实验三 进油节流调速特性实验

一、实验目的

1．了解节流调速回路的构成，掌握其回路的特点。

2．通过对节流阀和调速阀进口节流调速回路的对比实验，了解二者速度－负载特性，综合分析比较它们的调速性能。

二、实验设备与仪器

综合液压实验台、计时秒表一个、直尺一个

三、实验内容及步骤

1.调速回路的调整

进口节流调速回路：将调速阀4、节流阀5、节流阀7关闭,回油路节流阀6全开，松开溢流阀2，启动液压泵1，调整溢流阀，使系统压力为4-5MPa (P1),将电磁换向阀3的P,A口连通，漫漫调节节流阀7的开度，使工作缸活塞杆运动速度适中。反复切换电磁换向阀3，使工作缸活塞往复运动，检查系统工作是否正常。退回工作缸活塞。

2.加载系统的调整

节流阀10全闭，启动油泵8，调节溢流阀9使系统压力为0.5mpa,通过三位四通电磁换向阀12的切换，使加载油缸活塞往复运动3—5次，排除系统中的空气，然后使活塞杆处于退回位置。

3.节流调速实验数据的采集

（1）伸出加载缸活塞杆，顶到工作缸活塞杆头上，通过电磁换向阀3使工作缸活塞杆克复加载缸活塞杆的推力伸出。测得工作缸活塞杆的运动的速度。退回工作缸活塞杆。

（2）通过溢流阀9调节加载缸的工作压力p7（每次增加0.5mpa），重复步骤步骤（1）逐次记载工作缸活塞杆运动的速度，直至工作缸活塞杆推不动所加负载为止。

节流阀的出口节流调速和调速阀的进油节流调速实验的步骤与节流阀的进油节流调速实验步骤相同。

图2-1

四、实验数据与处理

记录实验数据，分析比较节流阀和调速阀进口节流调速回路进油路上节流阀处的工作压差—流入液压缸的流量的曲线。

节流阀进口节1 序号 PⅠ（0.1Mpa） 40 PⅡ（0.1Mpa） 15 P（0.1Mpa） 25 qⅠ（cm/s） 3.6S qⅡq高度hⅠ高度hⅡ备注 （cm/s） 1.83S （cm/s （cm） （cm） 1.77S 36 18.3 底面积为流调速回路 2 3 4 5 41 45 46 47 20 30 35 40 21 15 11 7 3.7S 3.6S 3.6S 3.6S

2.11S 2.14S 2.41S 2.68S 1.59S 1.46S 1.19S 0.92S 37 36 36 36 21.1 21.4 24.1 26.8 S， 时间为10s 调速阀进口节流调速回路 1 2 3 4 序号 PⅠ（0.1Mpa） 30 35 39.5 43 PⅡ（0.1Mpa） 15 20 25 30 P（0.1Mpa） 15 15 14.5 13 qⅠ（cm/s） 3.6 3.6 3.6 3.6 qⅡq高度hⅠ高度hⅡ备注 （cm/s） 1.66 1.64 1.72 1.85 （cm/s （cm） （cm） 1.94 1.96 1.88 1.75 36 36 36 36 16.6 16.4 17.2 18.5 底面积为S， 时间为10s

五、思考题

1、调速阀进出油口反接时，还能不能起到调速稳定性作用？为什么？

答：不能正常工作。因为进出油口接反后，节流阀前的压力油被引到定差减压阀阀芯弹簧端，节流阀后的压力油被引到定差减压阀阀芯的无弹簧端，这样将导致作用在定差减压阀阀芯上的液压力与弹簧力方向相同，其阀芯向无弹簧端位移至极点，阀口全开不起减压作用，无法实现对负载压力的补偿，因此无法保证流经调速阀的流量稳定，仅相当于普通节流阀。

2、节流阀和调速阀进口节流调速回路的性能较好？

答：节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。

进油节流调速回路的优点是：液压缸回油腔和回油管中压力较低，当采用单杆活塞杆液压缸，使油液进入无杆腔中，其有效工作面积较大，可以得到较大的推力和较低的运动速度，这种回路多用于要求冲击小、负载变动小的液压系统中。然而，节流阀只是调定流量，使负载（油缸）可以快慢变化，但是在进口和出口存在着很大的压差，流量也不稳定，在不要求紧密的系统当中广泛采用，优点是快速有效，价格便宜。而调速阀就具有压力补偿的功能，里面有减压回路，噪音低，更稳定，流量更精密，广泛采用在机床领域。因此，总的比较是调速阀进口节流调速回路的性能较好。