郑州航空港给郑州带来的经济效应

一 摘要

在速度经济时代，商业航空让世界连为一体，而通用航空也将使人们的生活发生深刻改变。比较幸运的是，郑州—这个身处内陆的城市必将因此而发生巨大改变，从而带动整个河南省的经济发展，本文将具体阐述航空港将为郑州带来的巨大经济效应。 二 关键词

郑州航空港 辐射作用 产业经济 机遇 三 正文

航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。谈郑州城市的发展，不得不谈交通的作用。郑州是因交通而兴起，郑州也是很大程度上依靠交通而繁荣的。历史上的扬州是伴随着古大运河的兴衰而昌盛和没落的，相比较，郑州建设的现代交通带来的繁荣是前无古人的。2013年3月7日，国务院批准建设郑州航空港经济实验区，给郑州的经济建设又增添了一个筹码，让郑州在现代高端行业的带动下蓬勃发展。航空港建设是一个长久计划，是需要慎重考虑的。怎么建设，动用什么样的工人队伍去建设，如何合理规划这410平方公里的区域，如何规划它的安全措施和保障，如何让它适应国际化标准、赶超国际化水平，如何让它实现名利双收;还包括移民安置问题等等。

近些年，河南的经济实力、经济发展速度，城镇化、国际化水平都达到了一定的高度，而且河南位于全国心脏部位，连南贯北、承东启西，具有优越的区位优势。这是航空港成功批准的大背景。航空方面，郑州机场客货流量在国内名列前茅，是全国八大区域枢纽机场之一。目前，郑州机场中长期规划建设五条跑道（其中一条专用货运跑道），具有良好的空间和空域条件；规划的航空枢纽、高速铁路、城际铁路、高速公路等客运零换乘和物流无缝衔接的综合交通枢纽建设进入实施阶段，航空港地区陆空高效衔接、多式联运、内捷外畅的综合交通运输网络正在形成，对航空港的发展创造了有利条件。

为什么郑州航空港将会有如此大的经济魔力呢？这要从它独特的地理优势说起。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。陆空衔接高效。郑州机场是国内大型航空枢纽，规划建设4条跑道，发展空间大；郑州市是全国铁路网、

高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交通枢纽地位持续提升。

再来看看郑州航空港的战略定位---国际航空物流中心。建设郑州国际航空货运机场，进一步发展连接世界重要枢纽机场和主要经济体的航空物流通道，完善陆空衔接的现代综合运输体系，提升货运中转和集疏能力，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心。以航空经济为引领的现代产业基地。发挥航空运输综合带动作用，强化创新驱动，吸引高端要素集聚，大力发展航空设备制造维修、航空物流等重点产业，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，促进产业集群发展，形成全球生产和消费供应链重要节点。内陆地区对外开放重要门户。提升航空港开放门户功能，推进综合保税区、保税物流中心发展和陆空口岸建设，完善国际化营商环境，提升参与国际产业分工层次，构建开放型经济体系，建设富有活力的开放新高地。现代航空都市。树立生态文明理念，坚持集约、智能、绿色、低碳发展，优化实验区空间布局，以航兴区、以区促航、产城融合,建设具有较高品位和国际化程度的城市综合服务区，形成空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市。

有经济学专家认为,国内近几十年的先导性产业,上世纪80年代是电器产业,90年代是汽车产业,进入21世纪则是航空产业。“航空港经济综合实验区获批,郑州再一次抓住了临空经济的发展机遇。”郑州航空港区管委会主任张延明说,与北京、天津不同,郑州没有航空运输和航空制造等产业支撑,却另辟蹊径,借力富士康项目发展航空物流业。随着郑州成为全球最大的苹果手机生产基地,美国联合包裹、俄罗斯空桥、顺丰、国航等航空货运巨头纷纷在郑州开辟航线、设立基地。未来,这里将形成具有重要地位的国际航空货运集散中心。 要跻身全球航空产业分工,成为航运枢纽是基础条件。而从世界航空经济发展规律看,无论哪种模式的航空经济形态,都证明着一种趋势:机场,特别是大型枢纽机场,都吸引或汇集一系列高科技产业、现代制造业、现代服务业,通过与多种产业的有机结合,与区域经济相互渗透、相互融合。从这个角度观察,郑州航空港的建设,对于河南省的产业集聚、转型和升级的带动效应和深层次破题,相比于空港建设本身更具深远意义。“航空偏好型”产业起飞没有特色产业的地区是缺乏发展动力和后劲的。依托空港优势,郑州的“航空偏好型”产业已经起飞。

落户两年多时间,富士康不光建起了一座日产数十万部智能手机的电子新城,更产生了强大的产业集聚效应和“雁阵效应”:160多家国内外知名航运企业纷至沓来,73家富士康配套企业在航空港注册登记,上百家富士康协理厂商落户周边地区。两年多来,郑州航空港产业集聚区新增注册企业500家,个体工商户新增1万多家。去年,航空港区工业总产值达1265亿元,成为河南首个年产值超千亿元的产业聚集地。

“空港要充分发挥龙头企业的带动效应,吸引更多同类和相关企业,整合上下游产业链,从单一企业发展到产业,再走向产业集群。”张延明说,附加值高、体积小、对时效要求高的电子信息等产业,正是典型的航空偏好型产业。实验区的获批和富士康等企业的示范作用,会让更多航空偏好型产业落户郑州。他告诉记者,港区将强化以电子信息、生物医药、航空物流为主导的三大现代产业体系,未来相关产业集群主营业务收入将超过1万亿元。

据了解,港区已经签约高端航空器材物流产业园等项目,计划建设飞行器、航材展销中心、FBO运营与服务中心、飞行俱乐部和培训中心,并将生产小飞机。世界500强企业西门子公司正同实验区就现代化有轨电车项目进行洽谈,公司中国区总裁兼CEO程美玮十分看好实验区未来的发展:“航空及其相关产业的发展必将促进区域产业升级。”

介绍,河南已经确定以航空港区为中心,建设全球智能手机研发制造基地。除了苹果,河南还将引进富士康合作代工的华为、联想、小米、索尼等手机品牌,并推动苹果公司在郑州设立营销中心、全球物流分拨中心及离岸结算中心。 区域发展实践证明,区域经济增长通常是从一个或数个增长中心逐渐向其他地区传导的。截至去年底,河南省主营业务收入超过100亿元的特色产业区有55个,超500亿元的10个。在县域,河南规划布局了114个产业集聚区,每个县(市)至少一个。去年,各类产业聚集区主要经济指标比重均占全省的40%以上。 “接受辐射,主动融入”

借力航空港区的辐射效应,开封市正加快产业集聚区建设步伐。用开封市发改委规划科科长闫华利的话就是“抓住机遇,接受辐射,主动融入”。他告诉记者,开封市有65平方公里纳入空港经济区规划范围,正在进行产业园区的规划开发。位于郑州开封之间的汴西新区,就是产业集聚区的典型代表之一,郑州汽车整车产业,90%以上的零部件是由这儿的60多家汽车配件企业生产的；富士康的培训基地、白电生产基地也将落户于此。

目前,郑州与开封之间的“郑汴一体化”,在航空港区的带动下,正在进一步深化:今年实现了金融业务同城化,两地居民在对方城市存取款,不再收取异地业务费用；走新修建的郑开大道,30分钟即可互相通达；电信同城,今年年底两地将完成区号合一并网改造。产业方面,开封也将更多地承接港区和郑州市的产业转移,实现错位发展。借助产业聚集区的扩张,汴西新区和郑东新区正逐渐融为一体。

航空港区不仅仅是一个招商引资、发展产业的平台,它还是郑州新型城镇化的一部分。

位于市区和航空港区交通枢纽上的郑州华南城,热火朝天的建设场景颇为吸引人。华南城项目工程总监蔡志光说:“我们要在这里再造一座城,使之成为郑州航空港区承东启西、连南贯北的大枢纽。”这个项目地处航空港区商贸物流

圈中心地带,总规划建筑面积1200万平方米。全面建成投用后,将集商贸交易、产业培育、特色旅游、城市化综合配套等八大功能于一体,成为中原地区最具规模效应的现代综合商贸物流城。

合村并城作为新型城镇化建设的重点,在港区得到全力推进。据了解,港区合村并城一期试点工作已全部完成,被安置的居民已顺利入住,同时二期工程建设正推进。二期工程全部完工后,可解决港区7.6万农民、16.7万企业员工的居住问题。

近年来,这种产业、城市融合互动的模式在河南得到了广泛推行。河南省发改委负责人说:“不同于工业园区、开发区,河南的产业集聚区是以若干特色主导产业为支撑、产业集聚特征明显、产业和城市互动融合发展、产业结构合理、吸纳就业充分的功能区。”

目前,产业集聚区已成为河南推进城乡一体化的重要平台,越来越多的外出务工人员选择在家门口的企业就业,全省产业集聚区规模以上工业从业人员占全省的一半以上。

在郑州航空港如此巨大的经济效应之下，我们要充分抓住机遇，让航空港激起巨大的经济浪花，让每个人都能享受美丽的经济果实。