工务实习报告

1.概述………………………………………………………………. 1 1.1实习完成的任务………………………………………………. 1

2主体………………………………………………………………. 1 2.1扒砟捣固作业…………………………………………………… 2.2各类线路施工防护的设置………………………………………. 2.3线路调查 ……………………………………………………… 2.4混凝土轨枕的更换………………………………………………. 2.5 道岔调查 ……………………………………………………… 2.6 更换钢枕 更换损坏钢枕 ………………………………………2.7 线路螺栓涂油………………………………………………… 2.8 除草、清筛、边坡整理……………………………………… 2.9起、拨、改道………………………………………………… ...

3.实习总结及感悟……………………………………………………

4.致谢…………………………………………………………………

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概述

新的武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路，地处汉丹、襄渝、焦柳三条铁路干线交汇处的襄阳工务段，奋力攻坚，立标打样，用汗水换质量，用标准保安全，均衡提高武康线线桥设备质量，经受住了严峻的考验。近期，在路局、部领导动态检查中对武康线线路设备质量给予较高的评价。

实习完成的任务

我所处的实习地点在襄阳段云梦线路车间隔浦工区，作为一名线路工，我主要完成了以下几个方面的实习工作：一是跟随工 班长进行实地的学习，学习做业务的方法和吸取经验，学习如何做好 业务的基本技巧，加强人际交往 锻炼自己的表达能力，学会与人交 流。在工作过程中研究方法，认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导，指出不足，学习先进经验。

线路基本检查，利用压机起道，拨道，已及通过更换扣件 进行改道，还有起道打冲击镐，松螺丝加减垫片，卸渣，换钢轨，油刷标志等。

主体

到现场之前，都要经过一段时间的岗前培训，主要是针对自身安全知识的培训。首先我们到襄阳工务段进行了为期一个星期的安全教育学习，考试通过以后，然后统一分配到下面工区。我是众多实习生中最幸运的一个，分到我们县城。因此回家特别方便.这样的实习就更加没有什么压力了。车间主任接待我们，也是相当热情。之后立马召集车间领导来和我们开了个会，简单介绍了一下云梦车间的一些基本情况，当天晚上就把我们分配到各个工区，也就是一线工人工作住宿的地方，虽然地方偏离县城，但我一点不意外。之前我就想过了。我所在工区是隔浦工区，距离云梦线路车间十公里。工区共有职工十八人，其中一个工长两个副工长。工区虽然偏远，但是住宿条件还是可以的，不比在学校差。

在这半年多来，我所接触的线路工的工作大致可以概括为：扒砟捣固作业 、各类线路施工防护的设置 、线路调查、混凝土轨枕的更换、设备检查、道岔调查、混凝土枕拨道、更换钢枕、线路螺栓涂油 除草、清筛、边坡整理以及起、拨、改道。下面我就来一一给大家介绍一下工作时的过程。

扒砟捣固作业 作业目的 作业，是线路养护维修最基本的作业之一，对保证线路良好工作状态， 保障列车平稳运行有重要的意义 作业准备 设备检查： 单线区间，移动减速防护 洋镐 3 把，耙子 2 把 所有设备处于良好状态 技术要求 作业程序 扒砟作业，要达到“三够一清”即长度够、深度够、宽度够，道床底部 清捣固作业，要求达到“五够”即捣固力量够、举镐高度够、八面镐够、 应捣镐数够、捣固长度够， ①长度自轨底中心向两侧各扒 400-450mm； ②深度至轨枕底下 10-20mm；③宽度至两侧轨枕边各 100mm；④自轨枕底向外排镐，再由外向轨枕底 排镐；⑤排镐数量为 16 下；⑥回填道砟。

各类线路施工防护的设置 作业目的 作业准备 凡影响行车安全的施工及发生线路故障的地点，均应设置防护。施工防 护的设置是保证维修作业人员人生安全和行车安全的重要保障。 设备检查：各类防护 移动减速、停车信号牌若干，信号旗 2 把，响墩 6 个， 限速牌若干，减速地点标若干 所有设备处于良好状态能正确设置各类减速、停车防护；了解各类减速设置工具的具体放置位 置和对应的作用。 ①单线区间施工， 双线区间一条线路施工， 双线区间两条铁路同时施工， 移动停车防护的设置；②在站内线路或道岔上施工移动停车防护；③单线区间施工，双线区间一条线路施工，双线区间两条铁路同时施工，移 动减速防护的设置；④在站内线路或道岔上施工移动减速防护。 线路调查 作业目的 作业准备 技术要求 是通过调查轨距、水平、轨向、高低、道岔的几何形位等， 对线路的状况进行了解，以及时的发现解决线路存在的问题，保障行车安全。 防护方法，工具准备，设备检查，单线区间，移动减速防护 道尺 2 把，检查记录簿 1 本，石笔 1 支 所有设备处于良好状态 ①在记录簿上填好检查线路的里程、股道、钢轨编号、曲线半径、超高、 加宽、顺坡率、车站名、道岔型号、道岔编号等信息；②检验量具；③ 检查轨距、水平；④检查接头；⑤三角坑检查；⑥轨向、高低检查 技术要求 混凝土轨枕的更换（单根） 作业目的 线路上铺设的混凝土轨枕达到《修规》规定的实效标准，更换失效的或 其他需要更换的混凝土枕， 其目的的保证线路上的混凝土枕处于良好状 态。 慢行封锁施工防护，专人担任施工防护员 洋镐 3 把，耙子 3 把，撬棍 2 根，麻绳 1 根 所有设备处于良好状态 轨枕应与道床中心线垂直，位置正确，误差不超过 20mm；轨道几何尺寸以及扣件、道床、防爬设备等应当符合相关技术规定。 ①散布轨枕；②扒道床；③卸下扣件；④抽出旧枕；⑤整平枕底道床； ⑥穿入新轨枕；⑧安装扣件；⑨捣固。 作业准备 技术要求 道岔调查 作业目的 道岔是铁路线路上极为重要的部分，它担当者列车转向的重要作用；通 过调查道岔的几何尺寸，可以对道岔所处的状态有所了解，是道岔养护 维修的根本依据。 单线区间，移动减速防护 道尺 2 把，支距尺 2 把，记录表格 1 本 所有设备处于良好状态，掌握道岔调查的方法。 ①设置防护；②查看轨向高低；③按规定顺序进行道岔 17 处轨距、水 平和 4 处查照间隔、护背距离调查；④测量曲线上的 9 处支距；⑤按照 标准勾画出不合格的数据（轨距：+3 -2，水平+ -4，支距+ -2） 。 更换钢枕 更换损坏钢枕 作业目的 作业准备 技术要求 防止损坏的钢轨使火车发生意外 油桶，套筒扳手活口扳手，钢丝刷油刷各 1 把，油桶，普通 尼龙座， 撬棍 2 把，尼龙座，道尺 掌握钢轨更换方法 封锁线路，卸下扣件螺栓，卸下旧钢轨，换入新钢轨，上好螺栓扣件， 复紧。 作业准备 技术要求 线路螺栓涂油 作业目的 作业准备 线路的日常维修养护工作，其目的的保证线路上扣件有足够的扣件阻力，防止螺栓生锈。保障的线路处于良好状态。 慢行封锁施工防护，专人担任施工防护员 套筒扳手 2 把，活口扳手 2 把，钢丝刷 2 把， ， 毛刷 2 把，机油若干 所有设备处于良好状态 扣件除锈完全， 不漏涂， 普通线路扣件扭矩应达到规定值， 并保持均匀。 ①隔二松一，流水线作业；②卸扣件；③防锈检查，除锈；④涂油；⑤上紧螺栓。 除草、清筛、边坡整理 技术要求 作业目的 作业准备 出去限界中的杂草；清筛道砟，防止道床板结；边坡整理增强线路的排水能力，使排水顺畅 慢行封锁施工防护，专人担任施工防护员 筛子 1 个，洋镐 2 把，耙子 2 把，九齿耙 1 把 所有设备处于良好状态 限界中的杂草全部清除；道砟干净整洁；边坡坡度达标，排水顺畅，符合“三条线标准” 。 ①除草；②扒开道床；③清筛道砟；④回填；⑤边坡整理。 问题：①大草不易拔出；②“三条线标准”不达标。 改正：①用耙子松土；②细部整修。 技术要求 最后给大家介绍的是这个起拨道机的作用，主要有三点那就是 起道、拨道和改道。

为了捣固作业的需要,将钢轨连同轨枕抬起一定高度称起道作业.其目的 是找平面,消灭或减少轨道下沉的残余变形,改善倒床的弹性 慢行封锁施工防护,专人担任施工防护员 道尺 1 把,起道器 1 台,洋镐 1 把,耙子 2 把 所有设备处于良好状态1、道尺调查线路的水平情况并确定基本股,直线以左股为基本股,曲线以 下股为基本股,每隔 20m 或 25m 将计划起道量标记在钢轨上;②起标准股: 扒好起道器窝,把起道器放置到合适的位置,应注意避开接头;③起对面 股:由起道人负责,当标准故起出一段线路,视行车密度定,一般标准股 起 2-4 撬后立即起对面股;④捣固;⑤回填. 一组成员能够掌握起道的方法要领,

按照需要对线路进行起道捣固.

校正线路平面位置时将轨枕和钢轨一起横向移动致准确位置的作业成为拨 道.在线路维修和大中修整理作业中,在直线地段拨直线路轨向,在曲线 地段按

计算出的拨道量拨顺曲线轨向 ①调查曲线正矢,计算拨道量;②确定标准股;③按照\"前二后一\"的原 则放置拨道器;④采用现场简易拨道法进行拨道;⑤粗拨道;⑥细拨道; ⑦预留回弹量;⑧整平夯实. 掌握现场简易拨道法

改道(混凝土轨枕) 按照规定的轨距值改动另一股钢轨的位置称之为改道.其目的是为了改正 超限或接近超限的轨距及其变化率,改正轨道上出现的不良小轨向,消除 \"三不密\"扣件,用垫片整正线路水平,高低,整修扣件

实习总结及感悟

“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在襄阳工务段的半年的实习工作就要结束了。 这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力， 尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。一、积极调整心态，努力适应角色的转变。从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。 实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量 轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身…所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起 我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息” 的精神来面对一切困难。

坚持理论联系实际，学以致用。 理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来 终觉浅，绝知此事要躬行。

致谢

实习有期限，求知无极限！半年的路程虽然有些心酸，但我觉得非常值得。因为我不是空手而归，但是满载而来!感谢我现在实习的单位武汉铁路局，感谢车间领导及工长对我的重视和栽培，感谢和我共处的同事们，你们一路给我帮助和支持，让我在实习的道路上充满信心和勇气！感谢各位领导和同事们在见习中 对我的指导与帮助， 是我为今后的工作学习打下了良好的基础。感谢学院领的英明政策，让我有机会将自己三年所学运用到实践中去在实践中体验真理。此时此刻我的心情无比激动，我不知道该如何用言语来表达你们对我的关怀，只能真诚的说一声谢谢！