕迹, 基本无收缩裂纹。 桥梁的三维轮廓线应顺适清晰。混凝土表面无明显色差。模板拼缝严密, 无漏浆和明显凹凸, 形状准确。施工缝位置设置正确。接缝处理符合规范要求。栏杆和防撞墙伸缩缝、挡土墙变形缝线形顺直、嵌填符合设计要求, 平整饱满。 (2) 钢结构工程

钢板表面无明显凹凸和损伤, 边缘平直光洁,无毛刺、油污和铁锈。焊缝表面焊波均匀, 无裂纹、未溶合、溢流、烧穿及超标的气孔、夹渣、咬肉等缺陷。涂层表面均匀, 无皱纹、流滴及缺漏、剥落现象。 (3)构件安装工程

构件制作质量良好, 无漏筋、空洞。 支座支承可靠、不松动。构件架设位置准确, 相邻梁底高差小, 铰缝混凝土饱满密实。预埋件数量、位置正确。伸缩装置顺直, 全部贯通。 2.5 质量控制资料 2.5.1 检查内容

(1) 施工图设计文件会审记录、设计交底纪要。 (2) 设计变更通知单、工程拾商记录。 (3) 施工技术交底记录。

(4) 原材料、成品、半成品、构配件出厂质量合格证书、出厂检( 试)验报告及有关规范、设计和合同要求的复试报告。 (5)施工试验资料。 (6) 施工记录。

(7) 测量复核记录及预检记录。 (8) 监测、监护资料。 (9) 隐蔽工程检查验收记录 (10) 工程质量检验评定资料。 (11) 功能性试验记录。

(12) 质量事故报告及处理记录。 (13) 其他资料。

2.5.2 检查要求

(1) 资料整理应及时, 内容应完整, 应符合有关建设文件、标准规范及设计要求。

(2) 资料内容应真实, 与工程实物质量相一致。 3 计分办法及得分率 3.1 现场质量保证条件

(l) 现场质量保证条件应得分满分为12 分。 (2) 扣分标准:

施工现场质量管理检查记录。现场质量管理制度、主要专业工种上岗证书、施工组织设计与施工方案的审批分别为0.5一2.0 分; 工地材料进场及验收台帐为0.5 一1.5 分。

计量和测量管理。计量器具检定证书为0.5一1.5分; 施工用水准点和沉降观测点的设置为0.5 一1.0分。

标准养护室设置和管理。每项具体检查内容为0.2一0.4分。 3.2 实测

3.2.1 桥梁和高架道路

(l) 桥梁和高架道路的实测应得分满分为20 分。

(2)桥梁和高架道路的各检查项目实测合格率的平均值乘以实测应得分, 即为桥梁和高架道路的实测实得分。 3.3 检测

(l) 检测的应得分满分为20 分。

(2) 混凝土强度、钢筋保护层厚度和钢结构涂装厚度的检测应得分均为10 分, 三渣基层的弯沉的检测应得分为20 分。

( 3) 某检查项目的检测合格率乘以检测应得分,即为该项的检测实得分。钢筋混凝土桥梁及地下车站得分按混凝土强度和钢筋保护层厚度两项计算,钢结构桥梁得分按混凝土强度和钢结构涂装厚度两项计算。 3. 4 目测观感

3.4.1 桥梁和高架道路

(l) 桥梁和高架道路的目测观感应得分满分为30 分。 (2)扣分标准:

钢筋混凝土工程。当出现“混凝土表面粗糙、不平整, 有蜂窝、麻面, 有空

洞、露筋, 有严重掉角、剥落, 有明显修补或涂饰, 有较多收缩裂缝”等现象时,扣0.2一4分; 当出现“变形缝、伸缩缝未断开, 缝隙内垃圾等杂物未清除, 填缝料不符合设计要求”等现象时, 扣0.2一3分;当分别出现“轮廓线不顺适, 有明显走模现象; 有明显色差及较多色斑; 模板拼缝处漏浆造成麻面; 施工缝高低不平、位置不准, 有冷缝” 等现象时, 分别扣0.2一2 分。 钢结构。当出现“ 钢板表面不平整、有凹陷、损伤, 边缘毛糙、有油污、铁锈” 等现象时, 扣0.2 一7分;当分别出现“ 焊缝有溢流、夹渣、咬肉、气孔等缺陷; 涂装有明显色差、涂刷不均匀、有皱纹、流滴和缺漏、剥落现象”等现象时, 分别扣0.2一4分。当出现“构件有明显质量缺陷” 等现象时, 扣0.2一7分; 当分别出现“ 支座与梁底不密贴; 伸缩缝宽度超标, 相邻梁底高差过大, 铰缝内有异物、铰缝混凝土松散; 预埋件数量、位置错误; 伸缩装置不顺直, 未全部贯通, 有堵塞或变形” 等现象时, 分别扣0.2一2 分。

(3)当钢筋混凝土出现不允许的结构裂缝, 钢结构出现焊缝有裂纹等现象时, 从实得分中扣5一10分。 3.5 质量控制资料

(1) 质量控制资料的应得分满分为18分。 (2) 扣分范围:

原材料、成品、半成品、构配件出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及有关规范、设计和合同要求的复试报告。为0.2 一2.4 分。

施工试验资料；施工记录；隐蔽工程检查验收记录。分别为0.2 一1.6 分。 其他。分别为0.2一1.2分。 3.6 得分率计算

每个工程应得分为100分, 其中现场质量保证条件为12分, 实测为20分, 检测为20分, 目测观感为30分, 质量控制资料为18分, 按每类检查表计算扣分后为实得分。当检查中出现检查项目没有时, 作好记录, 此项不扣分, 其余项目扣分后, 按照加权法计算实得分。 得分率计算如下:

得分率=实得分/应得分*100% 4 结语

2004年12 月, 采用本办法对上海市部分桥梁和高架道路、地下地铁车站、盾构法区间隧道、城市道路等市政工程的施工现场质量进行了抽查, 已将抽查结

果上报本市行业管理部门, 目前正在测评。

在本检查办法中,选择了一些重要而又具有可操作性的检查内容来进行检查,视重要程度给予了不同的计分,这包含了一定的经验,还需要在今后的实践中进一步探索、总结和完善。 2．4 成本控制

2.4.1 从施工工艺、工序上控制成本

项目成本控制主要取决于作业层的管理力度，这是项目成本控制的关键所在。结合工程任务的实际情况，通过合理组织旋工队伍，以施工队或班组为最基本的核算单元进行优化组合，积极提出合理化建议活动，优化施工方案等来改进施工方法，充分调动挖潜降耗的积极性从而提高劳动效率，达到控制和降低成本的目的。

2.4.2 从质量、进度上控制成本

在施工过程中，正确处理质量控制、进度控制与成本控制的相约关系。三者是一个相互制约、相互影响的统一体，其中任何一个目标的变化，都会引起另外两个目标的变化，并受到它们的影响和制约。加强工程质量检验，杜绝工程质量事故发生；合理安排制定进度计划，有序均衡生产在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本。

2.4.3从直接费和间接费控制成本

(1)材料费的控制。公路施工中材料费占工程比重较大，在成本控制中具有举足轻重的作用，有较大节约潜力。首先货比三家，保证质量的前提下，择优购买；就近购料，合理组织运输，降低运输成本，加强现场管理和规划，减少二次搬运；根据工期合理确定进货批量与批次，降低材料储备和减少资金占用；确定材料消耗量，防止损耗、超耗和浪费，限额领料；特别控制好钢材、水泥、沥青三大材料。

(2)机械费的控制。项目部根据工程规模大小，质量、进度的要求，合理配备施工机械。对于外租机械设备，分别采取台班、工作量或包月等不同的租赁形式租用。按油料消耗定额进行抽查。减少机械、机具的闲置：建立日常保养和检修制定，确保机械设备的完好，杜绝事故的发生，努力降低机械使用成本。 (3)人工费用的控制。对于人工成本的控制，主要从用工数量方面来控制，应本着既满足施工需要，又例行节约开支的原则。提高员工的技术水平和班组的组织管理水平，减少和避免无效劳动；内部建立竞聘上岗，工效挂钩的用工机制，

做到事事有人做、人人有事做，严格控制非生产人员的数量比例。

(4)对其他费用支出的控制。控制好管理费用的开支，实施好项目经理审批制度和财务审核制度。另外，项目经理部应该做好内部竞争和制定相应的奖惩制度，加强施工合同管理，避免因业主索赔导致额外损失。3安全生产。文明施工施工安全管理当然是施工阶段管理中不能忽视的重大问题。工程应严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针进行生产活动，安全管理是项目管理者也是每个人最关心的问题，管理者和施者必须要有“安全生产，以人为本”的安全理念，项目负责人应该建立安全负责制度，做好各项安全措施。不仅仅是施工中人员的不安全行为，比如说未戴安全帽、移动电动工具时未穿绝缘鞋等，还要关注设备设施的不安全状态，合理放置设备设施，以免发生意外。

浅谈如何降低道桥建设工程造价

摘要：在实际的建筑施工过程中，常常会出现工程造价过高而导致资金投入加大的问题，给建筑施工单位造成了巨大的资金压力，从而影响了整个工程建设的顺利进行。因此，在道路桥梁的施工过程中，对工程造价进行控制是降低建筑施工成本的重要保证，从工程造价以及道路桥梁施工技术等几个方面，简单讨论、分析了如何有效降低桥梁工程造价。 1、工程造价的内涵

一般来说，工程造价主要是指完成一个工程项目建设时，在项目规划、工程施工、工程验收等阶段所需要投入资金的总和。具体来讲，就是从人力、物力、财力3个方面的资金投入，三者的总和构成了工程造价。工程造价由建筑安装费、设备费用以及其他费用等部分组成，其他费用包括：管理费、勘察设计费、财务费用、生产准备费、土地转费等。我们认为，工程造价的资金总和基本上能反映出一个建设项目的成本投人。工程造价是对建设过程中需要的资金进行合理地预算，建设项目的决策、投资计划、筹集资金等都需要以工程造价为依据。 事实上，道路桥梁工程是否能够获得理想的经济利益，其关键就在于工程造价能否准确地预算出来。施工阶段是项目运行过程中资金投入量最大的一个阶段，也是能否取得经济效益的关键所在。

众所周知，道路桥梁建设工程具有施工时间长、资金投入大、资源消耗多、未知因素多等特点，这使得造价管理存在较大的难度，造价控制的好坏直接影响到项目的盈利情况。因此，要把握好施工阶段的造价控制，从而实现对整体桥梁

工程的造价控制。

2、会计在降低工程造价中的作用

我们知道，减少资金流失是降低工程造价的重要途径。会计人员能够对建筑企业资金的收入和支出进行严格把关，对建筑企业的资金进行预测、计划、控制、核算和考核，这样就能使企业形成一个完善的资金管理体系，对建筑企业在工程施工过程中的各种耗费进行计算、调节和监督，降低工程造价。

会计是以凭证为依据、以货币为主要量度，连续、系统全面、综合地反映、控制在生产过程的资金运动，旨在提高经济效益，以提供会计信息为主的经济信息系统和价值管理活动。它必须遵循真实性、一致性、连续性、系统性和全面性原则，这5个原则使得会计人员在工作过程中，对资金流失起到了很好的控制作用。

(1) 会计的全面性。会计对桥梁施工过程中发生的每一项经济业务，都要全面反映其来龙去脉并加以记录，所属会计应当反映的经济业务必须全部记录，不会出现遗漏，使得每一笔资金使用都有账可查。

(2) 会计的一致性。作为经济管理工作的会计，主要进行价值管理，管理能够用货币表现的方面。以实物量度作为货币量度的基础，用货币作为计量尺度，将各种性质相同或不同的经济业务加以综合，实现工程资金的有效管理。

(3) 会计的真实性。在道路桥梁工程施工中，会计能够进行核算，取得和填制凭证，经审核后，以合法的凭证为依据，按施工过程中的财务进度按顺序在账簿上进行登记和反映，以保证工程资金的合理利用，减少浪费。

(4) 会计的连续性。会计对道路桥梁工程中发生的经济业务，能够按照其发生时间的先后顺序不问断地进行记录，这样就实现了资金利用的真实记录，防止滥用资金。

(5) 会计的系统性。会计对道路桥梁工程中发生的各种经济业务要进行科学的分类和汇总，然后进行系统地加工处理，提供各种有关资产、负债、所有者权益、收入、费用、利润等方面的信息，确保使用的资金公开。

工程造价控制的核心内容可概括为拟定工程建设方案、制定编制原则；熟悉计价定额的内容和使用范围和工程量计算规则、方法以及应收取的各项费用项目、费用标准；预先熟悉设施图表资料和文字说明，再结合实际调查做好工程量的核实核对以正确提取现场工程量；熟知施工方案和施工计划的整体内容，以确定最为安全合理可靠的施工方案；复核及审核工程造价和各种价格、费用的分析

和累计计算，编制说明并成稿装订。由此可见，建筑工程造价管理的中心思想就是合理确定造价、有效控制造价，而灵魂则是造价的有效控制，它作为重中之重贯穿于工程建设的全过程，是以社会效益和经济效益为导向的工程建设的重要环节。就公路桥梁工程造价而言，要实现有效的造价控制，需要从以下几方面开展工作：

1.做好工程项目决策阶段的工程造价管理

工程项目确定需要至少三个阶段：工程项目的调研阶段、工程项目筹备阶段以及工程项目立项决策阶段。工程项目的调研阶段是指建设单位应先对该项目涉及到的相关技术、工程可能造成的对经济、社会、环境等产生的影响进行调查研究，对项目拟建方案认真地进行技术、经济分析论证，包括项目在技术上的适用性、先进性、科学性，在经济上的合理性、高效性及建设的可行性，对项目建设投产后的经济效益、社会效益、环境效益等进行科学地预测和评价，据此确定该项目是否应该投资建设以及选定最佳的投资方案等，为项目投资决策部门提供全面正确的依据。工程项目筹备阶段最为重要的工作就是工程建设方案的优选。通过组织项目专家论证会，对相关的工程方案的进行项目论证，聆听专家意见，对多个备选方案进行技术手段分析比较，选择技术过硬、经济合理的工程方案。 工程项目立项决策阶段包括制定项目建议书、出具可行性研究报告以及项目评估报告三项内容。在我国当前经济市场体制下，项目决策阶段的工程造价管理虽然亦关系到有关社会职能部门，受到其监督，但建设单位作为建设工程投资方和工程建设全过程控制的管理方，才是控制基本建设工程造价的主体，必须积极参与工程造价管理，充分发挥自身主体优势；必须做好工程可行性分析，这是工程立项、标准选用的重要环节：首先要确定好工程规模大小，这将会直接影响项目的投资。其次要确定好可以进行可行性研究编制单位的资质，准确提供交通量的预测值，因为交通量的预测值的偏离将影响造成工程规模及费用;然后是配备优秀的工程专业技术人员，收集好现场资料，基础资料的准确与否直接影响到工程项目规模以及费用量。

2.工程项目设计阶段的工程造价管理的落实

在投资成本一定的情况下，造价控制的两大手段是限额设计和价值工程。在工程设计的每一个环节，各项评测都应将限额设计与价值工程中的功能分析相结合，既要保证以最少的投资换取最大的经济效益和社会效益，又要搞好每个环节的限额设计，以达到合理降低工程造价成本的目的。

工程设计质量的好坏直接影响着工程的建设质量和投资的效益。工程设计需要从项目安全、功能及经济三方面全面权衡来确定一个较合理的设计方案。工程的建设单位在工程项目的设计构思过程中要切实积极配合设计单位工作，使其充分认识到设计对象的主要功能，建设单位还要随时提供有关实地资料，反映实际情况，使得设计人员及时全面掌握设计对象所需要的相关资料，准确高效合理的设计出安全可靠的工程项目。所以为了提高双方工作效率，达到双赢，需要在实践中，对工程设计的管理机制进行创新：①设计工作引进竞争机制，实行工程设计招标，推行限额设计，把工程设计推向市场，这样既可以在技术指标上优胜劣汰，也可以在经济指标上做个比较，增强对投资的有效控制。②建立风险机制，要求设计单位和个人不仅对设计质量和安全性要承担责任，对因设计问题造成的工程浪费、投资失控也要承担责任。③引进奖励机制，使设计人员设身处地的参与到控制造价中来，从根本上扭转设计人员只关心设计不关心投资，技术与经济相脱节的弊端。来保证程项目设计阶段的工程造价 管理的落实。

3.施工组织阶段是桥梁工程造价控制的关键时期

多次的设计变更导致的结果是设计投资的浪费，所以变更时期工程量的检查核算是施工时期段对工程造价实行直接控制的最主要办法。施工时段的合理设计是从施工的层面展开，对预测模拟的施工工作场地展开深层次的调查，把详细的施工条件和技术经济结合起来进行对照论证，将最优的施工团队、施工办法和施工关键技术手段整合起来，这对编制预算有着重要的指导意义。预算很大程度上是取决于施工组织是，直接费用所受的影响尤其大，主要因素的分析如下： 3.1 施工现场的布局控制。施工组织设计把施工现场布局控制在空间范围上进行整体规划里面应有对材料补给和输送流程、电力、水供给、临时工程、服务处、油料补给站、预置场地、搅拌场、巨型机械需求装置工作面等的安置。预算的直接费用取决于平面布置的确定，如场地运输费、搭建费、土地承包费、修缮场地费、资源管理费用等，对完全使用机械装置和开拓工人的积极性也有很大作用，会直接对人工和材料费产生影响。

3.2 工程施工期限。施工筹措中应将劳动力安排、材料的供应及

机械设备的配备逐一进行。施工效果、消耗、工期三者是相互牵制的。务必在保证施工效果的条件下，从优选取施工期限和规划工程步骤，掌控工程费。例如：桥体顶部轮廓性造型工程，组合元件的抗压力要保持在设计强度的95%，如工期

缩短，要加多预采购部件的数量，直接运营费用也会得到增加。

3.3 工程方案的选取。路桥规划，大体上多数是采用标准型号计算进行，如此不单单对于施工有帮助，又可以弱化配套工程消耗（专业施工费用）。桥体顶部设计工程消耗存在手头工、预置构建、吊梁作业、旋转作业、举顶作业、按孔作业、平向作业、抬高与漂浮作业等，单独有着特殊的应用范围。在作业混合规划中，要有着品质上乘可靠、技术层面节约到位的原则取材。如：预建梁桥的悬建，有单体轴、双体轴、越体门框等。非等同的施工体系，依靠的辅助元件不一样，耗价也不一样，整合预算的同时要刻意留意。倘特定项目里存在多个同体的路桥设施，要在掌控施工期限内建构河流式施工，来抬升依托、板型的利用率，稳定造价。

综上，在道路桥梁工程施工中，对工程造价进行控制具有重要的意义，它是降低建筑施工成本的重要保证。但在降低工程造价的过程中，除了要依靠经济管理策略外，还要运用科学的施工技术来保证质量。从而为我国的交通事业与经济建设提供必要保证。

道桥施工现场的有效管理措施

摘要：随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，出现的质量问题也日益增多，产生这些问题的原因是多种多样的。然而在路桥施工中只有抓住关键的控制要点，并采取科学合理的实施对策，才能确保工程优质高效地进行。 关键词：道路桥梁；施工；问题；对策

道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

1、道桥施工现场中存在的问题 1.1现场施工人员的安全意识不高

安全意识是做好建筑施工现场安全工作的关键，现场施工的安全工作是关键到整个工程进程的工作。但是施工现场的管理人员没有充分认识到这一点，在管理工作中，未能将建筑施工现场安全工作摆到应有位置，未能真正认识到建筑施工安全生产责任重大，导致施工人员安全生产知识淡薄。所以不管安全措施是否做到位了，或者管理是否到位了，都存在侥幸 心理。安全意识不高，是造成建筑现场施工安全事故重要原因。 1.2桥梁施工人员素质不高

我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全一tl,全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安 tl,为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力

1.3施工现场缺乏严格的监管

施工工具、材料任意摆放，施工人员组合松散，随意搭配就拉出去上工，相互之间不照顾、随意走动，甚至擅自离开岗位，没有严格的组织和严明的纪律。 1.4道桥质量控制过程中的隐患

由于现场施工操作型工序多，产品面广量大，难以实现全面检查，采取抽检的方法，往往又导致了一些质量问题的漏检。进一步，在施工生产过程中，由于质量的波动性(系统性因素或偶然性因素的影响)，施工质量很难百分之百地符合规范规定的质量标准，必然存在着因不合格项目而引起的返工返修损失和为减少损失加强预防控制而增加的费用，因此怎样实现对现场施工质量的全面控制也是一个较为突出的难点。 2、施工现场管理的基本原则 2.1经济效益原则

施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本和市场，从而形成单纯的生产观和进度观。同时在生产经营诸要素中，时时处处精打细算，力争少投人多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。 2.2科学合理原则

施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，以期做到现场管理的科学化，真正符合现代化大生产的客观要求。还要做到操作方法和作业流程合理，现场资源利用有效，现场设置安全科学，员工的聪明才智能够充分发挥出来。

2.3标准化规范化原则

标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。事实上，为了有效协调地进行施工生产活动，施工现场的诸要素都必须坚决服从一个统一的意志，克服主观随意陛。

3、如何加强道桥施工现场管理 3.1做好桥梁施工安全监理工作

3.1.1落实安全监理巡查的内容。由于桥梁施工具有许多不确定因素，安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化，随时都有新的情况产生，以及危险源的转换，我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患，通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施，交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。

3.1.2强化安全监理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定

期检查，定项与不定项检查，安全监理员检查与监理组检查相结合，安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的，监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门，以合理规避可能存在的法律和经济风险。

3．2严格执行桥梁施工方法的工艺流程于各个施工方法的工艺流程比较多，其中包括悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法，拱桥常用施工方法，在此以简支梁桥施工方法为例。

3.2.1支架浇筑。包括以下几个工序：a．浇筑前的检查。包括：支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。b．混凝土浇筑。包括：确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序；浇筑方法：水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。

3.2.2预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和

塔架架设法等。 3.3加强人员控制

现场施工当中．应该要加强对施工人员的思想政治教育、职业道德教育，调动是施工人员的积极性和主观能动性，平时注重专业技术培训，提高施工人员的技术素质。施工过程要有强制性的管理措施，并有健全的施工人员岗位责任制，对引起工程质量事故，破坏产品保护的人要实施处罚。同时，要健全工程质量监督机构，提高质量监督人员素质水平。现场施工应有明确职责，以一个口径说话，统一处理施工现场的全部问题，管理人员要逐步适应建设管理的需要，努力学习工程管理的新知识、新技术、提高自身的素质水平。

综上，施工现场管理是施工企业各项管理水平的综合反映，是整个施工企业管理的基础，搞好施工现场管理具有重大的意义。加强施工现场管理能有效降低事故发生率，在施工现场的改善人、材料、机械以及场所的结合状态，减少或消除施工现场的无效劳动，能减少施工材料的消耗，为施工企业节支增收。因此，必须加强施工现场管理，这样才能提高合同履行率，确立企业信誉及保证企业的效益。

浅谈目前高速公路桥梁养护管理工作

摘要：总览我国高速公路目前养护现状,分析养护过程中存在的问题,紧紧把握新时期高速公路桥梁养护的新要求,并积极探索有效的养护途径,对于提高我国高速公路桥梁的利用效率,保障高速公路桥梁的长远性使用,有着突出的时代意义。 随着经济的快速增长, 高速公路成为经济发展的主要纽带之一,而桥梁则是道路的咽喉。交通运输对桥梁结构性能和通行能力的要求也越来越高,如果桥梁长期疲劳作业,则病害会大量出现并发展迅速,将难以适应日趋增长的交通量需求。因此，我们应加大力度，加强公路桥梁的养护管理工作。 1、加强桥梁养护工作的重要性

1.1 繁重的交通量及大量超载车量的运行，不仅加快了道路的病害产生，也加快了桥梁病害的发展，使桥梁的寿命大大将低。

1.2 由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，技术力量的不均衡，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平和施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷。加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”。

1.3 自然及环境因素对桥梁的危害。在雨雪风霜及恶劣气候的侵蚀下以及环境

污染的日益加重，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。

1.4 桥梁管养部门职能不完善。受人员、资金及设备的影响，对病害桥梁部位不能及时到位检测及养护。

2、高速公路桥梁养护管理工作的主要内容

2.1 桥梁技术状况检查,即桥梁检查通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况,及时发现桥梁结构产生的异常或损坏。桥梁检查包括经常检查、定期检查、特殊检查。经常检查是对桥面设施和附属构造物的日常巡视,及时发现缺损并进行小修保养工作;定期检查是按规定周期对桥梁主体进行全面的检查; 特殊检查是当桥梁遭受洪水、地震等自然灾害后的检查或对桥梁的专门检测。 2.2 建立健全完整的桥梁技术档案

对桥梁技术资料进行管理, 建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容,资料的内容包括:工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等。 2.3 桥梁的安全防护

桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施,另一方面是指大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施,这是一项重要的养护管理内容。

2.4 桥梁的养护维修与加固

桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护,是防止缺陷的产生和扩大, 保证桥梁处于完好状态。加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。

3、高速公路桥梁养护的基本要求

3.1 预防性。日常养护维修必须有目的、有预防的进行,经常、定期的检查。按时保养,及时维修。防患于未然。

3.2 及时性(偶然性)。对高速公路运营中发生的异常情况,必须尽快予以处理,及时排除。防止影响行车安全,确保交通畅通。

3.3 快速性。为尽量减少养护施工对行车的影响和干扰,日常养护维修作业必须快速、高效进行。避免长时问占用车道,人为的设置路障.降低高速公路的服务水平。

3.4 安全性。高速公路养护维修作业必须遵守

有关的安全规程,采取必要的安全措施,并尽可能采用安全性高的养护作业方式,

尽量减少对通行车辆的干扰,确保交通安全和交通安全。 4、目前桥梁养护工作存在的问题 4.1 养护技术人员相对较少

目前，各桥梁养护管理部门虽然均配备了专职桥梁养护工程师，但是对于各分公司所管养的路段较长，桥涵数量较大，桥梁养护工程师的数量不能满足养护、检查和维修工作的需要；如果各种专项维修工程一开工，桥梁养护工程师即要组织维修工作，又要搞好桥梁检查、档案整理等相关工作，使各方工作进度大受影响。

4.2 对桥梁的耐久性重视不够

桥梁病害普查统计的病害数量较多，由于受养护经费的限制，目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治，而对于影响耐久性方面的病害的维修不够及时。如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。任何一座桥梁从“新”到“旧”、从状况良好到出现病害都是一个动态变化的过程。长期以来，人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响，忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题，由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要，因为混凝土炭化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性，造成的损失也是难以估量的。因此，及时对桥梁病害进行维修，能有效阻止病害的继续发展，延长其使用寿命，产生较大经济效益。 4.3 桥梁技术档案不够完善

由于历史及档案管理方面的原因。档案资料不够齐全规范，技术状况不明确等。一方面是由于变更技术资料的归档不及时，第一手资料难以掌握；另一方面是由于历史及管理方面的原因，在移交及多部门管理过程中造成资料不规范或缺失现象；再一方面是对桥梁的各种检查检验、桥梁病害处理资料不齐全，桥梁自身作业不规范等。

4.4 桥梁管养的行政执法力度不足及未能设置足够必要的桥梁安全防护措施 桥梁管养中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、河道变窄、桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志等。 5、建议改进措施

5.1 规范机构设置和制度

一切工作的顺利开展, 都需要以完善的机构设置和详尽的规章制度作为基

础和保障,高速公路的养护也不例外。目前,我国高速公路养护机构设置一般是在高速公路经营公司下设的工程科等部门,这种设置有其自身优点,如处理突发事件时较为及时,资源调动与协调比较方便,但同时也存在着责任分化、养护成本过高等弊端。因此,提高高速公路养护的首要任务就是要规范机构设置,尤其是要建立人员精干、业务熟练、技术全面和高科技水平的养护队伍。与机构相配套的规章制度也需要进一步健全,完善高速公路巡查制度、保养制度、信息管理制度和量化考核制度,这样可以保证责任到人,评价有据,并能够激发工作人员的工作积极性。

5.2 提高养护科技水平,增加工作的科技含量

桥梁养护也需要专门的技术依托, 不是简单的修修补补,这一点我们要多借鉴国外先进的桥梁养护技术,并及时引进国外先进的技术设备充实到高速公路养护器材中。养护技术的改革主要是要摆脱以往较为落后的人力养护,走机械化、自动化养护的道路,比如使用先进的计算机监测系统协助检查并全天候监控桥梁状况,建立高速公路桥梁状况的动态数据库,如路面管理信息系统和桥梁管理信息系统等。整理提供提高高速公路养护还要做到预防性养护,这对路况检测提出了更大挑战,可能需要庞大的路基、路面、积水性、桥梁承载能力等数据整合系统,这种预防措施更需要养护人员不断提高养护知识水平,以适应预警养护工作。 5.3 要加强监管力度

这包含两层含义:一是要加强政府、社会对高速公路行业的监管、监督,通过政府强制、社会舆论,促进公路养护部门在履行养护责任以及具体养护施工过程中的科学性,避免虚假、怠工现象;二是要提高公路养护部门管理者的素质水平,实践证明,决策对于一个部门、一项工作有着至关重要的作用,养护工作也需要管理层恰当决策,对工作中可能存在的漏洞和错误进行预测,并组织员工进行计划制定和责任落实。在思想方面, 桥梁养护管理的重视力度正在逐步加强,由于各项管理工作涉及众多工作以及需要相关行业、部门的配合支持,桥梁养护管理工作的改进是一个长期的过程。目前,针对存在问题应实行各个击破的方法,制定具体的解决方案。建议:实施桥梁管养责任制,实行层层负责制;完善加强各项桥梁管养制度; 科学使用公路桥梁管理系统(CBMS)对桥梁进行科学化、及时化管理;加强桥梁“精细化管理与养护”特别是日常管养制度;配备必需的桥检仪器设备,并使之充分利用等等。 析公路旧桥加固与管理的方法

公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；③不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。

随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之～ 。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。 1、塞缝灌浆

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝士结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时需预留直径约6-8ram的灌浆孑L，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0．6一1．0m，缝小处孑L距为0．4—0．6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0．2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0．25—0．30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。

2、上部结构改建

在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。 2．1拼宽原桥

对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。 2．2利用原桥台改拱式结构为板式结构

对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。 3、旧桥下部结构加固

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架的方法进行加固。 4、旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺l5号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为lm，宽度为0．6m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。 5、桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具1本．情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且}昆凝

土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。 6、公路旧桥的管理

加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于旧桥的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的经验是：

(1)对于经常过大件的路段，对桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；

(2)在施工中注意抓重点、制约工程；

(3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验： (4)充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。

笔者认为公路旧桥的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥的加固比新建还难，因为旧桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定，因此，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。 目前制约旧桥加固工作的主要因素是资金问题，在养路资金紧缺的情况下，投入到旧桥加固上的资金更加有限，为此建议采用以下办法逐步解决：(1)公路局应加大对大中型桥梁加固资金的投人，并将属于危桥的小桥纳入这个范围，集中资金重点解决危桥的加固；(2)对于桥粱的小修保养，应纳入公路小修保养议标中，特别是实行养路工程费制后，可将各段管养的桥梁编人小修保养工程量清单内，对站(所)不能承担的项目可安排段工程队施工，总段加强检查和考核。

结束语：

在施工过程中，正确处理安全、质量、进度与成本控制的相互关系，是企业永恒的主题，工程质量和安全生产的好坏，直接影响企业经济效益和社会信誉，因此工程施工中应加强工程质量检验，杜绝工程质量事故的发生。建立完善的管理制度是当今建设发展的需要，也是保证其工程项目能够顺利实施的重要环节。施工项目在合理利用资源的前提下，保证工期，降低成本，提高经济效益。

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